一种真空助力制动装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种真空助力制动装置，包括有气密性检测室，真空助力器、储气罐及真空泵，真空助力器与储气罐之间连接有出气管路，出气管路上连接有抽气管路，抽气管路的另一端连接真空泵，抽气管路上连接有单向阀，抽气管路连接出气管路处连接有调节管路，调节管路内活动连接有调节阀芯与第一移动板件，调节阀芯与第一移动板件相连接；调节阀芯与第一移动板件均活动连接抽气管路；调节管路的另一端连接有稳压阀，气密性检测室上连接有气密性检测仪，气密性检测仪连接有报警装置。本实用新型在现有的真空助力制动装置上引入气密性检测装置，实时检测真空助力制动装置的气密性，当出现气密性问题时，及时反馈给驾驶员，避免制动失灵。
【专利说明】一种真空助力制动装置
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及一种制动装置，尤其是一种真空助力制动装置。
【背景技术】
[0002] 制动装置是按照需要使汽车减速或在最短的距离内停车，（使汽车）在保证安全 的前提下尽量发挥出高速行驶的性能的装置。一般分为鼓式和盘式两种。目前，汽车上均 配有制动装置，主要包括有液压助力制动装置与真空助力制动装置。其中，真空助力制动装 置的使用尤为普及。其工作原理是利用汽车行驶时，发动机工作形成近真空环境。借助真 空环境与大气压之间的压力差，迫使橡胶膜片移动，进而推动制动主缸的活塞，从而减轻踩 制动踏板的力。
[0003] 真空助力制动装置中气密性显得尤为重要，现有的真空助力制动装置缺少气密性 检测装置，不能及时向驾驶员反应气密性状况。随着制动装置的使用时间增长，装置磨损， 气密性出现问题，导致汽车制动系统失常，造成不可预计的后果。
【发明内容】
[0004] 本实用新型的目的在于提供一种真空助力制动装置，在现有的真空助力制动装置 上引入气密性检测装置，实时检测真空助力制动装置的气密性，当出现气密性问题时，及时 反馈给驾驶员，避免因制动失灵而造成人员伤亡。并加入调节结构，实时调节装置内的真空 度，保证装置内的真空度符合制动要求。
[0005] 为了解决上述技术问题，采用如下技术方案：
[0006] -种真空助力制动装置，包括有气密性检测室，真空助力器、储气罐及真空泵，真 空助力器与储气罐之间连接有出气管路，出气管路上连接有抽气管路，抽气管路的另一端 连接真空泵，其特征在于：气密性检测室包括有上隔层，中隔层及下隔层，上隔层内安装有 真空助力器，中隔层内安装有储气罐，下隔层连通外界；抽气管路上连接有单向阀，抽气管 路连接出气管路处连接有调节管路，调节管路内活动连接有调节阀芯与第一移动板件，调 节阀芯与第一移动板件相连接；调节阀芯与第一移动板件均活动连接抽气管路；调节管路 的另一端连接至下隔层，调节管路的另一端连接有稳压阀，稳压阀内分别设有正压阀芯与 负压阀芯；气密性检测室上连接有气密性检测仪，气密性检测仪连接有报警装置。气密性检 测室、气密性检测仪和报警装置构成气密性检测装置，能够实时检测各部件和管路的气密 性，当气密性出现问题时，能够及时发出报警信号提醒驾驶员。避免由于制动失灵，而酿成 交通事故。真空泵工作时，能够抽出真空助力器内的气体，结构简单，抽真空效果明显。调 节阀芯与第一移动板件将调节管路分隔为前调节管路与后调节管路，调节阀芯与第一移动 板件能够自动控制抽真空作业：当真空助力器内的真空度小于额定值，即真空助力器内的 气压小于额定值时，后调节管路内的气压挤压第一移动板件，第一移动板件封堵抽气管路， 抽真空作业停止；当真空助力器内的真空度大于额定值，即真空助力器的气压大于额定值 时，前调节管路内的气压挤压调节阀芯，调节阀芯与第一移动板件移动，调节阀芯连通抽气 管路，抽真空作业重新开启。通过自动控制抽真空作业，准确控制真空助力器内的真空度， 保证制动效果符合要求，减少故障发生的概率。稳压阀能够稳定后调节管路，使得第一移动 板件的一端受压始终不变，当真空助力器内的气压发生变化时，能够促使第一移动板件与 调节阀芯发生移动。起到自动控制真空作业的目的。
[0007] 进一步，稳压阀包括有稳压段与通气段，稳压段上设有进气口与出气口，进气口位 于稳压段的右侧，进气口处设有负压阀芯，负压阀芯与稳压阀的内壁活动连接，负压阀芯与 稳压阀的内壁形成有第一通孔，进气口的端口设有负压封堵；出气口位于稳压段左侧的上 端与下端，出气口处设有正压阀芯，正压阀芯与稳压阀的内壁活动连接；正压阀芯的一侧设 有第二移动板件，第二移动板件架于出气口上，第二移动板件活动连接于出气口；正压阀 芯的上端与下端均设有第二通孔，第二通孔与出气口相匹配。当后调节管路的气压低于额 定压力时，外界气压挤压负压阀芯，促使负压阀芯向内运动，进气口打开，空气自进气口、第 一通孔进入后调节管路，直至后调节管路内的气压达到额定压力，负压阀芯复位，进气口被 堵，实现自动升压；当后调节管路的气压高于额定压力时，后调节管路内的气压挤压正压阀 芯，促使正压阀芯向外运动，出气口打开，空气跑出，达到额定压力，正压阀芯复位，出气口 被堵，实现自动降压。稳压阀具有自动稳压功能，保证后调节管路的压力始终保持在额定压 力范围内，省去人为稳压的劳动力成本及时间成本。
[0008] 进一步，负压阀芯与负压封堵之间设有第二密封圈，正压阀芯与第二移动板件之 间设有第三密封圈，确保气密性良好。
[0009] 进一步，上隔层与中隔层之间设有第一隔板，第一隔板贯穿有出气管路。
[0010] 进一步，中隔层与下隔层之间设有第二隔板，第二隔板贯穿有调节管路。
[0011] 进一步，单向阀分离抽气管路为第一抽气管路与第二抽气管路，第一抽气管路连 接出气管路，第二抽气管路连接真空泵；第一抽气管路上连接有调节管路，第二抽气管路交 叉连接有调节管路。实现调节阀芯与第一移动板件均活动连接抽气管路，具有结构简单，实 用性强的特点。
[0012] 进一步，调节阀芯与第一移动板件之间连接有第一密封圈。提高气密性。
[0013] 由于采用上述技术方案，具有以下有益效果：
[0014] 本实用新型为一种真空助力制动装置，在现有的真空助力制动装置上引入气密性 检测装置，实时检测真空助力制动装置的气密性，当出现气密性问题时，及时反馈给驾驶 员，避免因制动失灵而造成人员伤亡。并加入调节结构，实时调节装置内的真空度，保证装 置内的真空度符合制动要求。
[0015] 气密性检测室、气密性检测仪和报警装置构成气密性检测装置，能够实时检测各 部件和管路的气密性，当气密性出现问题时，能够及时发出报警信号提醒驾驶员。避免由于 制动失灵，而酿成交通事故。真空泵工作时，能够抽出真空助力器内的气体，结构简单，抽真 空效果明显。调节阀芯与第一移动板件将调节管路分隔为前调节管路与后调节管路，调节 阀芯与第一移动板件能够自动控制抽真空作业：当真空助力器内的真空度小于额定值，即 真空助力器内的气压小于额定值时，后调节管路内的气压挤压第一移动板件，第一移动板 件封堵抽气管路，抽真空作业停止；当真空助力器内的真空度大于额定值，即真空助力器的 气压大于额定值时，前调节管路内的气压挤压调节阀芯，调节阀芯与第一移动板件移动，调 节阀芯连通抽气管路，抽真空作业重新开启。通过自动控制抽真空作业，准确控制真空助力 器内的真空度，保证制动效果符合要求，减少故障发生的概率。
[0016] 稳压阀能够稳定后调节管路：当后调节管路的气压低于额定压力时，外界气压挤 压负压阀芯，促使负压阀芯向内运动，进气口打开，空气自进气口、第一通孔进入后调节管 路，直至后调节管路内的气压达到额定压力，负压阀芯复位，进气口被堵，实现自动升压；当 后调节管路的气压高于额定压力时，后调节管路内的气压挤压正压阀芯，促使正压阀芯向 外运动，出气口打开，空气跑出，达到额定压力，正压阀芯复位，出气口被堵，实现自动降压。 稳压阀具有自动稳压功能，保证后调节管路的压力始终保持在额定压力范围内，当真空助 力器内的气压发生变化时，能够促使第一移动板件与调节阀芯发生移动。起到自动控制真 空作业的目的。
【专利附图】
【附图说明】
[0017] 下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
[0018] 图1为本实用新型一种真空助力制动装置的结构示意图；
[0019] 图2为本实用新型一种真空助力制动装置抽气时的结构示意图；
[0020] 图3为本实用新型中稳压阀的结构示意图；
[0021] 图4为本实用新型负压超压状态的工作原理示意图；
[0022] 图5为本实用新型正压超压状态的工作原理示意图。
【具体实施方式】
[0023] 如图1至图5所示，一种真空助力制动装置，包括有气密性检测室1，真空助力器 2、储气罐5及真空泵8。气密性检测室1包括有上隔层11，中隔层12及下隔层13,上隔层 11、中隔层12及下隔层13从上到下依次排列。上隔层11与中隔层12之间用第一隔板（图 中未标出）隔开，中隔层12与下隔层13之间用第二隔板隔开（图中未标出）。上隔层11 内安装有真空助力器2,中隔层12内安装有储气罐5。真空助力器2与储气罐5之间连接 有出气管路4,出气管路4自真空助力器2内引出，穿过第一隔板连接至储气罐5。因此真 空助力器2内的空气能够在外界力的作用下传输至储气罐5内，使得真空助力器2内能够 维持近真空状态。出气管路4的中间段连接有抽气管路，抽气管路包括有第一抽气管路61 与第二抽气管路62,第一抽气管路61与第二抽气管路62之间连接有单向阀63。第一抽气 管路61 -端连接出气管路4,另一端连接单向阀63,第二抽气管路62 -端连接单向阀63， 另一端连接真空泵8。真空泵8工作时，能够将真空助力器2内的气体抽出至储气罐5内， 结构简单，抽真空效果明显。
[0024] 第一抽气管路61上连接有调节管路，调节管路内活动连接有调节阀芯72与第一 移动板件71，调节阀芯72与第一移动板件71相互连接。同时，调节管路与第二抽气管路 62相互交叉连接，且调节阀芯72与第一移动板件71均活动连接第二抽气管路62。调节阀 芯72与第一移动板件71将调节管路分隔为前调节管路73与后调节管路74,前调节管路 73连接第一抽气管路61，后调节管路74穿过第二隔板连接至下隔层13。调节阀芯72与第 一移动板件71能够自动控制抽真空作业：当真空助力器2内的真空度小于额定值，即真空 助力器2内的气压小于额定值时，后调节管路74内的气压挤压第一移动板件71，第一移动 板件71封堵第二抽气管路62,抽真空作业停止；当真空助力器2内的真空度大于额定值， 即真空助力器2的气压大于额定值时，前调节管路73内的气压挤压调节阀芯72,调节阀芯 72与第一移动板件71移动，调节阀芯72连通第二抽气管路62,抽真空作业重新开启。通 过自动控制抽真空作业，准确控制真空助力器2内的真空度，保证制动效果符合要求，减少 故障发生的概率。同时，调节阀芯72与第一移动板件71之间连接有第一密封圈711，以此 提高调节管路的气密性，避免前调节管路73与后调节管路74之间发生气体流通。
[0025] 下隔层13上连通外界大气，因此下隔层13始终保持大气压。后调节管路74上连 接有稳压阀9,稳压阀9包括有稳压段92与通气段91，稳压段92上设有进气口 93与出气 口 94,进气口 93位于稳压段92的右侧，进气口 93处设有负压阀芯95,负压阀芯95与稳压 阀9的内壁活动连接，负压阀芯95与稳压阀9的内壁形成有第一通孔952,进气口 93的端 口设有负压封堵931 ;出气口 94位于稳压段92左侧的上端与下端，出气口 94处设有正压 阀芯96,正压阀芯96与稳压阀9的内壁活动连接；正压阀芯96的一侧设有第二移动板件 961，第二移动板件961架于出气口 94上，第二移动板件961活动连接于出气口 94 ;正压阀 芯96的上端与下端均设有第二通孔962,第二通孔962与出气口 94相匹配。当后调节管路 74的气压低于额定压力时，外界气压挤压负压阀芯95,促使负压阀芯95向内运动，进气口 93打开，空气自进气口 93、第一通孔952进入后调节管路74,直至后调节管路74内的气压 达到额定压力，负压阀芯95复位，进气口 93被堵，实现自动升压；当后调节管路74的气压 高于额定压力时，后调节管路74内的气压挤压正压阀芯96,促使正压阀芯96向外运动，出 气口 94打开，空气跑出，达到额定压力，正压阀芯96复位，出气口 94被堵，实现自动降压。 稳压阀9具有自动稳压功能，保证后调节管路74的压力始终保持在额定压力范围内，省去 人为稳压的劳动力成本及时间成本。稳压阀9能够稳定后调节管路74,使得第一移动板件 71的一端受压始终不变，当真空助力器2内的气压发生变化时，能够促使第一移动板件71 与调节阀芯72发生移动。起到自动控制真空作业的目的。同时，负压阀芯95与负压封堵 931之间设有第二密封圈951，正压阀芯96与第二移动板件961之间设有第三密封圈963， 确保气密性良好。
[0026] 气密性检测室1上连接有气密性检测仪3,气密性检测仪3连接有报警装置31，工 作过程如下：气密性检测室1内安装有真空助力器2、抽气管路、调节管路、储气罐5及出气 管路4。气密性检测室1实时检测这些部件的气密性，并将气密性状况传输至气密性检测 仪3,当发现某结构气密性出现问题时，气密性检测仪3将信号传输至报警装置31，并由报 警装置31发出报警信号，警示驾驶员。气密性检测室1、气密性检测仪3和报警装置31构 成气密性检测装置，能够实时检测各部件和管路的气密性，避免由于制动失灵，而酿成交通 事故。
[0027] 以上仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的技术特征并不局限于此。任 何以本实用新型为基础，为解决基本相同的技术问题，实现基本相同的技术效果，所作出地 简单变化、等同替换或者修饰等，皆涵盖于本实用新型的保护范围之中。
【权利要求】
1. 一种真空助力制动装置，包括有气密性检测室，真空助力器、储气罐及真空泵，所述 真空助力器与所述储气罐之间连接有出气管路，所述出气管路上连接有抽气管路，所述抽 气管路的另一端连接所述真空泵，其特征在于：所述气密性检测室包括有上隔层，中隔层及 下隔层，所述上隔层内安装有真空助力器，所述中隔层内安装有储气罐，所述下隔层连通外 界；所述抽气管路上连接有单向阀，所述抽气管路连接所述出气管路处连接有调节管路，所 述调节管路内活动连接有调节阀芯与第一移动板件，所述调节阀芯与所述第一移动板件相 连接；所述调节阀芯与所述第一移动板件均活动连接所述抽气管路；所述调节管路的另一 端连接至下隔层，所述调节管路的另一端连接有稳压阀，所述稳压阀内分别设有正压阀芯 与负压阀芯；所述气密性检测室上连接有气密性检测仪，所述气密性检测仪连接有报警装 置。
2. 根据权利要求1所述一种真空助力制动装置，其特征在于：所述稳压阀包括有稳压 段与通气段，所述稳压段上设有进气口与出气口，所述进气口位于所述稳压段的右侧，所述 进气口处设有所述负压阀芯，所述负压阀芯与所述稳压阀的内壁活动连接，所述负压阀芯 与所述稳压阀的内壁形成有第一通孔，所述进气口的端口设有负压封堵；所述出气口位于 所述稳压段左侧的上端与下端，所述出气口处设有所述正压阀芯，所述正压阀芯与所述稳 压阀的内壁活动连接；所述正压阀芯的一侧设有第二移动板件，所述第二移动板件架于所 述出气口上，所述第二移动板件活动连接于所述出气口；所述正压阀芯的上端与下端均设 有第二通孔，所述第二通孔与所述出气口相匹配。
3. 根据权利要求2所述一种真空助力制动装置，其特征在于：所述负压阀芯与所述负 压封堵之间设有第二密封圈，所述正压阀芯与所述第二移动板件之间设有第三密封圈。
4. 根据权利要求1所述一种真空助力制动装置，其特征在于：所述上隔层与所述中隔 层之间设有第一隔板，所述第一隔板贯穿有所述出气管路。
5. 根据权利要求1所述一种真空助力制动装置，其特征在于：所述中隔层与所述下隔 层之间设有第二隔板，所述第二隔板贯穿有所述调节管路。
6. 根据权利要求1所述一种真空助力制动装置，其特征在于：所述单向阀分离所述抽 气管路为第一抽气管路与第二抽气管路，所述第一抽气管路连接所述出气管路，所述第二 抽气管路连接所述真空泵；所述第一抽气管路上连接有所述调节管路，所述第二抽气管路 交叉连接有所述调节管路，实现所述调节阀芯与所述第一移动板件均活动连接所述抽气管 路。
7. 根据权利要求1所述一种真空助力制动装置，其特征在于：所述调节阀芯与所述第 一移动板件之间连接有第一密封圈。
【文档编号】B60T17/22GK203876749SQ201420269948
【公开日】2014年10月15日 申请日期:2014年5月23日 优先权日:2014年5月23日
【发明者】陈光华 申请人:浙江通顺科技集团有限公司