专利名称：密封结构及具备该密封结构的集成液压控制装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于实现集成液压控制装置的密封结构及具备该密封结构的集成液压控制装置，更具体地涉及一种能够将控制制动液压的互不相同的液压控制装置通过简单的结构集成的，用于实现集成液压控制装置的密封结构及具备该密封结构的集成液压控制装置。
背景技术：
通常，车辆中具备制动装置，为了提高该制动装置的性能，使用电子控制式制动系统。电子控制式制动系统根据使用目的通过多种控制系统依靠制动踏板的踏板力将产生的制动液压供给至轮缸或控制，从而获得强而稳定的制动力。 这种电子控制式制动系统公开有，例如车辆制动时防止车轮的滑动的防抱死系统(ABS Anti-Lock Brake System),防止车辆的急发动或急加速时驱动轮的滑动的制动牵引力控制系统(BTCS :Brake Traction Control System),组合防抱死系统和牵引力控制来控制制动液压而稳定地保持车辆行驶状态的车辆动态控制系统(VDC =Vehicle DynamicControl System 或ESC !Electronic Stability Control)等。此外,还公开有用于控制制动液压的再生制动刹车系统(AHB :Active HydraulicBooster),能够实现防抱死系统、牵引力控制系统及车辆动态控制系统等所有功能的电子液压制动系统(EHB :Electro Hydraulic Brake System),液压动力单兀(HPU :HydraulicPower Unit)等。上述电子控制式制动系统作为用于控制制动液压的液压控制装置，将任一个液压控制装置安装到车辆来使用，或连接多个液压控制装置来使用。这种液压控制装置包括多个电磁阀，用于控制传达至安装在车辆的车轮上的轮缸侧的制动液压；一对低压及高压蓄能器，其临时存储汽油；马达及泵，用于强制抽吸临时存储在低压蓄能器中的汽油；以及电子控制单元(ECU :Electrical Control Unit),用于控制电磁阀和马达的驱动。并且，电磁阀的阀组件和泵、低压及高压蓄能器等由于被内置在由铝制作的正六面体形状的调制模块中，因此所有液压线与调制模块连接而构成回路。由此，调制模块中加工有多个端口，用于与轮缸的连接，使由制动踏板的踏板力产生的制动液压供给至轮缸。此时，端口被分为接收制动液压的输入端口以及排出制动液压的输出端口而形成。连接这样的液压控制装置来使用的情况下，各端口上通过使用标准工具连接液压管。例如，如图I及图2所示，第一液压控制装置10和第二液压控制装置20通过液压管30连接。此时，第一液压控制装置10和第二液压控制装置20可分别使用前述电子控制式制动系统中不重复的任一个系统，第一液压控制装置10与制动踏板I连接，第二液压控制装置20与各车轮的轮缸2连接。更具体地，液压管30的一端与第一液压控制装置10的输出端口 12连接，另一端与第二液压控制装置20的输入端口 22连接。这种液压管30中移动有高压制动汽油，因此为了防止漏油，液压管30的两端具有依靠螺母33的螺丝结合结构，专门将液压管30的两端压紧到各液压控制装置10、20来结合。其中，未说明的附图标记“11”表示第一液压控制装置10的调制模块，“21”表示第二液压控制装置20的调制模块。但是，由于在所述液压管30在液压控制装置10、20之间的集成时连接各液压控制装置10、20的液压管30，集成液压控制装置的尺寸变大，存在安装空间设计困难的问题。并且，由于来自外部的冲击液压管30破损的情况下，制动液压不能顺畅地供给至轮缸2，从而存在会发生安全事故的问题。
发明内容
要解决的技术问题本发明是为了解决如上所述问题而设计的，其目的在于通过设置密封件使互不相 同的液压控制装置接合并防止制动液压从液压控制装置的接触部位泄漏到外部，从而提供一种能够提高集成液压控制装置的安装空间的活用性的，用于实现集成液压控制装置的密封结构及具备该密封结构的集成液压控制装置。技术方案为了实现上述目的，本发明的用于实现集成液压控制装置的密封结构为用于集成第一液压控制装置和第二液压控制的密封结构，所述第一液压控制装置具备形成有液压线的调制模块来控制制动液压，所述液压线使得能够向车辆的轮缸供给制动液压，所述第二液压控制装置与所述第一液压控制装置连接，所述第一及第二液压控制装置相互面接触地结合，从而形成将形成在所述第一液压控制装置的调制模块上的液压线与形成在所述第二液压控制装置的调制模块上的液压线进行连通的一个以上贯通流路，所述贯通流路设有内部中空的流路连接密封件，以阻断制动液压向外部泄漏。优选地，形成有所述贯通流路的第一及第二液压控制装置的调制模块上设有孔，以使所述贯通流路扩张，所述流路连接密封件压入结合到所述第一及第二液压控制装置上形成的孔中的至少任一侧的孔中。根据本发明，所述流路连接密封件的外周面上形成有径向突出的挡块部，以防止由制动液压的压力引起的移动。优选地，所述流路连接密封件具有弹性力，通过注塑工艺制造。并且，更优选地，所述流路连接密封件具有唇型(Lip-type)形状，以抵抗内部压力。根据本发明的另一实施例的流路连接密封件具有外周面上形成有凹入槽的金属材质的主体部，还具备插入到所述凹入槽而结合的密封部件及支承环。此时，更优选地，所述流路连接密封件结合在所述贯通流路上时，所述密封部件及支承环位于所述第一及第二流路控制装置的调制模块中任一侧的调制模块的内部。根据本发明的又一方面，提供一种集成液压控制装置，包括第一液压控制装置，其具备内部形成有第一液压线的第一调制模块，所述第一调制模块的外表面加工有与所述第一液压线连接的多个第一孔；第二液压控制装置，其具备内部形成有第二液压线的第二调制模块，所述第二调制模块的外表面加工有与所述第二液压线连接的多个第二孔，所述第二液压控制装置与所述第一液压控制装置面接触地结合，使所述第一液压线和第二液压线连通形成一个以上贯通流路；以及流路连接密封件，其具备第一结合部和第二结合部，所述第一结合部结合到形成有所述贯通流路的所述第一调制模块的第一孔，第二结合部结合到第二孔，以阻断制动液压向外部泄漏，所述流路连接密封件的内部沿着长度方向形成有与所述贯通流路连通的中空部；所述流路连接密封件的第一结合部及第二结合部中任意至少一个与所述第一孔及第二孔压入结合。根据本发明，优选地，所述流路连接密封件的外周面上形成有径向突出的挡块部，所述第一及第二液压控制装置的接触面上相互对应的位置上分别形成有第一挂接槽及第二挂接槽，以扩张第一孔及第二孔，从而形成所述第一及第二液压控制装置结合的情况下插入所述挡块部的凹槽部。优选地，所述流路连接密封件具有弹性力并通过注塑工艺制造，并且形成为具有唇型(Lip-type)形状以抵抗内部压力。根据本发明的另一实施例的流路连接密封件，优选地，所述流路连接密封件的第 一结合部或第二结合部的外周面上形成凹入槽，还具备插入所述凹入槽而结合的密封部件及支承环，所述流路连接密封件由第一结合部和第二结合部形成为一体的金属材质的主体部构成。另一方面，优选地，所述第一液压控制装置与车辆的制动踏板连接，所述第二液压控制装置与车辆的车轮上设置的轮缸连接，以控制向轮缸提供的制动液压。有益效果根据本发明的用于实现集成液压控制装置的密封结构及具备该密封结构的集成液压控制装置，不需要连接互不相同的液压控制装置的液压管，而是通过密封结构连接液压控制装置，从而能够使集成液压控制装置的结构紧凑。因此，能够提高集成液压控制装置的安装空间的活用性。并且，由于不使用具有规定长度的液压管，因此能够减少制造费用及产品的单价。同时，由于能够以简单的结构连接液压控制装置，能够提高组装性，并且通过集成多个液压控制装置，从而具有能够使各液压控制装置上设置的电子控制单元的单一化的效果O另外，还具有能够将用于连接液压控制装置的液压回路的密封结构实现为单位组装品的优点。
将通过下面的附图具体说明本发明，但是由于这些附图显示本发明的优选实施例，因此本发明的技术思想不应仅限定在这些附图而解释。图I为概略地显示现有集成液压控制装置的结构图。图2为显示现有集成液压控制装置的液压控制装置的连接结构的剖面图。图3为概略地显示根据本发明的优选实施例的集成液压控制装置的结构图。图4为显示通过密封结构结合根据本发明的优选实施例的集成液压控制装置的液压控制装置的分解剖面图。图5为图4的组装剖面图。
图6为显示液压控制装置通过根据本发明的另一优选实施例的集成液压控制装置的密封结构结合的状态的剖面图。附图标记说明100、200 :流路连接密封件101、201 :第一结合部102、202 :第二结合部104、204 :中空部106:挡块部205:凹入槽208 :密封部件209 :支承环110 :第一液压控制装置111 :第一 调制模块115:第一孔120 :第二液压控制装置121 :第二调制模块125 :第二孔114、124:贯通流路116 :凹槽部
具体实施例方式下面，参照附图对本发明的优选实施例进行详细的说明。在此之前，本说明书及权利要求书中使用的术语及单词不应限定在通常或词典的含义去解释，而应当基于发明人为了以最佳方法说明自己的发明而能够适当地定义术语的概念的原则，用符合本发明的技术思想的含义和概念进行解释。因此，在本说明书中记载的实施例和附图中示出的结构仅仅是本发明的最优选实施例，而不能完全代表本发明的技术思想，因此应理解，从本申请的角度上可以有能够替代这些优选实施例的多种等同物和变形例。图3为概略地显示根据本发明的优选实施例的集成液压控制装置的结构图。图4为显示通过密封结构结合所述集成液压控制装置的液压控制装置的分解剖面图。图5为图4的组装剖面图。参照图3至图5，根据本发明的集成液压控制装置包括第一液压控制装置110，其与制动踏板I连接，从而控制制动液压；第二液压控制装置120，其与第一液压控制装置110结合，并且控制供给到车辆的轮缸2的制动液压；以及密封结构，其设置在第一液压控制装置110和第二液压控制装置120之间。其中，第一液压控制装置110和第二液压控制装置120是将由制动踏板I的踏板力产生的制动液压供给到轮缸2或控制的装置。这种第一及第二液压控制装置110、120，如现有技术中所说明的，是从电子控制式制动系统中采用的任一个系统，可使用防抱死系统(ABS :Anti_Lock Brake System)、制动牵引力控制系统(BTCS :Brake Traction ControlSystem)、车辆动态控制系统(VDC :Vehicle Dynamic Control System 或 ESC !ElectronicStability Control)、再生制动刹车系统(AHB :Active Hydraulic Booster)、电子液压制动系统(EHB :Electro Hydraulic Brake System)、液压动力单兀(HPU :Hydraulic PowerUnit)等。另一方面，第一液压控制装置110，由于与制动踏板I连接，因此除了前述的电子控制式制动系统之外，还可以采用通过制动踏板I的踏板力最初形成制动液压的主缸。当然，第一液压控制装置110和制动踏板I之间还可以设置主缸(未示出)。因此，下面以第一液压控制装置110采用前述的电子控制式制动系统中任一个系统为例进行说明。此外，虽然图中未示出，但是第一及第二液压控制装置110、120包括多个电磁阀，其设置在调制模块111、121上；一对低压及高压蓄能器，其临时存储汽油；马达及泵，用于强制抽吸临时存储在低压蓄能器中的汽油；以及电子控制单元(ECU =ElectricalControl Unit),用于控制电磁阀和马达的驱动。并且，由于电磁阀的阀组件和泵、低压及高压蓄能器等被内置在由铝制作的正六面体形状的调制模块111、121中，因此形成在调制模块111、121上的液压线113、123与调制模块111、121连接而构成回路，并构成为将制动液压供给至轮缸2。更具体地，第一液压控制装置110及第二液压控制装置120具备分别形成有液压线113、123的调制模块111、121，并且结合为相互面接触。此时，结合第一及第二液压控制 装置110、120，使得形成一个以上贯通流路114、124，所述贯通流路114、124通过连通形成在所述第一液压控制装置110的调制模块111上的液压线113与形成在所述第二液压控制装置120的调制模块121上的液压线123而形成。其中，将第一液压控制装置110的调制模块111及液压线113称为第一调制模块111及第一液压线113，将第二液压控制装置120的调制模块121及液压线123称为第二调制模块121及第二液压线123。这种第一液压控制装置110的第一调制模块111的外表面加工有与第一液压线113连接的多个第一孔115。第一孔115形成在贯通流路114上，所述贯通流路114通过在第一液压控制装置110和第二液压控制装置120结合时连通第一液压线113和第二液压线123而形成，所述第一孔115以所述贯通流路114、124扩张的形态形成。并且，形成在第二液压控制装置120的第二调制模块121的外表面的第二孔125与第二液压线123连接并具有与所述第一孔115相同的结构。另一方面，第一及第二液压控制装置110、120的接触面上相互对应的位置上分别形成第一挂接槽117和第二挂接槽127，所述第一挂接槽117和第二挂接槽127形成为扩张第一孔115和第二孔125。因此，结合第一及第二液压控制装置110、120的情况下，第一挂接槽117和第二挂接槽127构成为插入后述的流路连接密封件100的挡块部106的凹槽部116。根据本发明的流路连接密封件100设置在第一及第二液压控制装置110、120结合时形成的贯通流路114、124上，起到阻断制动液压向外部泄漏的作用。S卩，集成液压控制装置具有通过流路连接密封件100制动液压不会被泄漏的密封结构。这种流路连接密封件100通过其两端插入第一及第二孔115、125中而结合。此时，流路连接密封件100压入结合到第一孔115和第二孔125中的任一个。例如，流路连接密封件100压入固定到第一孔110，从而在将所述第二液压控制装置120结合到第一液压控制装置110时，起到组装引导作用。更具体地,流路连接密封件100由结合到第一孔115的第一结合部101以及结合到第二孔125的第二结合部102构成，并且在其内部沿着长度方向形成中空的中空部104。所述中空部104构成为与贯通流路114、124以一直线连通。另一方面，流路连接密封件100的外周面上形成有向径向突出的挡块部106，以防止由制动液压的压力引起的移动。所述挡块部106形成在与前述的凹槽部116相对应的位置上，插入凹槽部116中而结合。即，如图5所示，流路连接密封件100构成为通过挡块106，以即使受到制动液压的移动的压力，移动也被限制的状态，密封贯通流路114、124。
并且，流路连接密封件100形成为具有唇型(Lip-type)形状，以抵抗内部压力。即，根据图所示，流路连接密封件100形成为流路连接密封件100的中空部104的中心部分具有比两端内径更窄的直径。这种形状是在集成液压控制装置中产生内部压力时能够容易稳定地防止在第一及第二液压控制装置110、120的结合部上发生的现象。如上所述的流路连接密封件100紧密且坚固地结合第一及第二液压控制装置110、120，优选地具有规定的弹性力，以防止制动液压的泄漏。并且，流路连接密封件100通过注塑工艺制造，以所述唇型的形状与挡块部106 —体形成。根据本发明，图示和说明了所述流路连接密封件100具有唇型形状且在外周面上形成有挡块部106而结合到第一及第二孔115、125的情况，但是并不限于此，也可以以具有规定刚性，由单位组装品构成的结构构成。例如，根据本发明的另一实施例的密封结构，如 图6所示，具备结合到形成在第一液压控制装置110的第一调制模块111上的第一孔115以及形成在第二液压控制装置120的第二调制模块121上的第二孔125的流路连接密封件200。其中，密封结构仅仅在流路连接密封件200方面与之前实施例的流路连接密封件100具有差异，剩余的组成部件由于具有相同的结构，执行相同的功能，因此赋予相同的附图标记来进行说明。根据本实施例的流路连接密封件200具有金属材质的主体部203，所述主体部203的插入到第一孔115而结合的第一结合部201以及插入到第二孔125而结合的第二结合部202 一体形成。这种流路连接密封件200压入结合到第一孔115及第二孔125中至少任一侧的孔中。这种主体部203的内部中形成有中空部204，所述中空部204沿着长度方向贯通，以与贯通流路114、124—直线连通。并且，主体部203的外周面上形成有凹入槽205，以插入结合O形环(Ο-ring)形状的密封部件208及支承环209。此时，凹入槽205可形成在第一结合部201或第二结合部202的外周面中任一侧，但是，如图所示，凹入槽205形成在第二结合部202的外周面上。因此，第一结合部201压入结合到第一孔115中，通过第二结合部202的外周面上设有密封部件208的结构，能够防止制动液压向外部泄漏。另一方面，虽然图示并说明了利用前述的流路连接密封件100、200来连接两个液压控制装置110、120的情况，但是并不限于此，可连接三个以上的液压控制装置或与一个液压控制装置和主缸连接。那么，对通过具有如上所述结构的流路连接密封件来结合液压控制装置的状态进行简单的说明。首先，将流路连接密封件100、200压入与制动踏板I连接的第一液压控制装置110的第一孔115中进行固定。此时，第一孔115应理解为与形成在第一调制模块111中形成的第一液压线113连通，并且与第二液压控制装置120结合时形成贯通流路114、124的部分。即，流路连接密封件100、200与各个贯通流路114、124结合，所述贯通流路114、124通过在第二液压控制装置120结合时连通一个以上而形成。接着，结合固定第二液压控制装置120，使其与第一液压控制装置110贴附。此时，第二液压控制装置120固定到第一液压控制装置110，第一液压控制装置110以固定在车辆上的状态设置。在将所述第二液压控制装置120结合到第一液压控制装置110时，固定在第一孔115中的流路连接密封件100、200起到第二液压控制装置120的组装引导作用。因此，通过流路连接密封件100、200，可将第二液压控制装置120容易地结合到第一液压控制装置110上。此时，第二液压控制装置120，与第一液压控制装置110相同的，也可以与流路连接密封件100、200压入结合。S卩，如上所述，通过流路连接密封件100、200能够没有制动液压的泄漏地，简单、紧密、坚固地结合第一及第二液压控制装置110、120。结果，通过利用前述实施例的流路连接密封件100、200使第一液压控制装置110和第二液压控制装置120之间不产生缝隙地进行结合，与现有的相比能够大幅减少集成液压控制装置的尺寸，由此集成液压控制装置的安装空间的活用度提高。并且，通过不使用连接各液压控制装置110、120的液压管(参考图2的“30”)，能够减少制造费用，并且能够防止因来自外部的冲击管被破损而发生的安全事故。以上，虽然通过限定的实施例和附图对本发明进行了说明，但是本发明不由 这些限定，当然本发明所属技术领域的技术人员可在本发明的技术思想和权利要求书中记载的等同范围内进行多种修改和变形。
权利要求
1.一种集成液压控制装置的密封结构，其用于集成第一液压控制装置和第二液压控制装置，所述第一液压控制装置具备形成有液压线的调制模块来控制制动液压，所述液压线使得能够向车辆的轮缸供给制动液压，所述第二液压控制装置与所述第一液压控制装置连接，其特征在于， 所述第一及第二液压控制装置相互面接触地结合，从而形成将形成在所述第一液压控制装置的调制模块上的液压线与形成在所述第二液压控制装置的调制模块上的液压线进行连通的一个以上贯通流路， 所述贯通流路设有内部中空的流路连接密封件，以阻断制动液压向外部泄漏。
2.如权利要求I所述的集成液压控制装置的密封结构，其特征在于，形成有所述贯通流路的第一及第二液压控制装置的调制模块上设有孔，以使所述贯通流路扩张，所述流路连接密封件压入结合到所述第一及第二液压控制装置上形成的孔中的至少任一侧的孔中。
3.如权利要求I所述的集成液压控制装置的密封结构，其特征在于，所述流路连接密封件的外周面上形成有径向突出的挡块部，以防止由制动液压的压力引起的移动。
4.如权利要求I所述的集成液压控制装置的密封结构，其特征在于，所述流路连接密封件具有弹性力，并且通过注塑工艺制造。
5.如权利要求I所述的集成液压控制装置的密封结构，其特征在于，所述流路连接密封件形成为具有唇型形状，以抵抗内部压力。
6.如权利要求I所述的集成液压控制装置的密封结构，其特征在于，所述流路连接密封件具有外周面上形成有凹入槽的金属材质的主体部，还具备插入到所述凹入槽而结合的密封部件及支承环。
7.如权利要求6所述的集成液压控制装置的密封结构，其特征在于，所述流路连接密封件结合在所述贯通流路上时，所述密封部件及支承环位于所述第一及第二流路控制装置的调制模块中任一侧的调制模块的内部。
8.一种集成液压控制装置，其特征在于，包括 第一液压控制装置，其具备内部形成有第一液压线的第一调制模块，所述第一调制模块的外表面加工有与所述第一液压线连接的多个第一孔； 第二液压控制装置，其具备内部形成有第二液压线的第二调制模块，所述第二调制模块的外表面加工有与所述第二液压线连接的多个第二孔，所述第二液压控制装置与所述第一液压控制装置面接触地结合，使所述第一液压线和第二液压线连通形成一个以上贯通流路；以及 流路连接密封件，其具备第一结合部和第二结合部，所述第一结合部结合到形成有所述贯通流路的所述第一调制模块的第一孔，第二结合部结合到第二孔，以阻断制动液压向外部泄漏，所述流路连接密封件的内部沿着长度方向形成有与所述贯通流路连通的中空部; 所述流路连接密封件的第一结合部及第二结合部中任意至少一个与所述第一孔及第二孔压入结合。
9.如权利要求8所述的集成液压控制装置，其特征在于，所述流路连接密封件的外周面上形成有径向突出的挡块部，所述第一及第二液压控制装置的接触面上相互对应的位置上分别形成有第一挂接槽及第二挂接槽，以扩张第一孔及第二孔，从而形成所述第一及第二液压控制装置结合的情况下插入所述挡块部的凹槽部。
10.如权利要求9所述的集成液压控制装置，其特征在于，所述流路连接密封件具有弹性力并通过注塑工艺制造，并且形成为具有唇型形状以抵抗内部压力。
11.如权利要求8所述的集成液压控制装置，其特征在于，所述流路连接密封件的第一结合部或第二结合部的外周面上形成凹入槽，还具备插入所述凹入槽而结合的密封部件及支承环，所述流路连接密封件由第一结合部和第二结合部形成为一体的金属材质的主体部构成。
12.如权利要求8所述的集成液压控制装置，其特征在于，所述第一液压控制装置与车辆的制动踏板连接，所述第二液压控制装置与车辆的车轮上设置的轮缸连接，以控制向轮缸提供的制动液压。
全文摘要
本发明涉及一种能够将控制制动液压的互不相同的液压控制装置通过简单的结构集成的，用于实现集成液压控制装置的密封结构及具备该密封结构的集成液压控制装置。本发明用于实现集成液压控制装置的密封结构为用于集成第一液压控制装置和与其连接的第二液压控制装置，第一液压控制装置具备形成有液压线的调制模块来控制制动液压，液压线使得能够向车辆的轮缸供给制动液压，其特征在于，第一及第二液压控制装置相互面接触地结合，形成将形成在第一液压控制装置的调制模块上的液压线与形成在第二液压控制装置的调制模块上的液压线进行连通的一个以上贯通流路，贯通流路设有内部中空的流路连接密封件，以阻断制动液压向外部泄漏。
文档编号B60T11/10GK102874242SQ201210241808
公开日2013年1月16日 申请日期2012年7月12日 优先权日2011年7月12日
发明者金容甲, 柳栋耀 申请人:株式会社万都