专利名称：驻车制动机构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于机械技术领域，涉及ー种驻车制动机构。
背景技术：
现今汽车已进入一个自动化的时代，并不断的朝着安全、人性化的方向发展。更安全、更轻便快捷的操作是汽车行业发展的主导方向。汽车中的驻车制动系统的基本功能可概括为1、使汽车可靠地在原地停驻，并使其在任何情况下不需有任何滑动；2、在行车中遇到紧急情况时，可同时使用行车制动和驻车制动，使汽车紧急制动。目前在集成驻车机构的卡钳设计过程中，需要考虑车辆实现驻车时卡钳驻车机构的输入力。在整车整备质量较 大和高坡度路面下进行驻车时，所需要的驻车カ増加，可能导致驻车机构(包含手刹和脚刹)操作カ过大，舒适性降低，不满足法规和大众化的需求。
发明内容本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提供一种驻车制动机构，所述驻车制动机构不仅能有效降低驾驶者的劳动强度，而且安全可靠。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现一种驻车制动机构，所述驻车制动机构包括一固设于制动卡钳上的固定支架、一能旋转的设于固定支架上的旋转臂、ー设于旋转臂上的紧固头、及一设于紧固头与手刹机构或脚刹机构之间的拉线；所述拉线的一端与所述紧固头相连接，所述拉线的另一端与手刹机构或脚刹机构相联接；所述旋转臂上设有ー滑动槽，所述紧固头能滑动的设于所述滑动槽中。本驻车制动机构通过于旋转臂上设有ー滑动槽；在初始状态时，所述紧固头位于滑动槽的底端；在工作时，所述手刹机构或脚刹机构将拉线拉紧，所述拉线带动着旋转臂旋转；所述紧固头沿着滑动槽向上滑动使得转动扭矩逐渐变大，进而使旋转臂端所需要的拉力不断减小，更加符合人体工程的设计理念；从而本驻车制动机构不仅能有效降低驾驶者的劳动强度，而且安全可靠。在上述的驻车制动机构中，所述驻车制动机构还包括一固设于固定支架上的连接轴；所述旋转臂的底端设于所述连接轴上且能绕着连接轴旋转，所述滑动槽设于旋转臂的顶端。所述手刹机构或脚刹机构将拉线拉紧，所述拉线带动旋转臂绕着所述连接轴旋转；所述紧固头则沿着滑动槽向上滑动。在实际应用的时候，也可将旋转臂的顶端设于所述连接轴上，将滑动槽设于旋转臂的底端。在上述的驻车制动机构中，所述滑动槽由旋转臂顶端的ー侧向里凹设形成；所述滑动槽具有ー顶壁、一底壁和一连接所述顶壁及底壁的侧壁，所述滑动槽的侧壁上设有ー倾斜延伸的引导面。设置微微倾斜的引导面，所述紧固头沿着滑动槽的引导面向上滑动；可以达到更省力的效果。在旋转臂的顶端设置滑动槽，由于所述旋转臂为冷冲压成型；所以不仅结构简单，而且易于加工实现，无需增加额外的成本。在上述的驻车制动机构中，所述紧固头轴向延伸；在初始状态时，所述连接轴的轴心和紧固头的轴心之间的连线、与引导面的夹角为11° 13°。设置这个角度范围既可达到最佳的省力效果，又不至于使紧固头在向上运动时受阻。在上述的驻车制动机构中，所述滑动槽的顶壁与侧壁、及滑动槽的底壁与侧壁之间均弧状连接。由于所述紧固头是轴向延伸的且大致呈圆柱状，如此设置，可使得所述紧固头的外周面与滑动槽更加的贴合；在滑动的时候能更加的顺滑不会受阻，进而减小操作手刹机构或脚刹机构的カ度。在上述的驻车制动机构中，所述驻车制动机构还包括至少ー设于固定支架上的限位部，所述限位部位于旋转臂的ー侧。所述限位部为两个，且大致沿着竖直方向排列。设置限位部，能在旋转臂旋转的时候限制其旋转的幅度，以防旋转过度；限位部设置的位置可以根据不同的车型不同的需求来进行调整。在上述的驻车制动机构中，所述限位部由固定支架向外凸设形成。在上述的驻车制动机构中，所述驻车制动机构还包括ー设于固定支架上且与手刹机构或脚刹机构相联接的固定接头，所述拉线贯穿所述固定接头。所述拉线依次贯穿所述固定接头及旋转臂设有滑动槽的地方，以与设于滑动槽中的紧固头相连接。所述固定接头的设置可避免拉线的走向不符合需求。在上述的驻车制动机构中，所述驻车制动机构还包括一弾性元件，所述弹性元件的一端设于所述旋转臂的底端，所述弹性元件的另一端设于所述固定支架上。设置弹性元件能让驻车制动机构从驻车拉紧状态回位至初始状态。所述弹性元件的初始状态与驻车的初始状态相对应。与现有技术相比，本驻车制动机构通过于旋转臂上设有ー滑动槽；在工作时，所述紧固头沿着滑动槽向上滑动使得转动扭矩逐渐变大，进而使得旋转臂端所需要的拉カ不断减小，更加符合人体工程的设计理念；从而本驻车制动机构不仅能有效降低驾驶者的劳动強度，而且安全可靠。
图I是本实用新型驻车制动机构在原始状态时的结构示意图。图2是图I所示驻车制动机构在拉紧状态时的结构示意图。图中，10、固定支架；20、旋转臂；21、滑动槽；211、顶壁；212、底壁；213、侧壁；214、引导面；30、紧固头；40、拉线；50、连接轴；60、限位部；70、固定接头；80、弹性元件。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进ー步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。请參阅图1，本实用新型驻车制动机构包括一固设于制动卡钳(图中未示)上的固定支架10、一能旋转的设于固定支架10上的旋转臂20、ー设于旋转臂20上的紧固头30、ー设于紧固头30与手刹机构(图中未示)或脚刹机构(图中未示)之间的拉线40、一固设于固定支架10上的连接轴50、至少ー设于固定支架10上的限位部60、ー设于固定支架10上且与手刹机构或脚刹机构相联接的固定接头70、及一弹性元件80。在本实施例中，所述紧固头30轴向延伸且大致呈圆柱状；所述弹性元件80为弹簧。如此设置紧固头30，可使得所述紧固头30的外周面与滑动槽21更加的贴合；在滑动的时候能更加的顺滑不会受阻，进而减小操作手刹机构或脚刹机构的カ度。设置弹性元件80能让驻车制动机构从驻车拉紧状态回位至初始状态。所述弹性元件80的初始状态与驻车的初始状态相对应。请继续參阅图1，所述旋转臂20顶端的一侧向里凹设形成一滑动槽21。在旋转臂20的顶端设置滑动槽21，由于所述旋转臂20为冷冲压成型；所以不仅结构简单，而且易于加工实现，无需增加额外的成本。所述滑动槽21的开ロ背向固定接头70。所述滑动槽21具有ー顶壁211、一底壁212及一连接所述顶壁211及底壁212的侧壁213。所述滑动槽21的顶壁211与侧壁213、及滑动槽21的底壁212与侧壁213之间均弧状连接。所述滑动槽21的侧壁213上设有ー倾斜延伸的引导面214。设置微微倾斜的引导面214，所述紧固头30沿着滑动槽21的引导面214向上滑动；可以达到更省力的效果。在初始状态时，即紧固 头30在滑动槽21的底部时，所述连接轴50的轴心和紧固头30的轴心之间的连线、与引导面214的夹角为11° 13°。设置这个角度范围既可达到最佳的省力效果，又不至于使紧固头30在向上运动时受阻。所述限位部60由固定支架10向外凸设形成。在本实施例中，所述限位部60为两个，且大致延伸竖直方向排列。设置限位部60，能在旋转臂20旋转的时候限制其旋转的幅度，以防旋转过度；限位部60设置的位置可以根据不同的车型不同的需求来进行调整。请继续參阅图I，所述拉线40的一端与所述紧固头30相连接，所述拉线40贯穿所述固定接头70。所述拉线40的另一端与手刹机构或脚刹机构相联接。所述拉线40依次贯穿所述固定接头70及旋转臂20设有滑动槽21的地方，以与设于滑动槽21中的紧固头30相连接。所述紧固头30能滑动的设于所述滑动槽21中。所述旋转臂20的底端设于所述连接轴50上且能绕着连接轴50旋转。在实际应用的时候，也可将旋转臂20的顶端设于所述连接轴50上，将滑动槽21设于旋转臂20的底端。所述限位部60位于旋转臂20的一侦U。所述弹性元件80的一端设于所述旋转臂20的底端，所述弹性元件80的另一端设于所述固定支架10上。请參阅图I及图2，在初始状态时，所述紧固头30位于滑动槽21的底端，所述弹性元件80位于初始状态。在工作时，所述手刹机构或脚刹机构将拉线40逐步拉紧；所述拉线40带动旋转臂20绕着所述连接轴50旋转；所述弹性元件80在旋转臂20的带动下逐渐收紧；而所述紧固头30则沿着滑动槽21在引导面214的引导下向上滑动，使得转动扭矩逐渐变大，进而使旋转臂20端所需要的拉カ不断减小，更加符合人体工程的设计理念。在旋转臂20不断被拉线40拉紧的过程中，使用者可一直拉紧旋转臂20直至旋转臂20的ー侧抵顶于限位部60上；此时所述紧固头30升高至最高点，即位于滑动槽21的最顶端，此时拉线40的输入力矩达到最大。当手刹机构或脚刹机构将拉线40释放时，所述弹性元件80依靠自身的弾力恢复原始状态；所述旋转臂20在弾性元件80的带动下恢复原始状态，所述紧固头30也沿着滑动槽21在引导面214的引导下向下滑动至滑动槽21的底端。本驻车制动机构通过滑动槽21来实现在不同旋转角度吋，紧固头30位于滑动槽21的不同位置；改变了传统驻车制动机构杠杆比变化曲线，使驻车制动机构在运行时杠杆比有增大的趋势；从而本驻车制动机构不仅能有效降低驾驶者的劳动强度，而且安全可靠。综上所述,本驻车制动机构通过于旋转臂20上设有ー滑动槽21 ;在工作时,所述紧固头30沿着滑动槽21向上滑动使得转动扭矩逐渐变大，进而使得旋转臂20端所需要的拉カ不断减小，更加符合人体工程的设计理念；从而本驻车制动机构不仅能有效降低驾驶者的劳动强度，而且安全可靠。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似 的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
权利要求1.一种驻车制动机构，其特征在于，所述驻车制动机构包括一固设于制动卡钳上的固定支架(10)、一能旋转的设于固定支架(10)上的旋转臂(20)、ー设于旋转臂(20)上的紧固头(30)、及ー设于紧固头(30)与手刹机构或脚刹机构之间的拉线(40);所述拉线(40)的一端与所述紧固头(30)相连接，所述拉线(40)的另一端与手刹机构或脚刹机构相联接；所述旋转臂(20)上设有ー滑动槽(21)，所述紧固头(30)能滑动的设于所述滑动槽(21)中。
2.根据权利要求I所述的驻车制动机构，其特征在于，所述驻车制动机构还包括一固设于固定支架(10)上的连接轴(50);所述旋转臂(20)的底端设于所述连接轴(50)上且能绕着连接轴(50)旋转，所述滑动槽(21)设于旋转臂(20)的顶端。
3.根据权利要求2所述的驻车制动机构，其特征在于，所述滑动槽(21)由旋转臂(20)顶端的ー侧向里凹设形成；所述滑动槽(21)具有ー顶壁(211)、一底壁(212)和一连接所 述顶壁(211)及底壁(212)的侧壁(213)，所述滑动槽(21)的侧壁(213)上设有ー倾斜延伸的引导面(214)。
4.根据权利要求3所述的驻车制动机构，其特征在于，所述紧固头(30)轴向延伸；在初始状态时，所述连接轴(50)的轴心和紧固头(30)的轴心之间的连线、与引导面(214)的夹角为11° 13°。
5.根据权利要求3或4所述的驻车制动机构，其特征在于，所述滑动槽(21)的顶壁(211)与侧壁(213)、及滑动槽(21)的底壁(212)与侧壁(213)之间均弧状连接。
6.根据权利要求1-4中任一项所述的驻车制动机构，其特征在于，所述驻车制动机构还包括至少ー设于固定支架(10)上的限位部(60)，所述限位部(60)位于旋转臂(20)的一侦れ
7.根据权利要求6所述的驻车制动机构，其特征在于，所述限位部￠0)由固定支架(10)向外凸设形成。
8.根据权利要求1-4中任一项所述的驻车制动机构，其特征在于，所述驻车制动机构还包括ー设于固定支架(10)上且与手刹机构或脚刹机构相联接的固定接头(70)，所述拉线(40)贯穿所述固定接头(70)。
9.根据权利要求1-4中任一项所述的驻车制动机构，其特征在于，所述驻车制动机构还包括一弾性元件(80)，所述弹性元件(80)的一端设于所述旋转臂(20)的底端，所述弹性元件(80)的另一端设于所述固定支架(10)上。
专利摘要本实用新型提供了一种驻车制动机构，属于机械技术领域。它解决了现有驻车制动机构的操作力过大，降低了驾驶员舒适性的问题。本驻车制动机构包括一固设于制动卡钳上的固定支架、一能旋转的设于固定支架上的旋转臂、一设于旋转臂上的紧固头、及一设于紧固头与手刹机构或脚刹机构之间的拉线；所述拉线的一端与所述紧固头相连接，所述拉线的另一端与手刹机构或脚刹机构相联接；所述旋转臂上设有一滑动槽，所述紧固头能滑动的设于所述滑动槽中。本驻车制动机构不仅能有效降低驾驶者的劳动强度，而且安全可靠。
文档编号B60T11/04GK202448966SQ201220013669
公开日2012年9月26日 申请日期2012年1月13日 优先权日2012年1月13日
发明者刘巍, 潘之杰, 赵福全, 马懋隆 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司