专利名称：组合踏板总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车车底盘系统技术领域，特别与安装在客车上的组合踏板总成有关。
背景技术：
结合如图广图6，一般客车上的踏板包括离合踏板10、制动踏板20、油门踏板30， 传统的安装形式是底板40垂直安装在汽车驾驶座前面板上的垂直部位，而离合踏板10、制动踏板20、油门踏板30从垂直部位向前伸出。由于前方有控制方向的操作杆，而且驾驶员的脚部也刚好放置在前面板前部，使得踏板放置的区域受到很到限制。对于传统踏板设计造成一定影响，空间无法灵活使用，增加了底盘设计师的布置难度，同时加长了操作工人的安装时间，劳动强度高，也影响外观的美观性。所以目前现有的三组合踏板均只能垂直布置在汽车上，给汽车前围空间带来极大限制，有很多车型无法合理采用三组合形式布置。为了解决上述问题，本发明人设计出组合踏板总成，本案由此产生。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种组合踏板总成，克服汽车厂布置的困难，通过改变内部传动机构实现水平布置，由于底盘水平方向可延伸空间大，解决了所有车型的合理布置问题。为了达到上述目的，本实用新型通过以下技术方案来实现组合踏板总成，包括水平布设在汽车前围驾驶室底面的总底板，在总底板上布设装固有离合踏板总成和制动踏板总成。所述的总底板上布设有转向底板，转向底板上具有套放方向控制杆的安装孔，离合踏板总成放置于转向底板的左侧，制动踏板安装在转向底板的右侧。所述的离合踏板总成包括离合器防尘罩、离合器底板、离合踏板支架总成、离合踏板连杆、离合踏板扭簧、离合轴承轴；离合器防尘罩为一个内用装置空腔的壳体，顶部由离合器底板封口连接；离合器底板内侧表面竖直向下延伸有一个用于固定水平放置的离合器总泵总成的支承板；离合轴承轴外同轴套接有离合踏板支架总成和与离合器总泵总成销接的离合踏板连杆；离合踏板扭簧连接离合踏板支架总成形成回弹拉力。所述的踏板支架总成包括位于离合器底板外侧的离合踏板、一端连接离合踏板、 另一端套接于离合轴承轴的离合踏板曲杆。所述的离合器底板下表面固定有对准离合踏板曲杆进行限位的踏板上限位头、踏板下限位头。所述的离合轴承轴柱体侧面具有两个相对平面，离合踏板支架总成、离合踏板连杆的套孔与离合轴承轴相配。所述的制动踏板总成包括制动器防尘罩、制动器底板、制动踏板支架总成、制动踏板扭簧、制动轴承轴；制动器防尘罩为一个内用装置空腔的壳体，顶部由制动器底板封口连接；制动轴承轴套接制动踏板支架总成，制动踏板支架总成铰接位于制动器防尘罩外部的气制动阀总成，制动踏板扭簧连接制动踏板支架总成形成回弹拉力。所述的制动踏板支架总成包括制动踏板位于制动器底板外侧的制动踏板、一端连接制动踏板、另一端套接于制动轴承轴的制动踏板曲杆。所述的制动器底板下表面固定有对准制动踏板曲杆进行限位的踏板限位头。所述的总底板上布设有油门踏板总成。采用上述方案后，本实用新型具有诸多有益效果本实用新型将传统竖直布设的踏板改成水平布设，突破了汽车传统设计中的一个瓶颈，大幅度提高汽车内部布置合理性和美观性，降低汽车设计师的布置难度，节省操作工人的安装时间，降低操作工人的强度，结构简单。
图1为现有的技术中汽车二组合踏板总成的主视图；图2为现有的技术中汽车二组合踏板总成的俯视图；图3为现有的技术中汽车二组合踏板总成的侧视图；图4为现有的技术中汽车三组合踏板总成的主视图；图5为现有的技术中汽车三组合踏板总成的俯视图；图6为现有的技术中汽车三组合踏板总成的侧视图；图7为本实用新型较佳实施例总底板的结构示意图；图8为本实用新型较佳实施例离合踏板总成的左视图；图9为本实用新型较佳实施例离合踏板总成的右视图；图10为本实用新型较佳实施例离合踏板总成初始状态示意图；图11为本实用新型较佳实施例离合踏板总成踩下状态示意图；图12为图8的右视图；图13为本实用新型较佳实施例的离合轴承轴装配示意图；图14为图13的左视图；图15为本实用新型较佳实施例制动踏板总成的左视图；图16为本实用新型较佳实施例制动踏板总成的右视图；图17为本实用新型较佳实施例制动踏板总成初始状态示意图；图18为本实用新型较佳实施例制动踏板总成踩下状态示意图；图19为图15的右视图；图20为本实用新型较佳实施例的离合轴承轴装配示意图；图21为图20的左视图。
具体实施方式
结合附图，对本实用新型较佳实施例做进一步详细说明。组合踏板总成，如图7所示，包括水平布设在汽车前围驾驶室底面的总底板1，在总底板上布设装固有离合踏板总成2和制动踏板总成3。[0041]在总底板1是集成离合踏板总成2和制动踏板总成3的基础部件，水平布设在汽车驾驶室的底面上。其上开设有3个矩形孔槽11，在中间位置的矩形孔槽11上覆盖一个转向底板4，四个内六角圆头螺钉配合弹簧垫圈和I型六角螺母联接固定。转向底板4开设安装孔41，安装孔41用于套固汽车上的方向控制杆。离合踏板总成2位于转向底板4的左侧，制动踏板总成3位于转向底板4的右侧。结合图8 图14，离合踏板总成2包括离合器防尘罩21、离合器底板22、离合踏板 23、离合踏板曲杆M、离合踏板连杆25、离合踏板扭簧沈、离合轴承轴27、踏板上限位头观、 踏板下限位头四。离合器防尘罩21为一个内用装置空腔的壳体，在安装时，将其嵌入总底板1左边的矩形孔槽11内，顶部由离合器底板22封口并与总底板固接。在离合器底板22内侧表面竖直向下延伸，形成一个支承板210，而汽车的离合总泵总成5就支承于支承板210上，其活塞杆是水平横向放置，且活塞杆向汽车前方压缩。离合轴承轴27是离合踏板总成2的主要转动部件，离合轴承轴27的轴体形状为圆柱体，并在其侧面轴向截去两个部分，形成两个180度对称的平面211。离合踏板23和离合踏板曲杆M形成离合踏板支架总成，离合踏板位于离合器底板22的上方，离合踏板曲杆M为一个弯曲的杆件，一端连接离合踏板23，另一端套在离合轴承轴27上，离合轴承轴2上同时还套接有离合踏板连杆25，离合踏板连杆25的另一端销接在离合总泵总成5的活塞杆。离合踏板连杆25、离合踏板曲杆M与离合轴承轴27相套的孔型与离合轴承轴27的截面相配，套在离合轴承轴27后，四周焊接固定。由于平面211 的设置，使得离合踏板连杆25、离合踏板曲杆M在离合轴承轴27咬合稳定，即使虚焊也不会产生相对转动，保证离合踏板23传动精确。离合踏板扭簧沈套在离合轴承轴27的一侧，一端连接离合踏板曲杆24，另一端连接离合轴承轴27支承座上，用于离合踏板曲杆M的复位。为了给离合踏板曲杆M的转动限位，在离合器底板22内侧表面还竖直向下延伸形成踏板上限位头观、踏板下限位头四。踏板上限位头观比踏板下限位头四短，在离合踏板曲杆M未受力转动时，踏板上限位头观抵靠离合踏板曲杆M杆身上。踏板下限位头 29对准离合踏板曲杆M尾部，靠近转动部位，且离合踏板曲杆M尾部略微向外突起，当转动至最低限度时，突起部分刚好抵靠在踏板下限位头四上。当复位时离合踏板曲杆M回弹，抵在踏板上限位头观上。踏板上限位头观、踏板下限位头四端头部位为弧形球面，防止划伤离合踏板曲杆对。如图15 图21所示，制动踏板总成3的作用是带动汽车气制动阀总成进行活塞运动，主要包括制动器防尘罩31、制动器底板32、制动踏板33、制动踏板曲杆34、制动踏板扭簧35、制动轴承轴36。制动器防尘罩31与离合器防尘罩21类似的壳体，顶部由制动器底板32封口连接，安装时嵌置在右边的矩形孔槽11内，由制动器底板32与总底板1固接。制动器底板32的内侧表面向下延伸形成有安装制动轴承轴35的支承座，制动踏板33、制动踏板曲杆34形成制动踏板支架总成，这样使得制动踏板33位于制动器底板32 外部，制动踏板曲杆；34也是一个弯曲的杆件，一端连接制动踏板33，另一端套接在制动轴承轴36上绕轴转动，同时销接气制动阀总成的活塞杆。当制动踏板曲杆34转动时带动气制动阀总成的活塞杆运动。[0052]制动踏板扭簧35同时套于制动轴承轴36，一端连接制动踏板曲杆34，另一端连接安装制动轴承轴35的支承座，用于制动踏板曲杆34转动复位。[0053]为了限制制动踏板曲杆34的行程，制动器底板32的内侧表面也具有踏板限位头 37，在制动踏板33未踏下时踏板限位头37抵住制动踏板曲杆34。制动踏板33上的力撤走后，由制动踏板扭簧35复位。[0054]本实用新型在安装时，放置在汽车前围驾驶室底面的总底板1，转向底板4的安装孔41套固汽车的方向控制杆，在转向底板4的左侧是离合踏板总成2，右侧是制动踏板总成 3。如果有需要，还可以在总底板1上另外再装配油门踏板总成。[0055]上述实施例仅用于解释说明本实用新型的发明构思，而非对本实用新型权利保护的限定，凡利用此构思对本实用新型进行非实质性的改动，均应落入本实用新型的保护范围。
权利要求1.组合踏板总成，其特征在于包括水平布设在汽车前围驾驶室底面的总底板，在总底板上布设装固有离合踏板总成和制动踏板总成。
2.如权利要求1所述的组合踏板总成，其特征在于所述的总底板上布设有转向底板， 转向底板上具有套放方向控制杆的安装孔，离合踏板总成放置于转向底板的左侧，制动踏板安装在转向底板的右侧。
3.如权利要求1所述的组合踏板总成，其特征在于所述的离合踏板总成包括离合器防尘罩、离合器底板、离合踏板支架总成、离合踏板连杆、离合踏板扭簧、离合轴承轴；离合器防尘罩为一个内用装置空腔的壳体，顶部由离合器底板封口连接；离合器底板内侧表面竖直向下延伸有一个用于固定水平放置的离合器总泵总成的支承板；离合轴承轴外同轴套接有离合踏板支架总成和与离合器总泵总成销接的离合踏板连杆；离合踏板扭簧连接离合踏板支架总成形成回弹拉力。
4.如权利要求3所述的组合踏板总成，其特征在于所述的踏板支架总成包括位于离合器底板外侧的离合踏板、一端连接离合踏板、另一端套接于离合轴承轴的离合踏板曲杆。
5.如权利要求3所述的组合踏板总成，其特征在于所述的离合器底板下表面固定有对准离合踏板曲杆进行限位的踏板上限位头、踏板下限位头。
6.如权利要求3所述的组合踏板总成，其特征在于所述的离合轴承轴柱体侧面具有两个相对平面，离合踏板支架总成、离合踏板连杆的套孔与离合轴承轴相配。
7.如权利要求1所述的组合踏板总成，其特征在于所述的制动踏板总成包括制动器防尘罩、制动器底板、制动踏板支架总成、制动踏板扭簧、制动轴承轴；制动器防尘罩为一个内用装置空腔的壳体，顶部由制动器底板封口连接；制动轴承轴套接制动踏板支架总成，制动踏板支架总成铰接位于制动器防尘罩外部的气制动阀总成，制动踏板扭簧连接制动踏板支架总成形成回弹拉力。
8.如权利要求7所述的组合踏板总成，其特征在于所述的制动踏板支架总成包括制动踏板位于制动器底板外侧的制动踏板、一端连接制动踏板、另一端套接于制动轴承轴的制动踏板曲杆。
9.如权利要求8所述的组合踏板总成，其特征在于所述的制动器底板下表面固定有对准制动踏板曲杆进行限位的踏板限位头。
10.如权利要求1所述的组合踏板总成，其特征在于所述的总底板上布设有油门踏板总成。
专利摘要本实用新型主要公开了组合踏板总成，包括水平布设在汽车前围驾驶室底面的总底板，在总底板上布设装固有离合踏板总成和制动踏板总成。本实用新型克服汽车厂布置的困难，通过改变内部传动机构实现水平布置，由于底盘水平方向可延伸空间大，解决了所有车型的合理布置问题。
文档编号B60K23/02GK202242994SQ20112025865
公开日2012年5月30日 申请日期2011年7月21日 优先权日2011年7月21日
发明者朱志华 申请人:诸暨市盛安汽车零部件有限公司