专利名称：一种车辆辅助减速装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种减速装置，尤其涉及一种车辆辅助减速装置，属于车辆工程技术领域。
背景技术：
目前，车辆的行驶速度越来越快，汽车的刹车距离也相应的越来越长，尤其是在高速公路上行驶时，刹车距离过长很容易导致恶性交通事故。现有的汽车刹车主要是靠车轮与地面的摩擦进行减速，由于车轮与地面的摩擦接触面积不可能无限制的增大，因此车辆刹车距离也很难以较大幅度的减小，需要进行辅助减速。中国专利授权公告号为CN2925984Y，公告日为2007年7月25日的实用新型专利公开了由车载雷达、行车电脑、警示灯、手动控制开关、减速顶篷和减速伞释放装置组成的汽车辅助减速装置，当车载雷达将所测得的汽车与障碍物之间的距离和相对速度等行车·数据传给行车电脑进行分析处理后，如果得出能与障碍物发生碰撞的结论，则行车电脑会在通过警示灯提醒司机的同时启动汽车辅助减速装置，打开减速顶篷并释放减速伞，该过程也可以由司机通过手动控制开关控制。但是减速装置采用减速伞进行减速，出故障率较高，反应时间较长，辅助减速的效果不太理想。
发明内容本实用新型的目的是针对现有的车辆在高速行驶时制动距离较长，安全性能不佳的缺陷和不足，现提供一种结构简单，车辆在高速行驶时制动距离较短，安全性能好，使用方便的一种车辆辅助减速装置。为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是一种车辆辅助减速装置，包括车身，车身安装在车架纵梁上，所述车架纵梁的底部固定有吊耳支架，吊耳支架通过转动轴与连接杆的一端相铰接，连接杆的另一端与地面摩擦组件相铰接，连接杆的中部通过连接轴与气缸上的伸缩杆的一端相铰接，气缸安装在吊耳支架后侧的车架纵梁上，气缸的进气口通过气管经电磁阀与气源相连接。所述地面摩擦组件由受力板、橡胶摩擦板以及连接件构成，受力板的上端与连接杆的末端相铰接，受力板的底部通过连接件安装有橡胶摩擦板。所述电磁阀的控制信号输入端与刹车系统的传感器相连接。所述连接杆采用带有柔韧性的弹簧钢制成。所述电磁阀为气动电磁阀。本实用新型的有益效果是I、本实用新型在现有车辆的车架纵梁底部安装有由连接杆、气缸、伸缩杆以及地面摩擦组件构成的辅助减速装置，通过控制气缸推动连接杆使得地面摩擦组件与路面产生较大的摩擦阻力，为汽车提供了除现有车轮刹车摩擦力之外的辅助制动力。2、本实用新型结构简单，反应时间短，减速可靠，有效解决了现有车辆在高速行驶过程中刹车距离较长，安全性能较差的缺陷，并能有效避免汽车在高速行驶时爆胎引起的侧偏事故，提高了行车的安全性能。
图I是本实用新型的结构示意图。图2是本实用新型的放大图。图中车身1，车架纵梁2，吊耳支架3，转动轴4，连接杆5，气缸6，电磁阀7，连接轴8，受力板9，橡胶摩擦板10。
具体实施方式
以下结合附图说明和具体实施方式
对本实用新型作进一步的详细描述。参见图I至图2，本实用新型的一种车辆辅助减速装置，包括车身1，车身I安装在车架纵梁2上，所述车架纵梁2的底部固定有吊耳支架3，吊耳支架3通过转动轴4与连接杆5的一端相铰接,连接杆5的另一端与地面摩擦组件相铰接,连接杆5的中部通过连接轴8与气缸6上的伸缩杆的一端相铰接，气缸6安装在吊耳支架3后侧的车架纵梁2上，气缸6的进气口通过气管经电磁阀7与气源相连接。所述地面摩擦组件由受力板9、橡胶摩擦板10以及连接件构成，受力板9的上端与连接杆5的末端相铰接，受力板9的底部通过连接件安装有橡胶摩擦板10。所述电磁阀7的控制信号输入端与刹车系统的传感器相连接。所述连接杆5采用带有柔韧性的弹簧钢制成。 所述电磁阀7为气动电磁阀。车身I安装在车架纵梁2上，在现有的车架纵梁2的底部固定有吊耳支架3，吊耳支架3通过转动轴4与连接杆5的一端相铰接,连接杆5的另一端与地面摩擦组件相铰接，连接杆5采用带有柔韧性的弹簧钢制成。地面摩擦组件由受力板9、橡胶摩擦板10以及连接件构成，橡胶摩擦板10的底部通过连接件安装有受力板9。地面摩擦组件由受力板9、橡胶摩擦板10以及连接件构成，受力板9的上端与连接杆5的末端相铰接，受力板9的底部通过连接件安装有橡胶摩擦板10。受力板9用于安装摩擦垫或橡胶摩擦板10，摩擦垫或橡胶摩擦板10在与地面摩擦时能产生较大的摩擦阻力。本实用新型在车架纵梁2的底部安装有一个或左右两侧分别对称安装有一个。连接杆5的中部通过连接轴8与气缸6上的伸缩杆的一端相连接，气缸6安装在吊耳支架3后侧的车架纵梁2上。气缸6的进气口通过气管与电磁阀7相连接，电磁阀7为气动电磁阀，电磁阀7的进气口通过气管与气源相连接，电磁阀7的控制信号输入端与刹车系统的信号输出端或传感器相连接。电磁阀7打开后气缸6内的气体推动伸缩杆移动，使得连接杆5绕转动轴4转动，地面摩擦组件与路面相接触，并提供一定的向下压力以增大摩擦力。除此之外，在汽车高速行驶时突然爆胎时，本实用新型车辆辅助减速装置能及时为汽车提供一定的支撑力并且摩擦制动力，能有效避免车辆的侧偏甚至侧翻。本实用新型的工作原理如下当车辆在以较高的速度行驶、雨雪天行驶以及车距过小时需要急刹车时，踩下刹车的同时刹车系统控制电磁阀5打开,气体进入气缸6并推动伸缩杆移动，从而伸缩杆带动连接杆5绕转动轴4转动，直到连接杆5末端安装的地面摩擦组件或橡胶摩擦板10与路面接触。地面摩擦组件或橡胶摩擦板10与路面摩擦，除车轮刹车产生的阻力外，本实用新型为车辆刹车提供了较好的辅助制动阻力，有利于缩短刹车距离， 提高行车的安全性能。
权利要求1.一种车辆辅助减速装置，包括车身(I )，车身(I)安装在车架纵梁(2)上，其特征在于所述车架纵梁(2)的底部固定有吊耳支架(3)，吊耳支架(3)通过转动轴(4)与连接杆(5)的一端相铰接,连接杆(5)的另一端与地面摩擦组件相铰接,连接杆(5)的中部通过连接轴(8 )与气缸(6 )上的伸缩杆的一端相铰接，气缸(6 )安装在吊耳支架(3 )后侧的车架纵梁(2)上，气缸(6)的进气口通过气管经电磁阀(7)与气源相连接。
2.根据权利要求I所述的一种车辆辅助减速装置，其特征在于所述地面摩擦组件由受力板(9)、橡胶摩擦板(10)以及连接件构成，受力板(9)的上端与连接杆(5)的末端相铰接，受力板(9 )的底部通过连接件安装有橡胶摩擦板(10 )。
3.根据权利要求I所述的一种车辆辅助减速装置，其特征在于所述电磁阀(7)的控制信号输入端与刹车系统的传感器相连接。
4.根据权利要求I所述的一种车辆辅助减速装置，其特征在于所述连接杆(5)采用带有柔韧性的弹簧钢制成。
5.根据权利要求I所述的一种车辆辅助减速装置，其特征在于所述电磁阀(12)为气动电磁阀。
专利摘要一种车辆辅助减速装置，包括车身(1)，车身(1)安装在车架纵梁(2)上，所述车架纵梁(2)的底部固定有吊耳支架(3)，吊耳支架(3)通过转动轴(4)与连接杆(5)的一端相铰接，连接杆(5)的另一端与地面摩擦组件相铰接，连接杆(5)的中部通过连接轴(8)与气缸(6)上的伸缩杆的一端相铰接，气缸(6)安装在吊耳支架(3)后侧的车架纵梁(2)上，气缸(6)的进气口通过气管经电磁阀(7)与气源相连接，本实用新型结构简单，反应时间短，减速可靠，有效解决了现有车辆在高速行驶过程中刹车距离较长，安全性能较差的缺陷，并能有效避免汽车在高速行驶时爆胎引起的侧偏事故，提高了行车的安全性能。
文档编号B60T1/14GK202783159SQ201220468709
公开日2013年3月13日 申请日期2012年9月14日 优先权日2012年9月14日
发明者余会涛 申请人:余会涛