一种安全制动系统以及带有辅助安全制动系统的机动车的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种安全制动系统，包括动力源、至少设有一组阻力机构；所述的阻力机构包括可伸缩式支撑机构和摩擦组件；可伸缩式支撑机构包括铰接安装在连接件上的第一伸缩缸，所述第一伸缩缸的伸缩杆的下端部铰接在摩擦组件的安装板上，摩擦板的上表面还铰接有拖拉杆；拖拉杆的上端铰接安装在连接件上；拖拉杆、第一伸缩缸的伸缩杆以及上部的连接件围合成三角形结构。还涉及一种机动车，该机动车采用上述的安全制动系统；所述的安全制动系统安装在机动车底盘上；当机动车刹车失灵、车辆失控或者车载制动系统不能满足制动的情况下，启动本发明可以快速实现强力减速制动，进而缩短制动距离；另外，还有行车稳定、安全防盗、便于机动车检修、保护底盘等优点。
【专利说明】一种安全制动系统以及带有辅助安全制动系统的机动车
【技术领域】
[0001]本发明属于安全制动【技术领域】，特别是涉及一种安全制动系统以及带有辅助安全制动系统的机动车。
【背景技术】
[0002]安全制动系统是机动车等交通运输工具上的重要组成部分，制动系统的好坏将直接影响机动车的行车安全，目前社会上的机动车车辆越来越多了，但交通事故也越来越多了，造成了不少的人身伤亡和财产损失。
[0003]经过我查询多方资料，研究和总结，根本性原因有:警示不足，制动不足，被大风吹翻，暴雨洪水淹车情况，地震，山体滑坡，落石，酒驾，飙车，刹车失灵，雨雪天打滑，冰雹，闯红灯，车速快，注意力分散，下雾天视线不足，车辆追尾，爆胎翻车，不文明驾车行为，随意变道，故意急刹车，开斗气车，上车前没有看到车身周围的人或物体造成人身伤亡，坡道溜车操做不当和忘记将车刹住而造成的事故，驾驶人身体突发不适和晕倒和卒死造成的事故，驾驶人开车时受到周围人语言和动作干扰时或直接干扰时造成的交通事故，车辆起火燃烧后玻璃门窗无法打开造成的车内人员被烧死，事故多发路段有十字路口，丁字路口，没有注意到的隐蔽路口，黑夜，大雨，大雪，大风，大雾，强降雨，开车撞人；其中主要原因在于制动不足和警示不足；
[0004]尤其是制动系统在交通事故中占有较大比例，汽车制动系统是汽车的重要组成部分，制动系统的性能直接影响着汽车的行车安全，目前大部分汽车使用的是盘式制动器或者鼓式制动器，盘式制动器在使用的时候，制动速度快，迅速达到较大的制动摩擦力，这种制动方式对汽车的性能影响较大，制动易出现抱死现象，而且摩擦片和制动盘容易磨损。鼓式制动器通过轮缸内两侧的活塞带动制动蹄移动实现制动，当两活塞遇到的阻力不同时，油压推动两活塞，两活塞移动速度不同，移动的同步性差，从而使分别与两活塞连接的两制动蹄移动的同步性差，大大影响了鼓式制动器的制动效果。
【发明内容】
[0005]本发明为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种结构简单、安装使用方便、制动效果好，安全性高的，具有多种安全功能的安全制动系统以及带有辅助安全制动系统的机动车。
[0006]本发明为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是:
[0007]—种安全制动系统，其特征在于:包括动力源、至少设有一组阻力机构；
[0008]所述的阻力机构包括可伸缩式支撑机构和摩擦组件；
[0009]所述可伸缩式支撑机构包括铰接安装在连接件上的第一伸缩缸，所述第一伸缩缸的伸缩杆的下端部铰接在摩擦组件的安装板上，安装板的上表面还铰接有拖拉杆；所述拖拉杆的上端铰接安装在连接件上；所述拖拉杆、第一伸缩缸的伸缩杆以及上部的连接件围合成三角形结构。[0010]本发明还可以采用如下技术措施:
[0011]其中所述摩擦组件包括安装板，所述安装板的下表面连接有橡胶摩擦板；所述橡胶摩擦板的下表面分布有数个增大摩擦力的凸起。
[0012]所述摩擦组件可以采用一体结构，即所述安装板和橡胶摩擦板为一个整体结构。
[0013]所述橡胶摩擦板和安装板为可拆卸式安装结构，即所述的橡胶摩擦板通过紧固件连接于安装板的下表面。
[0014]所述摩擦组件包括安装板，所述的安装板上设有数个相互独立的安装槽，所述每个安装槽内安装摩擦块，所述摩擦块的上表面连接有推杆，所述推杆连接伸缩缸，所述伸缩缸固定安装在安装板上。
[0015]所述阻力机构设有两组以上，相邻的阻力机构的拖拉杆或者第一伸缩缸与摩擦组件的摩擦面围合成三角形结构。
[0016]所述相邻的阻力机构的摩擦组件之间连接有弹性连接件。
[0017]在可伸缩式支撑机构的上部连接件上安装有防止支撑机构回程卡死的弹性构件。
[0018]所述拖拉杆也可采用伸缩缸。
[0019]本发明还提供一种带有辅助安全制动系统的机动车，包括车厢、车轮、底盘、油门控制系统以及车载安全制动系统；其特征在于:该机动车还包括有辅助安全制动系统，所述的辅助安全制动系统采用上述任一权利要求所述的安全制动系统；所述的安全制动系统安装在机动车底盘上。
[0020]所述车载安全制动系统的制动踏板至少分为两个行程，在所述车载安全制动系统的制动踏板的第二个行程位置上安装有行程控制开关，所述的行程控制开关控制上述任一权利要求中动力源开启为伸缩缸提供制动力。
[0021]上述技术方案还可以采用如下技术措施:
[0022]所述油门控制系统的油门踏板上安装有速度控制开关和\或行程控制开关，所述的速度控制开关控制上述任一权利要求中动力源开启为伸缩缸提供制动力。
[0023]本发明具有的优点和积极效果是:由于本发明采用上述技术方案，使得本发明具有如下功能和优点:
[0024]1、当机动车刹车失灵、车辆失控或者车载制动系统不能满足制动的情况下,启动本发明可以快速实现强力减速制动，进而缩短制动距离；同时也避免因快速急刹而造成车内人员因惯性过大而飞出机动车的问题；
[0025]2、行车稳定性:当在雨雪天气时，可以根据当时路面情况，启动并控制本发明的制动力大小，可以实现在较滑的路面上平稳的行驶；
[0026]3、防侧翻功能:当机动车急速转弯、或者车胎爆胎后，启动本发明可以急速实现制动，进而可以平稳的转弯，避免因转弯时离心力过大而造成的车翻；
[0027]4、安全支撑作用:当机动车在行驶过程中发生爆胎时；启动本发明后可以实现快速强力制动，以最短的时间内将机动车停下，一方面避免因爆胎而造成侧翻，另一方面还可以起到支撑作用，当机动车停稳后，继续让支撑机构下行，进而可以将车身顶起，顶起后便于更换轮胎，方便快捷，而且还省去配备专用的千斤顶等工具；
[0028]5、防盗功能:当机动车停稳后，可以启动本发明，启动后并保持支撑状态，从而使得整个车身悬空状态，进而达到防盗的目的；[0029]6、保护机动车的功能:当机动车在雨雪天气时,停泊后启动本发明，启动后并保持支撑状态，从而使得整个车身距离地面一定的距离，避免机动车长时间浸泡在积水内，进而避免积水进入车体或者进入排气管道内，保证积水下去后，机动车能够正常行驶；
[0030]7、便于机动车检修；当启动本发明后，启动后并保持支撑状态，从而使得整个车身距离地面一定的距离，进而增大了检修空间，尤其适用于野外、距离维修点等较远的场合；
[0031]8、保护车底盘的功能:当本发明收齐后几乎与车底盘平齐，这样当遇到彻底障碍物时，首先刮蹭该机构，从而起到了保护作用；
[0032]9、在新手驾车遇紧急情况时，将油门踏板当成刹车踏板，紧急踩踏时，也可启动本制动系统。
【专利附图】
【附图说明】
[0033]图1至图3是安全制动系统的三种工作状态结构示意图；
[0034]图4是安全制动系统中双伸缩缸结构示意图；
[0035]图5是安全制动系统可拆式结构摩擦组件结构示意图；
[0036]图6是橡胶摩擦板摩擦面布局结构示意图；
[0037]图7是一体结构的摩擦组件结构示意图；
[0038]图8是可伸缩结构的摩擦组件结构示意图；
[0039]图9是两组阻力机构安装结构示意图；
[0040]图10至图12是带有单个阻力机构的机动车三种工作状态结构示意图；
[0041]图13是单个阻力机构双伸缩缸结构示意图；
[0042]图14至图16是带有两个个阻力机构的机动车三种工作状态结构示意图；
[0043]图17是双个阻力机构双伸缩缸结构示意图；
[0044]图18是两个阻力机构选择性开启结构示意图；
[0045]图19是阻力机构支撑起机动车结构示意图；
[0046]图20是制动踏板的行程示意图；
[0047]图21是油门踏板的行程示意图。
[0048]图中:1、动力源；2、阻力机构；2_1、支撑机构；2_10、第一伸缩缸；2-11、拖拉杆；2-12、铰接座；2-2、摩擦组件；2-20、安装板；2_21、橡胶摩擦板；2_22、凸起；2_201、安装板；2-202、安装槽；2-203、摩擦块；2_204、推杆；2_205、伸缩缸；2_3、弹性连接件；2_4、弹性构件；3、车厢；4、车轮；5、底盘；6、制动踏板；7、油门踏板。
【具体实施方式】
[0049]为能进一步了解本发明的
【发明内容】
、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下:
[0050]请参阅图1至图3,—种安全制动系统,包括动力源I,所述的动力源为气动或者液压，根据实际需要进行配置，例如具体的配置安装位置根据机动车本身的结构来确定；本实施例可以安装在后备箱内；另外，至少设有一组阻力机构2，该阻力机构的主要目的在于增加与地面的接触面积，进而增大摩擦力；
[0051]所述的阻力机构2包括可伸缩式支撑机构2-1和摩擦组件2-2 ；[0052]其中，所述摩擦组件包括的安装板2-20，所述安装板的下表面连接有橡胶摩擦板2-21，为了增大摩擦力，在所述橡胶摩擦板的下表面分布有数个增大摩擦力的凸起2-22。凸起的形状、布局并不是唯一布局，例如:八字形结构、矩形、圆形或者组合结构等，另外还可以根据实际的路况情况进行设计组合，请参阅图5和图6。
[0053]所述可伸缩式支撑机构2-1包括通过铰接座2-12铰接安装在连接件上的第一伸缩缸2-10，上述的连接件可以是独立结构，也可以是被安装载体，例如机动车底盘；所述第一伸缩缸的伸缩杆的下端部铰接在摩擦组件的安装板2-20上，安装板2-20的上表面还铰接有拖拉杆2-11 ;所述拖拉杆也可采用伸缩缸结构，请参阅图4。所述拖拉杆的上端铰接安装在上述的连接件上；所述拖拉杆2-11、第一伸缩缸2-10的伸缩杆以及上部的连接件围合成三角形结构，本支撑结构主要利用了三角形的稳定性，使得其平稳起到支撑作用，另外也可采用梯形结构或者矩形结构的布局。
[0054]上述结构中，所述摩擦组件可以采用一体结构，即所述安装板和橡胶摩擦板为一个整体结构，请参阅图7。
[0055]上述结构中，所述橡胶摩擦板和安装板为可拆卸式安装结构，即所述的橡胶摩擦板通过紧固件连接于安装板的下表面。
[0056]实施例2:请参阅8 ;上述结构中，所述摩擦组件包括安装板2-201，所述的安装板上设有数个相互独立的安装槽2-202，所述每个安装槽内安装摩擦块2-203，所述摩擦块的上表面连接有推杆2-204，所述推杆连接伸缩缸2-205，所述伸缩缸固定安装在安装板2-201上，此结构设计，可以按照实际需要来选择摩擦块的个数，已达到增大合理的摩擦系数。
[0057]实施例3:请参阅9 ;所述阻力机构2设有两组以上，相邻的阻力机构的拖拉杆或者第一伸缩缸与摩擦组件的摩擦面围合成三角形结构，此结构同样也利用了三角形的稳定性，使得其平稳起到支撑作用；但是也可采用梯形结构或者矩形结构的布局。两组阻力机构可以同步启动，也可以先启动其中一个，即当需要进一步增大摩擦时，再启动第二组阻力机构，从而扩大了本发明的适用范围。
[0058]为了防止两个相邻的阻力机构之间发生干涉，在所述相邻的阻力机构的摩擦组件之间连接有弹性连接件2-3。
[0059]为了防止支撑机构回程卡死的现象，在可伸缩式支撑机构的上部连接件上安装有弹性构件2-4，例如弹性垫块、弹簧等，在设计时弹性垫块和弹簧的最大变形极限位置必须保证支撑机构保持三角形结构，不能压缩后越过三角形结构的回程死点位置；也可同时或单独利用铰接座防止支撑机构回程卡死的功能。
[0060]本实施例的工作原理:在初始状态下，第一伸缩缸收起，这时橡胶摩擦板平行于连接件，也就是载体本身，为了避免阻力机构下行时，避免上行或者卡死，所述的连接件与支撑结构形成一个三角型结构，在保证不与下面的物体发生干涉的情况下，可以隐藏设计在载体内部；当需要启动时，给第一伸缩缸启动信号，这时第一伸缩缸的伸缩杆将顶着摩擦组件下行，在下行的过程中由于各部件连接处均为铰接，因此摩擦组件的后端部先接触下方的物体，为了便于说明，下方的物体为地面，也就是在摩擦组件下行过程中后端部先接触地面，第一伸缩缸根据实际需要的摩擦力的大小继续提供压力还是保持压力，要是继续提供压力，橡胶摩擦板将继续下行直到整个橡胶摩擦板与地面接触，此时的摩擦力最大。如果两组以上的阻力机构，其动作原理与上述原理相同，在此不多赘述。
[0061]请参阅10 种带有辅助安全制动系统的机动车，包括车厢3、车轮4、底盘5、油门控制系统以及车载安全制动系统；该机动车还包括有辅助安全制动系统，所述的辅助安全制动系统采用上述任一实施例结构中所述的安全制动系统；所述的安全制动系统安装在机动车底盘5上。
[0062]对本机动车安装方式进行举例说明:
[0063]安装一组阻力机构，请参阅如图10至图12 ;在一组阻力机构中双侧可以同时采用伸缩缸，提高其承载和支撑能力，请参阅如图13。
[0064]请参阅图14至图16，安装两组阻力机构；请参阅图17，同样两组阻力机构的支撑都可以采用伸缩缸结构，保证其支撑的稳定性；请参阅图18，两组阻力机构在实际使用时可以根据实际需要开启前后阻力机构或者同时开启；请参阅图19，表达是阻力机构在支撑时将整车托起。
[0065]请参阅图20 ;所述车载安全制动系统的制动踏板6至少分为两个行程，行程个数的选择是根据实际需要进行设定，第一个行程为车载制动系统行程，其余系统均为辅助安全制动系统行程，根据制动脚踏板的行程控制与地面的接触面积；在所述车载安全制动系统的制动踏板的第二个行程位置上安装有行程控制开关，行程控制开关目的在于切换车载制动系统和辅助安全制动系统，所述的行程控制开关控制上述动力源开启为伸缩缸提供制动力。对于行程控制开关的安装与原理属于公知技术，在此不做赘述。
[0066]请参阅图21 ;所述油门控制系统的油门踏板7上安装有速度控制开关和\或行程控制开关，所述的速度控制开关和行程控制开关控制上述动力源开启为伸缩缸提供制动力，也就是说，当油门踏板下行速度过快，可以自动启动该辅助安全制动系统；当油门踏板踩到最下位的最高速度位置是，也可以启动本系统，从而降低行车速度，或者提醒驾驶员已经到了极限位置，需要减速或者松开油门踏板；如果即采用了速度控制开关和行程控制开关，那么就起到了双重保护的作用；其工作原理如上述制动踏板工作原理相同。
[0067]综上所述，本发明具有以下优点:
[0068]1、当机动车刹车失灵、车辆失控或者车载制动系统不能满足制动的情况下,启动本发明可以快速实现强力减速制动，进而缩短制动距离；同时也避免因快速急刹而造成车内人员因惯性过大而飞出机动车的问题；
[0069]2、行车稳定性:当在雨雪天气时，可以根据当时路面情况，启动并控制本发明的制动力大小，可以实现在较滑的路面上平稳的行驶；
[0070]3、防侧翻功能:当机动车急速转弯、或者车胎爆胎后，启动本发明可以急速实现制动，进而可以平稳的转弯，避免因转弯时离心力过大而造成的车翻；
[0071]4、安全支撑作用:当机动车在行驶过程中发生爆胎时；启动本发明后可以实现快速强力制动，以最短的时间内将机动车停下，一方面避免因爆胎而造成侧翻，另一方面还可以起到支撑作用，当机动车停稳后，继续让支撑机构下行，进而可以将车身顶起，顶起后便于更换轮胎，方便快捷，而且还省去配备专用的千斤顶等工具；
[0072]5、防盗功能:当机动车停稳后，可以启动本发明，启动后并保持支撑状态，从而使得整个车身悬空状态，进而达到防盗的目的；
[0073]6、保护机动车的功能:当机动车在雨雪天气时，停泊后启动本发明，启动后并保持支撑状态，从而使得整个车身距离地面一定的距离，避免机动车长时间浸泡在积水内，进而避免积水进入车体或者进入排气管道内，保证积水下去后，机动车能够正常行驶；
[0074]7、便于机动车检修；当启动本发明后，启动后并保持支撑状态，从而使得整个车身距离地面一定的距离，进而增大了检修空间，尤其适用于野外、距离维修点等较远的场合；
[0075]8、保护车底盘的功能:当本发明收齐后几乎与车底盘平齐，这样当遇到彻底障碍物时，首先刮蹭该机构，从而起到了保护作用；
[0076]9、在新手驾车遇紧急情况时，将油门踏板当成刹车踏板，紧急踩踏时，也可启动本制动系统。
[0077]另外，需要说明的本发明可以再新车制造时增加辅助安全制动系统，也可以对现有的车辆进行二次改装，增加本安全制动系统，在安装时，本安全制动系统具有安装快捷方便、体积小等优点。
[0078]以上所述仅是对本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改，等同变化与修饰，均属于本发明技术方案的范围内。
【权利要求】
1.一种安全制动系统，其特征在于:包括动力源、至少设有一组阻力机构； 所述的阻力机构包括可伸缩式支撑机构和摩擦组件； 所述可伸缩式支撑机构包括铰接安装在连接件上的第一伸缩缸，所述第一伸缩缸的伸缩杆的下端部铰接在摩擦组件的安装板上，安装板的上表面还铰接有拖拉杆；所述拖拉杆的上端铰接安装在连接件上；所述拖拉杆、第一伸缩缸的伸缩杆以及上部的连接件围合成三角形结构。
2.根据权利要求1所述的安全制动系统，其特征在于:其中所述摩擦组件包括安装板，所述安装板的下表面连接有橡胶摩擦板；所述橡胶摩擦板的下表面分布有数个增大摩擦力的凸起。
3.根据权利要求2所述的安全制动系统，其特征在于:所述摩擦组件可以采用一体结构，即所述安装板和橡胶摩擦板为一个整体结构。
4.根据权利要求2所述的安全制动系统，其特征在于:所述橡胶摩擦板和安装板为可拆卸式安装结构，即所述的橡胶摩擦板通过紧固件连接于安装板的下表面。
5.根据权利要求1所述的安全制动系统，其特征在于:所述摩擦组件包括安装板，所述的安装板上设有数个相互独立的安装槽，所述每个安装槽内安装摩擦块，所述摩擦块的上表面连接有推杆，所述推杆连接伸缩缸，所述伸缩缸固定安装在安装板上。
6.根据权利要求1所述的安全制动系统，其特征在于:所述阻力机构设有两组以上，相邻的阻力机构的拖拉杆或者第一伸缩缸与摩擦组件的摩擦面围合成三角形结构。
7.根据权利要求6所述的安全制动系统，其特征在于:所述相邻的阻力机构的摩擦组件之间连接有弹性连接件。
8.根据权利要求1所述的安全制动系统，其特征在于:在可伸缩式支撑机构的上部连接件上安装有防止支撑机构回程卡死的弹性构件。
9.根据权利要求1至8任一所述的安全制动系统，其特征在于:所述拖拉杆也可采用伸缩缸。
10.一种带有辅助安全制动系统的机动车，包括车厢、车轮、底盘、油门控制系统以及车载安全制动系统；其特征在于:该机动车还包括有辅助安全制动系统，所述的辅助安全制动系统采用上述任一权利要求所述的安全制动系统；所述的安全制动系统安装在机动车底盘上。 所述车载安全制动系统的制动踏板至少分为两个行程，在所述车载安全制动系统的制动踏板的第二个行程位置上安装有行程控制开关，所述的行程控制开关控制上述任一权利要求中动力源开启为伸缩缸提供制动力。
11.根据权利要求10所述的带有辅助安全制动系统的机动车，其特征在于:所述油门控制系统的油门踏板上安装有速度控制开关和\或行程控制开关，所述的速度控制开关控制上述任一权利要求中动力源开启为伸缩缸提供制动力。
【文档编号】B60T1/14GK104002778SQ201410269929
【公开日】2014年8月27日 申请日期:2014年6月17日 优先权日:2014年6月17日
【发明者】杨丙振 申请人:杨丙振