一种用于固定汽车车门密封条的卡扣的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于固定汽车车门密封条的卡扣，包括卡扣本体，所述卡扣本体的外壁对称地设置有两组外卡齿，每组外卡齿在竖直方向上包括至少三个卡爪，所述卡扣本体的顶部设置有用于卡接密封条的第一挡片，所述第一挡片和所述两组外卡齿之间设置有用于卡接汽车车门钣金的第二挡片。本实用新型提供的用于固定汽车车门密封条的卡扣通过设置多个卡爪的外卡齿不但能够保证卡扣卡接的稳固性，还实现了对多种不同厚度钣金的卡接，有效地提高了卡扣的通用性，降低了生产成本。
【专利说明】一种用于固定汽车车门密封条的卡扣
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种卡扣，尤其涉及一种用于固定汽车车门密封条的卡扣。
【背景技术】
[0002]目前，用于固定汽车车门密封条的卡扣通常包括卡齿及设置在所述卡齿上方的挡片，当卡扣卡入钣金时，钣金卡接在所述卡齿和所述挡片之间的卡槽中。但是，目前常用的卡扣的卡齿结构单一，挡片的弹性不足以适用于固定多种不同厚度的钣金，因此，现有技术中用于固定汽车车门密封条的卡扣仅能与某一特定厚度的钣金进行卡接，当卡扣与其它厚度的钣金进行连接时，挡片便不能紧密地贴附于钣金上，卡扣会出现晃动，连接不稳定，密封性不好及拔出阻力过小等问题，严重地影响了密封条与汽车钣金连接的可靠性，为了能够解决这样的问题，现有技术只能针对不同厚度的钣金制备专用卡扣，同时根据专用卡扣的尺寸开发新模具，因此大大地增加了生产成本。
实用新型内容
[0003]针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的是提供一种用于固定汽车车门密封条的卡扣，该卡扣能够适用于连接多种厚度的钣金。
[0004]本实用新型的目的通过下述技术方案实现:
[0005]—种用于固定汽车车门密封条的卡扣，包括卡扣本体，所述卡扣本体的外壁对称地设置有两组外卡齿，每组外卡齿在竖直方向上包括至少三个卡爪，所述卡扣本体的顶部设置有用于卡接密封条的第一挡片，所述第一挡片和所述两组外卡齿之间设置有用于卡接汽车车门钣金的第二挡片。
[0006]进一步地，所述第二挡片为具有弧面的挡片，所述弧面朝向所述第一挡片的方向凸起。
[0007]进一步地，所述弧面的凸起弧度为5° -25。。
[0008]进一步地，所述第一挡片为菱形挡片。
[0009]进一步地，所述外卡齿自上至下包括第一卡爪、第二卡爪和第三卡爪。
[0010]进一步地，所述第二挡片和所述第一卡爪在竖直方向上的间距为0.6mm-0.8mm。
[0011]进一步地，所述第二挡片和所述第一卡爪在竖直方向上的间距为0.7mm。
[0012]进一步地，所述第一卡爪和所述第二卡爪在竖直方向上的间距为0.4mm-0.6mm，所述第二卡爪和所述第三卡爪在竖直方向上的间距为0.2mm-0.3mm。
[0013]进一步地，所述第一卡爪和所述第二卡爪在竖直方向上的间距为0.5mm，所述第二卡爪和所述第三卡爪在竖直方向上的间距为0.2mm。
[0014]进一步地,所述卡扣由塑料制成。
[0015]本实用新型提供的用于固定汽车车门密封条的卡扣通过设置多个卡爪的外卡齿不但能够保证卡扣卡接的稳固性，还实现了对多种不同厚度钣金的卡接，有效地提高了卡扣的通用性，降低了生产成本。【专利附图】
【附图说明】
[0016]图1是本实用新型一种优选的用于固定汽车车门密封条的卡扣与较薄钣金连接的不意图；
[0017]图2是是图1所示的用于固定汽车车门密封条的卡扣与较厚钣金连接的示意图。【具体实施方式】
[0018]下面结合附图，对本实用新型的一个优选实施例进行详细描述。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
[0019]如图1和图2所示，本实用新型提供的用于固定汽车车门密封条的卡扣包括卡扣本体1，所述卡扣本体I的外壁对称地设置有两组外卡齿2，每组外卡齿2在竖直方向上包括至少三个卡爪，所述卡扣本体I的顶部设置有用于卡接密封条的第一挡片4，所述第一挡片4和所述两组外卡齿2之间设置有用于卡接汽车车门钣金的第二挡片3。本实用新型的卡扣优选地由塑料制成，更优选地由尼龙6制成，为了简化装配，提高装配效率，本实施例的卡扣优选地由尼龙6 —体注塑成型。当然，塑料仅是制备本实用新型卡扣的一种优选材料，本实用新型还可以采用本领域技术人员所熟悉能够用于制备卡扣的其它材料，此处不再赘述。
[0020]使用时，首先将第一挡片4塞入密封条的卡接孔内，使第一挡片4紧密地贴附于封条内侧壁，从而将所述卡扣附着于密封条上，然后再将所述卡扣的外卡齿一端卡进汽车车门的钣金孔内，使钣金卡接在所述第二挡片3和所述外卡齿的卡爪之间，所述第二挡片3发生弹性变形，并与所述钣金过盈配合，进而所述密封条通过本实用新型的卡扣稳定地卡接在所述汽车车门的钣金上。
[0021]为了提高所述第二挡片3的弹性，使其具有更大的弹性变形能力，本实施例的第二挡片3为具有弧面的挡片，并且所述弧面朝向所述第一挡片的方向凸起，藉此弧面能够与汽车车门钣金抵接，所述第二挡片3根据不同厚度的钣金发生不同程度的变形。具体地，当所述卡扣与较厚的钣金进行卡接时，所述第二挡片3的弧面发生较大程度的变形，从而所述第二挡片3与所述钣金具有更大的接触面，从而为与钣金的卡接提供更大的弹性变形力。反之，当所述卡扣与较薄的钣金进行卡接时，所述第二挡片3的弧面发生较小程度的变形，从而所述第二挡片3与所述钣金具的接触面较小，但仍能实现钣金与卡扣的稳定连接。经过大量试验验证，本实施例第二挡片3的弧面向上凸起弧度为5° -25。时，可为钣金的卡接提供足够的弹性力，同时不会因为第二挡片3变形过大而带来不可恢复破坏。
[0022]作为本实用新型的一种优选方案，本实施例的第一挡片4优选地为菱形挡片，所述菱形挡片更便于操作者沿着所述菱形挡片的长轴方向将所述第一挡片4插入密封条的卡接孔内，当然，所述密封条的卡接孔应该允许所述菱形挡片的短轴通过，由于菱形挡片的长轴要远大于所述密封孔的内径，因此当菱形挡片插入密封条的卡接孔后，菱形挡片的长轴还能够更有效地防止所述第一挡片4从密封条的卡接孔的脱出，有效地防止卡扣与密封条连接失效。本领域技术人员应该注意的是，所述菱形第一挡片仅是本实施例的一种优选方案，本实用新型还可以采用本领域技术人员所公知的能够便于在所述密封条上安装第一挡片的其它形状或者结构，此处不再赘述。
[0023]为了使卡扣能够适用于卡接多种厚度的钣金，本实用新型在所述外卡齿2上设置多个卡爪。考虑到加工难度及制造成本，本实施例的外卡齿2优选地包括三个卡爪，所述三个卡爪自上至下设置，包括第一卡爪21、第二卡爪22和第三卡爪23。作为本实用新型的一种优选方案，所述第二挡片3和所述第一卡爪21在竖直方向上的间距为0.6mm-0.8mm，更优选地，所述第二挡片3和所述第一卡爪21在竖直方向上的间距为0.7mm ;本实施例的第一卡爪21和所述第二卡爪22在竖直方向上的间距为0.4mm-0.6mm,所述第二卡爪22和所述第三卡爪23在竖直方向上的间距为0.2mm-0.3mm。更优选地，所述第一卡爪21和所述第二卡爪22在竖直方向上的间距为0.5mm，所述第二卡爪22和所述第三卡爪23在竖直方向上的间距为0.2mm。本领域技术人员应该理解的是，上述外卡齿2各个卡爪之间的间距仅是本实用新型的一种优选方案，本实用新型还可以根据实际需要卡接的钣金厚度设置卡爪间距，此处不再赘述。
[0024]本实用新型的卡扣与较薄的钣金进行卡接时，如图1所示，钣金卡入第二挡片3和外卡齿的第一卡爪21所形成的卡槽中，所述第二挡片3帖于钣金上，所述第二挡片3发生弹性变形并与所述钣金过盈配合，从而实现对较薄钣金的卡接固定；本实用新型的卡扣与较厚的钣金进行卡接时，如图2所示，钣金卡入第二挡片3与外卡齿2的第二卡爪22所形成的的卡槽中，所述第二挡片3发生弹性变形并与所述钣金过盈配合，从而实现对较厚钣金的卡接固定。同理，当所述卡扣需要对更厚的钣金进行卡接时，仅需将钣金钣金卡入卡入第二挡片3和外卡齿的第三卡爪23所形成的的卡槽中，所述第二挡片3发生弹性变形并与所述钣金过盈配合，进而实现卡接固定。当然，所述外卡齿2包括三个卡爪仅是本实用新型的一种优选方案，为了提高所述卡扣的通用性，本领域技术人员可以根据实际适用的钣金厚度设置更多的卡爪，此处不再赘述。
[0025]最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
【权利要求】
1.一种用于固定汽车车门密封条的卡扣，其特征在于，包括卡扣本体，所述卡扣本体的外壁对称地设置有两组外卡齿，每组外卡齿在竖直方向上包括至少三个卡爪，所述卡扣本体的顶部设置有用于卡接密封条的第一挡片，所述第一挡片和所述两组外卡齿之间设置有用于卡接汽车车门钣金的第二挡片。
2.根据权利要求1所述的用于固定汽车车门密封条的卡扣，其特征在于，所述第二挡片为具有弧面的挡片，所述弧面朝向所述第一挡片的方向凸起。
3.根据权利要求2所述的用于固定汽车车门密封条的卡扣，其特征在于，所述弧面的凸起弧度为5° -25°。
4.根据权利要求1所述的用于固定汽车车门密封条的卡扣，其特征在于，所述第一挡片为菱形挡片。
5.根据权利要求1所述的用于固定汽车车门密封条的卡扣，其特征在于，所述外卡齿自上至下包括第一 卡爪、第二卡爪和第三卡爪。
6.根据权利要求5所述的用于固定汽车车门密封条的卡扣，其特征在于，所述第二挡片和所述第—卡爪在竖直方向上的间距为0.6mm-0.8mm。
7.根据权利要求6所述的用于固定汽车车门密封条的卡扣，其特征在于，所述第二挡片和所述第一卡爪在竖直方向上的间距为0.7mm。
8.根据权利要求5所述的用于固定汽车车门密封条的卡扣，其特征在于，所述第一卡爪和所述第二卡爪在竖直方向上的间距为0.4mm-0.6mm,所述第二卡爪和所述第三卡爪在竖直方向上的间距为0.2mm-0.3mm。
9.根据权利要求5所述的用于固定汽车车门密封条的卡扣，其特征在于，所述第一卡爪和所述第二卡爪在竖直方向上的间距为0.5mm，所述第二卡爪和所述第三卡爪在竖直方向上的间距为0.2_。
10.根据权利要求1-9任一项所述的用于固定汽车车门密封条的卡扣，其特征在于，所述卡扣由塑料制成。
【文档编号】B60J10/08GK203548481SQ201320712410
【公开日】2014年4月16日 申请日期:2013年11月12日 优先权日:2013年11月12日
【发明者】翁春晓, 张哲 , 周鑫, 陈文明 申请人:上海通用汽车有限公司, 泛亚汽车技术中心有限公司