专利名称：胎面保护装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及重型货车的轮胎，特别是涉及这种轮胎的胎面。
背景技术：
重型货车轮胎包括胎面，该胎面的径向外表面形成预定用于在行驶期间接触道路的胎面表面。该胎面按已知方式设有花纹沟，所述花纹沟在与道路接触时形成能够分散在雨天道路上存在的水的容积。这些花纹沟具有基本上对应于待磨损的胎面的厚度的深度并且限定区块或者肋条形式的隆起单元的深度。每个隆起单元包括形成胎面的胎面表面的一部分的接触面和沿边角与该接触面相交的侧壁。为了在不过分减小所述胎面的刚度的情况下改善其抓地性能，已知的作法是设置带有刀槽花纹的隆起单元，所述刀槽花纹具有当其接触路面时至少能够部分地封闭的优点。每个刀槽花纹具有至少等于花纹沟的深度的50%的深度并且具有对应于限定其的相对表面之间的距离的宽度，该宽度小于花纹沟的宽度，以便精确地允许其接触。在本文中，花纹沟具有至少等于2毫米的宽度，刀槽花纹具有小于2毫米的宽度。每个刀槽花纹沿两个边角与隆起单元的接触面相交。当胎面是新的时，即，当其尚未行驶过时，这些边角提供了特别的优点。这是因为其对新的状态中的抓地性提供了积极的贡献。申请人:公司已经发现，在特别恶劣的使用条件下，位于由刀槽花纹所形成的一些边角附近的胎面可能经受少量材料被撕下的问题，从而降低了所述边角的性能并且可能引起局部更明显的磨损(通称为不均匀磨损)，该局部更明显的磨损在轮胎使用期间更加严重。定义赤道中央面这是垂直于旋转轴线并且经过轮胎上沿径向与所述轴线相距最远的那些点的平面。区块是形成在胎面上的隆起单元，其由凹槽或者花纹沟限定，并包括侧壁和预定用于接触道路的接触面。切口可以是刀槽花纹或花纹沟或者刀槽花纹和花纹沟的组合。刀槽花纹对应于彼此远离以便可以在轮胎的使用条件下至少部分地接触的两个材料壁之间的空间。花纹沟对应于不会相互接触的两个材料壁之间的空间。本文中的径向方向指垂直于轮胎的旋转轴线的方向(该方向对应于胎面的厚度方向)。轴线方向指平行于轮胎的旋转轴线的方向。周向方向指垂直于轴线方向和径向方向并且与以旋转轴线为中心的任意圆相切的方向。
发明内容
本发明旨在避免形成在重型货车轮胎胎面上的刀槽花纹附近的材料被撕掉，并且从而避免胎面的不均匀磨损。此处，胎面的总厚度必须被理解为指在必须通过翻新或者更换轮胎来更新该胎面之前可以被磨损的胎面的总厚度。为此，本发明的一个主题是一种设有深度最多等于胎面的厚度E的花纹沟的胎面，这些花纹沟限定例如肋条或区块的隆起单元。每个隆起单元包括形成胎面的胎面表面的一部分的接触面和与所述接触面相交以形成隆起单元的边角的侧面。此外，所述隆起单元中的至少一个包括至少一个通向隆起单元的接触面以形成边角的切口，该切口在最多等于胎面的厚度E的总深度H上延伸到隆起单元中，该切口在接触面和最多等于所述总深度H的深度Hl之间呈刀槽花纹的形式，该刀槽花纹具有适于能够在轮胎的正常行驶条件下至少部分地封闭的宽度D。该轮胎的特征在于，在胎面表面的该切口的至少一个边角附近，SP，在最多等于刀槽花纹的宽度D的五倍的距离处，形成至少一个具有比切口的总深度H小的深度h的空腔(凹部)，即，该空腔具有最多等于总深度H的30%的深度h，该至少一个空腔降低了所述至少一个边角附近的胎面的压缩刚度。因此，通过局部地改变形成在切口的每个边角附近的空腔(即，尽可能靠近刀槽花纹的边角)，降低了该切口对材料撕裂的敏感性，该撕裂与行驶期间可能的冲击有关。“在切口的边角附近”被理解为指至少一些空腔形成于延伸过切口的全部或几乎全部长度的区域中的单元的接触面或胎面表面上和所述切口的每侧。在具有相对于每个边角测量的长度LI的区域上存在至少一个空腔。该宽度被选定为相对小(最多等于刀槽花纹的宽度D的五倍)，以便获得期望的效果。超过该宽度，则边角的柔韧性增强效果不足以对行驶期间的抗冲击性具有影响。优选地，在切口的至少一个边角附近形成多个空腔，以便在该边角附近传播胎面的柔韧性增强效果。作为优选，形成有空腔的区域的总宽度最多等于胎面表面上的切口的宽度D的
三十倍。由于在刀槽花纹的每个边角附近存在所述小表面空腔，在不破坏所述边角的操作的情况下，以非常局部的方式增强了隆起单元的柔韧性，其已被证明对更好地抵抗趋向于撕裂材料的应力是有利的。本发明适用于沿横向或者替代地沿周向或甚至沿相对于横向方向倾斜的方向延伸的切口。本发明还应用于具有无花纹沟、总厚度E的胎面的轮胎，该胎面包括至少一个沿周向或者基本上沿周向方向延伸并且通向胎面表面以形成边角的切口，该切口在最多等于胎面的厚度E的总深度H上延伸到胎面中，胎面表面和最多等于总深度H的深度Hl之间的该切口呈具有宽度D的刀槽花纹的形式，该宽度D适于能够在轮胎的正常行驶条件下至少部分地封闭。为了通过局部地降低胎面的压缩刚度来保护边角，在至少一些边角附近，即，在远离胎面表面最多等于刀槽花纹的宽度D的五倍的距离处并在胎面表面上形成至少一个空腔，所述空腔具有比切口的总深度H小的深度，即，具有最多等于总深度H的30%的深度。
根据一个优选实施例，空腔的深度最多等于切口的深度H的15%。根据一个优选实施例，这些空腔具有深度优选最多等于2毫米或者更优选最多等于I毫米的小花纹沟的形式。根据一个优选实施例，小花纹沟在边角的同一侧相互平行地延伸。在另一备选形式中，所述小花纹沟可能平行于切口的边角延伸。根据一个优选实施例，这些空腔具有深度比切口的总深度小的圆柱形孔的形状，以便在接触面上形成封闭轮廓的边角，其可呈圆形或大致圆形或者矩形或者三角形。空腔可具有截头圆锥形(在该情况下，存在最多10度的后倾角)和比切口的总深度小的深度(即，最多为所述深度的30%)。空腔的深度优选最多等于2毫米，并且甚至更优选最多等于I毫米。在孔的情况中，在刀槽花纹的每个边角附近形成至少一排孔，该至少一排孔平行于所述边角中的一个延伸。根据另一优选实施例，空腔呈相互平行地延伸的多个花纹沟的形式。此处，花纹沟指细长的总体形状的空腔，即，花纹沟具有与同一花纹沟的另一尺寸相比非常长的尺寸(乘以至少10的系数或至少10倍)。有利地，花纹沟形式的每个空腔平行于待保护的切口的边角延伸。根据本发明的另一实施例，空腔呈相互平行并且以与刀槽花纹的边角的方向形成0度以外的角度的方式延伸的多个花纹沟的形式。该角度优选至少等于45°。根据本发明的另一实施例，切口呈经由具有最大宽度K的通道在胎面内部延伸的刀槽花纹的形式，该通道预定用于在胎面部分磨损之后在表面上形成新的花纹沟。在所述构造中，明智的是，对于在切口的每侧在其中形成有空腔的区域，具有至少等于最大宽度K的50%的宽度。其中形成有空腔的区域的宽度垂直于待保护的边角测得。根据本发明的另一实施例，还通过结合切口的至少一个边角附近存在的至少一个空腔与切口的至少一个边角上存在的倒角部(坡口)来进一步改进本文中所提出的一个或其他备选形式。倒角部指与切口的深度相比小(即，在至多等于切口的深度的10%的深度上)并且与胎面表面之间形成小于90度的平均角度的高度的一部分。优选地，该平均角度接近或者等于45°。每个倒角部的几何结构可以为平面状或者曲面状。倒角部的存在使得在切口的边角和所述切口的一个壁之间形成倾斜部分。在该倾斜部分上形成呈平行于切口的边角延伸的至少一个花纹沟的形式的至少一个空腔可能是有利的。有利地，一个切口的至少一个边角设有倒角部，该倒角部借助于至少一个空腔的存在而延伸过胎面表面，该空腔具有最多等于切口的总深度H的30%的深度并且预定用于降低所述倒角部附近的胎面的压缩刚度。可还在每个倒角部上形成有类似于形成在胎面表面上的那些空腔的空腔。有利地，空腔可从切口的一个边角开始并且逐渐朝向与所述边角位于相同侧的隆起单元的边缘改变尺寸。特别可能的是，根据空腔的尺寸的变化调节隆起单元的柔韧性的增强。例如，可以最靠近由切口所形成的边角来定位具有随着相对于边角的距离而变化的尺寸的空腔。因此，可以提供空腔的深度或者宽度(在花纹沟的情况下)或者直径(在圆柱形孔的情况下)方面的变化，以便获得渐进的柔韧性增强效果。
因此，可以通过形成具有朝向切口的每个边角增大的深度的空腔而在最靠近边角处获得柔韧性方面的更大增强。在另一实施例中，随着空腔更接近各边角空腔的密度可增大；空腔的密度指每单位面积上的空腔体积。在一个有利的备选形式中，空腔以取决于与切口的边角相关的这些空腔的距离的空腔间距进行定位。根据本发明的改进，根据本发明的轮胎的胎面包括多个隆起单元，所述隆起单元中的至少一个设有至少一个切口，其在隆起单元的接触面上形成了两个边角。所述边角在其附近(即，以最多等于切口的宽度D的五倍的距离远离)设有至少一个主空腔，以便增强切口的各个边角附近的隆起单元的柔韧性。此外，该隆起单元包括形成在每个主空腔的每一侧的多个附加空腔，所述附加空腔的密度在切口的中部更大，该中部或多或少地(大体上)对应于隆起单元的中心部分。实践中，所述附加空腔按如此方式形成，以使得其离开隆起单元的边缘足够远，从而不会改变所述边缘的压缩刚度，并且以便更改中心部分处的压缩刚度。本发明进一步的特征和优点将从下文中参照附图给出的说明中变得显而易见，所述附图借助于非限制性实例显示了本发明主题的一些实施例。
图I显示了根据本发明的重型货车的轮胎的胎面，该胎面包括沿周向延伸的多个肋条；图2是图I中所示的胎面的肋条的II-II剖面处的剖视图；图3是根据本发明的轮胎的备选形式的剖视图，切口包括形成通道的内部部分；图4A和4B显示了利用切口的边角附近的小刀槽花纹的本发明的两种备选形式；图5显示了采用切口附近的多个孔的本发明的另一备选形式；图6显示了本发明的备选形式，其中空腔的深度随着与切口之间的距离而变化；图7显示了一种备选形式，由此切口的边角通过形成倒角部的一部分朝向切口延伸，该倒角部也设有空腔；图8显示了根据本发明的胎面的区块，该区块包括沿总体横向方向的刀槽花纹；图9显示了根据本发明的胎面的区块，该区块包括沿总体横向方向的刀槽花纹，该刀槽花纹包括数个具有不同定向的部分；图10显示了两排沿根据本发明的胎面的备选形式的周向方向延伸的区块。
为了使得附图更容易理解，当附图标记涉及结构上或者功能上相同类型的元件时，对于所描述的本发明的备选形式可以使用相同的附图标记。图I是根据本发明用于重型货车上的尺寸为265/55R17. 5的轮胎的胎面I的胎面表面的局部视图。该胎面包括限定两个中间肋条3 (宽度为64毫米)的三个周向花纹沟2和轴向地限定胎面的边缘肋条4(宽度为40毫米)。胎面I具有等于17. 5毫米的总厚度E，并且周向花纹沟2具有最多等于该总厚度E的深度P (在该情况下，花纹沟的该深度P等于14. 5毫米)。胎面I包括预定用于在行驶期间与道路的表面接触的胎面表面10。每个中间肋条3包括沿径向位于外侧的表面，其形成接触面31并形成胎面表面的一部分。每个中间肋条3包括沿周向取向的边角32与接触面31相交的侧面30。每个肋条的轴向(或横向)宽度对应于将这些边角分开的距离。此外，两个中间肋条3各自设有沿周向延伸的切口 5。在该图I中，通过箭头C来表不周向方向。可以在作为图I的II-II剖面处的剖视图的图2中看出，总深度H最多等于胎面的厚度E的该切口 5呈通向肋条3的接触面31、平均宽度为0. 6毫米的刀槽花纹的形式。此处，刀槽花纹指其壁可以在行驶期间完全或者部分地相互接触的切口。该切口 5与中间肋条3的接触面31相交，以形成两个边角50，在该情况中，所述边角50平行于轴向地限界所述肋条的边角32。为了提高在由切口 5所形成的边角50附近的各个中间肋条3的抵抗力，在接触面31上并且在所述边角中的每个附近形成多个空腔，在该情况中，所述空腔呈平均浅深度等于0. 6毫米且宽度大致等于0. 6毫米的表面花纹沟6的形式。在具有宽度LO(在该情况中等于宽度0. 6毫米的五倍，即，3毫米)的条带中，从各个边角50开始，形成两个在该情况中相互平行并平行于刀槽花纹的边角50的表面花纹沟6 (其因此沿周向方向延伸)。注意，为了使得附图更容易理解，所述附图未按比例绘制特别是，已经放大了设有表面花纹沟6的区域的宽度。该实施例当然是非限制性的具体地说，切口可存在于若干肋条或者甚至全部肋条上，并且在由所述切口形成的边角附近设置类似的小表面花纹沟可能是合乎需要的。参见图I和图2给出的实例显示了沿周向方向基本上笔直的切口 相同的发明还适用于波浪形或者之字形的切口的情况，无论其总体方向如何。图3显示了根据本发明的备选形式的轮胎的横截面图，切口包括形成通道52的内部部分，该通道预定用于在部分磨损后在胎面表面上形成新的花纹沟。在该备选形式中，切口由宽度为0. 6毫米、在新的状态下通向胎面表面的刀槽花纹51形成，该刀槽花纹51被形成具有最大轴向宽度K (在该情况中等于7. 2毫米)的通道52的扩大部分延伸。该通道具有梯形形状并且具有7. 2晕米的闻度。为了改善在由刀槽花纹形成的边角附近的各肋条的抵抗力，在所述边角中的每个附近(即，至少在宽度等于刀槽花纹的宽度的五倍的条带中)形成多个空腔，在该情况中，所述空腔呈平均深度等于0. 6毫米且宽度大致为0. 6毫米的花纹沟的形式。这些小花纹沟平行于刀槽花纹的边角50。这些花纹沟中的至少一个形成在具有宽度LO的条带中；其他花纹沟也形成在LO和至少等于通道52的最大宽度K的四分之一的宽度LI之间(在该情况中，宽度LI等于最大宽度K)。图4A和4B显示了两个本发明的、利用切口 5的边角附近的小刀槽花纹6的备选形式。此处，小刀槽花纹6指所述刀槽花纹具有短长度并且与切口的边角的方向之间形成不为零度的角度。图4A显示了多个垂直于切口的边角的方向的小刀槽花纹6。图4B显示了一备选形式，其中无论其位于切口 5的哪一侧，小刀槽花纹全部具有相同的倾斜度。这些相同的刀槽花纹当然可以在一侧具有不同于另一侧的倾斜度。图5和6显示了本发明的、使用切口附近的多个孔的备选形式。孔指这样一种空腔，其中胎面表面上的开口具有封闭轮廓。图5显示了使用形成在材料区块3中的切口 5附近的多个孔6'的本发明的备选形式。每个孔6'具有深度等于I毫米且直径等于O. 6毫米的圆柱形形状。两个孔之间的间距等于0.6毫米。这些孔6'按相互平行的直线和梅花形配置设置，以便实现由切口 5在接触面上所形成的边角附近的柔韧性的相当均匀的增强。当然，这些孔可以按不同配置设置，例如在不为梅花形配置的情况下。在所描绘的情况中，在宽度LO等于I毫米的条带上设置至少一排孔，该条带在一侧通过切口 5的边角50限界。图6显示了胎面的隆起单元3的横截面，该隆起单元包括在接触面上形成边角50的切口 5。在该切口的每侧，具有其深度hl、h2、h3作为远离所述切口的距离的函数而变化的孔6'。在该情况中，孔的深度随着孔至切口的接近度的增加而增大。这些孔6'的最大深度h3等于I. 5毫米，而最小深度hi等于O. 5毫米。不同深度的孔之间的平均距离等于O. 5毫米。因此，越紧邻该切口的边角，柔韧性增加越多，并且表面刚度沿远离所述边角的方向逐渐变化。该相同的渐进性可以被应用于以花纹沟形式产生的空腔的情况中。图7显示了一备选形式，其中切口 5的边角通过倒角部53、54朝向切口延伸，这些倒角部也设有具有小深度的空腔61。每个倒角部形成相对于胎面表面的垂线(且在该情况中，相对于切口的方向)倾斜等于45度的角度的平坦部分。每个倒角部延伸过垂直于胎面表面测得的等于2毫米的距离。根据该备选形式并且由于在切口的每个壁上存在倒角部，由所述切口在胎面表面上形成的边角随着胎面的磨损相互变得更近。由于在胎面表面和倒角部分两者上均存在小空腔(在该情况中为小花纹沟)，所以可以避免胎面表面或者倒角部上的材料的任何撕裂。图8显示了根据本发明的胎面的区块3'，该区块包括从头到尾穿过所述区块以在区块的接触面31'上形成两个边角50的刀槽花纹5，该接触面自身通过边角30"限界。为了局部地保护由刀槽花纹5形成的边角50附近的区块，在接触面31'中并且在所述两个边角50附近模制出多个小空腔6 (呈窄花纹沟、即宽度小于I毫米的花纹沟的形式)，这些空腔6的密度在区块的中心部分31"(即，大体上在刀槽花纹5的边角的中间附近)处更大。更大的空腔密度指中心部分处的接触面的每单位面积上的空腔体积与其他部分且特别是靠近区块边缘的部分处的空腔体积相比更大。在该图8中，可以辨别出存在平行于刀槽花纹5延伸并且延伸过该刀槽花纹5的整个长度的小宽度的主花纹沟6'。在由以接触面的对角线的交点为中心的圆Cl限定的中心部分中形成有附加花纹沟6";这些附加花纹沟6"完全位于该圆Cl内并且平行于主花纹沟6'。在未描绘的备选形式中，这些附加花纹沟6"可以按任何其他方向定向。图9显示了由周向花纹沟2和横向花纹沟2'限定的区块3。在该附图中，周向方向由箭头C表示，而横向方向由箭头T表示。该区块3包括由前、后边角35'、36'和侧边角32'限定的接触面31'。该区块3设有沿总体横向方向的切口 5。在所述情况中，该切口在区块的接触面31'上形成三部分两个基本上平行于区块的前边角35'和后边角36'的端部55以及将端部55联接到一起的中间部分56。所述两个端部55各自通向该区块的侧边缘。中间部分基本上平行于区块的侧边缘定向(因此基本上垂直于区块的前、后边角)。在本发明的实施例的该备选形式中，通过在所述端部的边角附近设置小花纹沟63来保护端部55。在该情况中，所述小花纹沟63平行于所述端部55延伸。此外，小花纹沟在各端部和连接部分之间的连接处附近具有更大密度，以便使材料的柔韧性朝向区块3的中心部分31"增加更多。为了实现这一点，设置与小花纹沟63平行但长度比所述小花纹沟63短的小花纹沟62。图10显示了根据本发明的胎面的另一备选形式。该附图显示了沿周向方向(该方向由箭头C表示)延伸的一组两排的隆起单元。所述两排通过周向花纹沟2彼此分开。每排包括沿周向方向通过切口 2'彼此分开的多个隆起单元3，在该情况中，切口 2'具有小于周向花纹沟2的宽度的宽度。此处，这些切口 2,可比作刀槽花纹，即，每个刀槽花纹的各侧的隆起单元的壁在行驶期间相互接触。此外，各隆起单元3设有沿周向延伸的刀槽花纹5，该刀槽花纹5在两端通向切口2’ 。为了增强隆起单元且更特别是刀槽花纹5的边角的机械抗性，在这些边角的每个附近形成主空腔60，在该情况中，该主空腔60延伸过隆起单元的整个周向长度。此外，形成多个附加空腔61，所述附加空腔61完全位于隆起单元的中心部分Cl中，以便增强由最靠近刀槽花纹5的边角的空腔60产生的附加柔韧性。此处，完全位于隆起单元3的中心部分Cl中指附加空腔61被定位在附图中非常示意性地示出的虚圆内部，该圆位于远离隆起单元的边缘的非零距离处(该圆以刀槽花纹5在其周向长度上的中点为中心)。此处未描绘的另一备选形式可能有利地补充图10中所示的备选形式。根据该另一备选形式，可以沿由限定隆起单元3的切口 2'形成的边角形成与沿切口 6的边角形成的空腔相同的空腔。在图10所示的备选形式中，空腔可比作宽度等于0. 6毫米的刀槽花纹并且在模制胎面阶段的期间被模制。当然，本发明不限于所描述和描绘的实例，并且此外在不脱离由权利要求所限定的范围的情况下可以进行各种改进。例如，当胎面包括通向胎面表面内的空腔时，所述空腔在所述表面上具有封闭轮廓(即，形成具有连续轮廓的单一边角)，在围绕该边角的区域处设置具有浅深度的多个空腔以便增强该边角附近的表面柔韧性并且由此防止其发生材料撕裂处于本发明的精神内。此外，本领域技术人员具有根据其所试图实现的目标而结合此处所描述的实施例的不同备选形式的能力。本文中所描述的实例无论如何不会将切口限制于垂直于胎面的胎面表面的切口 ；当然，可以将本发明应用于与胎面表面形成不为90度的角度的切口的情况中。同样，可以通过仅在一侧形成空腔或者在一侧比另一侧形成更多空腔而使得在切口的一侧比另一侧增加更多的柔韧性。
权利要求
1.具有径向胎体增强层的轮胎，所述径向胎体增强层由增强带束层在顶部覆盖，所述增强带束层在径向外侧由具有厚度E的胎面(I)在顶部覆盖，该胎面(I)具有用于接触道路的胎面表面并设有深度P最多等于所述胎面的厚度E的花纹沟(2)，这些花纹沟(2)限定隆起単元(3)，每个隆起単元包括形成所述胎面表面的一部分的接触面(31)和与所述接触面相交以形成边角(32)的侧面(30)，多个所述隆起単元(3)包括至少ー个切ロ(5)，所述切ロ(5)通向所述隆起単元的接触面(31)，以形成边角(50)，该切ロ(5)在最多等于所述胎面的厚度E的总深度H上延伸到所述隆起単元中，在所述接触面(31)和最多等于所述总深度H的深度Hl之间，该切ロ(5)呈具有适于在所述轮胎的正常行驶条件下能够至少部分地封闭的宽度D的刀槽花纹(51)的形式，该轮胎的特征在于，在所述接触面上的该切ロ的至少ー个边角(50)附近，形成至少ー个具有深度h的空腔(6)，该深度h比所述切ロ的深度小，即，最多等于所述深度H的30%，该至少一个空腔(6)降低了所述至少一个边角(50)附近的所述隆起単元(3)的压缩刚度，该空腔尽可能靠近边角形成，即，位干与所述边角相距最小距离处，该最小距离最多等于所述切ロ的宽度D的五倍。
2.根据权利要求I所述的轮胎，其特征在于，在切ロ(5)的至少ー个边角(50)附近形成多个空腔(6)。
3.根据权利要求I或根据权利要求2所述的轮胎，其特征在干，每个空腔(6)的深度h最多等于所述切ロ(5)的总高度H的15%。
4.根据权利要求I至3之一所述的轮胎，其特征在于，形成在所述接触面上的每个空腔(6)具有呈封闭轮廓的边角(66)，并且多个空腔(6)沿平行于该边角的直线设置，以便尽可能靠近该边角，即，以最多等于所述宽度D的五倍的距离远离所述切ロ。
5.根据权利要求I至3之一所述的轮胎，其特征在于，所述空腔(6)呈多个相互平行地延伸的花纹沟的形式。
6.根据权利要求5所述的轮胎，其特征在于，每个空腔(6)为平行于所述切ロ(5)的边角(50)延伸的花纹沟。
7.根据权利要求5所述的轮胎，其特征在于，所述空腔(6)呈多个花纹沟的形式，这些花纹沟相互平行并以与所述切ロ(5)的边角(50)形成至少为45°的角度的方式延伸。
8.根据权利要求I至7之一所述的轮胎，其特征在于，所述切ロ(5)呈经由具有最大宽度K的通道(52)延伸到所述胎面中的刀槽花纹(51)的形式，并且在所述切ロ的每侧在其中形成所述空腔的区域具有至少等于该最大宽度K的四分之ー的宽度。
9.根据权利要求I至8之一所述的轮胎，其特征在于，该轮胎的胎面包括多个隆起単元(3)，这些隆起単元中的至少ー个设有至少ー个切ロ(5)，所述切ロ在所述胎面表面上形成两个边角，该隆起単元包括形成在每个切ロ的每侧并且位于每个切ロ的每个边角附近的多个空腔(6)，并且空腔(6)的密度在每个切ロ的中部、即所述隆起単元的中心部分处更大。
10.根据权利要求I至9之一所述的轮胎，其特征在于，切ロ(5)的至少ー个边角(50)具有倒角部(61)，该倒角部以预定用于减小所述倒角部附近的胎面的压缩刚度的至少ー个空腔(6)的形式延伸过所述胎面表面。
11.具有径向胎体增强层的轮胎，所述径向胎体增强层由增强带束层在顶部覆盖，所述增强带束层在径向外侧由具有总厚度E的胎面在顶部覆盖，该胎面具有用于接触道路的胎面表面，该胎面包括至少ー个沿周向方向延伸并且通向所述胎面表面以形成边角的切ロ，每个切ロ在最多等于所述胎面的厚度E的总深度H上延伸到所述胎面中，在所述接触面和最多等于所述总深度H的深度Hl之间，每个切ロ呈具有适于在所述轮胎的正常行驶条件下能够至少 部分地封闭的宽度D的刀槽花纹的形式，该轮胎的特征在于，在所述胎面表面上的至少ー个切ロ的至少ー个边角附近，即，在与所述边角相距最多等于所述切ロ的宽度D的五倍的最小距离处，形成至少ー个具有深度h的空腔，该深度h比所述切ロ的总深度小，即，具有最多等于所述总深度H的30%的深度h，该至少一个空腔降低了所述至少一个边角附近的所述胎面的压缩刚度。
全文摘要
本发明涉及一种径向胎体增强层的轮胎，其包括具有厚度E的胎面(1)，该胎面(1)具有接触路面的胎面表面并且包括至少一个通向胎面表面以形成边角(50)的切口(5)，该切口(5)在最多等于胎面的厚度E的总深度H上延伸到胎面中，在胎面表面和最多等于总深度H的深度H1之间，该切口(5)以具有适于在轮胎的正常行驶条件下能够至少部分地封闭的宽度D的刀槽花纹(51)的形式设置。在该切口的至少一个边角(50)附近并且在胎面表面上，即在与所述边角相距最多等于切口的宽度D的五倍的最小距离处，还形成有至少一个具有深度h的空腔(6)，该深度h比切口的深度小，即，最多等于深度H的30%，该至少一个空腔(6)降低了所述至少一个边角(50)附近的胎面的压缩刚度。
文档编号B60C11/12GK102985267SQ201180033455
公开日2013年3月20日 申请日期2011年7月6日 优先权日2010年7月6日
发明者C·盖顿, S·奥雷松, B·宽蒂内特, M·旺达勒 申请人:米其林企业总公司, 米其林研究和技术股份公司