双压缩机支架和车辆的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种双压缩机支架和车辆，双压缩机支架包括支架本体(1)，该支架本体(1)包括安装表面和与该安装表面相反的固定表面，所述安装表面上设置有安装第一压缩机(2)的第一安装结构(11)以及安装所述第二压缩机(3)的第二安装结构(12)，所述安装表面形成有相应地适应所述第一压缩机(2)和/或所述第二压缩机(3)轮廓的弧形凹槽(4)。因此，支架本体安装表面形成的弧形凹槽能够稳定地承载相应的压缩机并分担来自压缩机的力，并且配合相应的安装结构能够使得双压缩机的安装稳定，并且对安装结构的冲击更小，安装结构稳定尤其适用于安装表面倾斜或竖直安装的工况。
【专利说明】双压缩机支架和车辆
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车用压缩机的安装领域，具体地，涉及一种双压缩机支架和车辆。
【背景技术】
[0002]车辆空调系统中压缩机支架的作用主要体现在承载、定位压缩机，保证曲轴动力有效传递，同时要求支架具有缓冲发动机振动、控制噪声的能力。目前，大部分轻型客车仅搭载单压缩机，支架要求较低。然而，在某些情况下，单压缩机不能满足整车的制冷作用，例如冷藏车需要同时满足空调系统和冷藏系统的制冷，此时则希望整车能够搭载双压缩机，这样对于安装该双压缩机的支架要求则更高，尤其是对于机舱空间有限车型，其双压缩机安装支架作为功能性配置设计难度大大增加，因此，提供一种设计合理、能够稳定支撑双压缩机的支架具有积极意义。
实用新型内容
[0003]本实用新型的一个目的是提供一种双压缩机支架，该双压缩机支架能够稳定地安装并承载双压缩机。
[0004]本实用新型的另一个目的是提供一种车辆，该车辆使用本实用新型提供的双压缩机支架。
[0005]为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供一种双压缩机支架，包括支架本体，该支架本体包括安装表面和与该安装表面相反的固定表面，所述安装表面上设置有安装第一压缩机的第一安装结构以及安装所述第二压缩机的第二安装结构，所述安装表面形成有相应地适应所述第一压缩机和/或所述第二压缩机轮廓的弧形凹槽。
[0006]优选地，所述弧形凹槽为一个，所述第一压缩机适应地置入该弧形凹槽中，并且所述第一安装结构分别设置在所述弧形凹槽的两侧以安装所述第一压缩机。
[0007]优选地，所述安装表面形成为勺状结构，该勺状结构包括形成在一端的所述弧形凹槽以及形成在另一端的直线结构，该直线结构与所述弧形凹槽圆滑过渡，所述第二安装结构分别设置在该直线结构的两端以安装所述第二压缩机。
[0008]优选地，所述第一安装结构包括形成在所述弧形凹槽远离所述直线结构端部的第一安装支脚，以及固定在该弧形凹槽另一端的第二安装支脚和第三安装支脚，该第二安装支脚和第三安装支脚同排设置并且接近该弧形凹槽的侧面分别与所述弧形凹槽圆滑相接。
[0009]优选地，所述第二安装结构包括与所述第二安装支脚背对背设置的第四安装支脚，与该第四安装支脚同排设置的第五安装支脚，以及与该第四安装支脚和第五安装支脚形成矩形结构的第六安装支脚和第七安装支脚，所述第二压缩机置于该矩形结构中。
[0010]优选地，所述支架本体形成为所述安装表面和所述固定表面相适应的的板状结构，该板状结构一体成型。
[0011]优选地，所述支架本体的侧面形成有远离所述安装表面延伸的侧板，该侧板上形成有可滑动地安装张紧轮的安装滑槽。
[0012]优选地，所述固定表面上设置有多个固定支脚，该多个固定支脚包括中心支脚以及位于所述支架本体边缘的多个边缘支脚，所述中心支脚与每个边缘支脚之间、与所述安装滑槽的端面之间、以及相邻的边缘支脚之间分别连接有加强筋。
[0013]优选地，所述固定表面上设置有多个固定支脚，该多个固定支脚为圆锥结构并沿远离所述固定表面地方向逐渐变小，并且相邻固定支脚之间连接有加强筋。
[0014]根据本实用新型的另一方面，提高一种车辆，该车辆包括第一压缩机、第二压缩机以及安装该第一压缩机和第二压缩机的支架，其特征在于，所述支架为本实用新型提供的双压缩机支架。
[0015]通过上述技术方案，支架本体安装表面形成的弧形凹槽能够稳定地承载相应的压缩机并分担来自压缩机的力，并且配合相应的安装结构能够使得双压缩机的安装稳定，并且对安装结构的冲击更小，安装结构稳定尤其适用于安装表面倾斜或竖直安装的工况。
[0016]本实用新型的其他特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的【具体实施方式】一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中:
[0018]图1是本实用新型优选实施方式提供的双压缩机支架的左视结构示意图；
[0019]图2是本实用新型优选实施方式提供的双压缩机支架的右视结构示意图；
[0020]图3是本实用新型优选实施方式提供的双压缩机支架的后视结构示意图；
[0021]图4是安装两个压缩机后的双压缩机支架的后视结构示意图；
[0022]图5是安装两个压缩机后的双压缩机支架的左视结构示意图。
[0023]附图标记说明
[0024]I支架本体2第一压缩机
[0025]3第二压缩机4弧形凹槽
[0026]5直线结构6张紧轮
[0027]7固定支脚8加强筋
[0028]11第一安装结构 12第二安装结构
[0029]13紧固孔14侧板
[0030]15安装滑槽16减重孔
[0031]71中心支脚72边缘支脚
[0032]73安装通孔
[0033]111、112、113第一、第二、第三安装座
[0034]121、122、123、124第四、第五、第六、第七安装座
【具体实施方式】
[0035]以下结合附图对本实用新型的【具体实施方式】进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
[0036]在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、底、顶”通常是在本实用新型提供的支架正常工作的情况下定义的，具体地可参考图1至图5的图面方向。
[0037]如图1至图5所示，本实用新型提供一种双压缩机支架，包括支架本体1，该支架本体I包括安装表面和与该安装表面相反的固定表面，其中安装表面上设置有安装第一压缩机2的第一安装结构11和安装第二压缩机3的第二安装结构12，固定表面则用于固定该支架本体1，具体地可固定在发动机上，以方便发动机对两个压缩机进行传力。如图4所示，支架本体I通常需要竖直固定在发动机上，因此要求安装表面对两个压缩机的安装稳定性高，以防止压缩机的安装结构受损。为了实现本实用新型的目的，支架本体I的安装表面形成有相应地适应第一压缩机2和/或第二压缩机3轮廓的弧形凹槽4。因此，能够通过形成在安装表面上的弧形凹槽稳定地承载相应的压缩机，并分担来自压缩机的力，这样配合相应的安装结构能够使得双压缩机的安装稳定，并且对安装结构的冲击更小，安装结构稳定。尤其适用于安装表面倾斜或竖直安装的工况。
[0038]其中，为了方便制造整体的支架主体1，优选地，支架本体I为相反的安装表面和固定表面相适应的板状结构，即二者走向一致，该板状结构一体成型，具体地可通过模具一体铸造成型。
[0039]在本实用新型的优选实施方式中，根据实际安装情况，优选地，弧形凹槽4为一个，其中第一压缩机2适应地置入该弧形凹槽4中，并且第一安装结构11分别设置在弧形凹槽4的两侧以安装第一压缩机2。更优选地，支架本体I的安装表面形成为勺状结构，该勺状结构包括形成在一端的弧形凹槽4以及形成在另一端的直线结构5，即弧形凹槽4作为勺状结构的主体段而直线结构5则作为勺状结构的把手段，并且该直线结构5与弧形凹槽4圆滑过渡，而避免应力集中，第二安装结构12分别设置在该直线结构5的两端以安装第二压缩机3。这样，该勺状结构能够稳定地在安装表面上同时固定第一压缩机2和第二压缩机3。在其他实施方式中，安装表面还可以形成为其他结构，例如可以形成两个弧形凹槽以分别适应两个压缩机，对于此类变形均落在本实用新型的保护范围中。
[0040]在本实用新型的优选实施方式中，第一安装结构11包括形成在弧形凹槽4远离直线结构5端部的第一安装支脚111,以及固定在该弧形凹槽4另一端的第二安装支脚112和第三安装支脚113，该第二安装支脚112和第三安装支脚113同排设置并且接近该弧形凹槽4的侧面分别与弧形凹槽4圆滑相接，这样，通过三个安装支脚113与弧形凹槽4相互配合能够形成较好适应第一压缩机2的轮廓的弧形容纳空间，并且避免了连接处的应力集中，从而保证其内的第一压缩机2的安装稳定性。其中本实用新型所使用的上述和下述的安装支脚均采用形成紧固孔13的方式，从而通过螺栓等紧固件完成和相应压缩机上安装脚的连接。其中除第一安装支脚111直接形成在支架本体I上外，第二安装支脚112和第三安装支架113也可以通过铸造的方式一体形成在支架本体I上，从而方便制造加工。
[0041]此外，第二安装结构12包括与第二安装支脚112背对背设置的第四安装支脚121，与该第四安装支脚121同排设置的第五安装支脚122，以及与该第四安装支脚121和第五安装支脚122形成矩形结构的第六安装支脚123和第七安装支脚124，第二压缩机3置于该矩形结构中。这样，第四安装支脚121的强度较高，能够承受较大的力。同样，为了避免应力集中，第四、第五、第六和第七安装支脚和安装表面均可采用圆弧过渡，并且更优选地与支架主体I一体成型。形成矩形结构的四个安装支脚能够稳定地将第二压缩机3固定在支架主体I上。其中由于第一安装结构为三个安装支脚，因此可将两个压缩机中较小的压缩机作为第一压缩机2，以进一步保证压缩机的稳定安装。
[0042]进一步地，本实用新型提供的双压缩机支架还能够同时安装张紧轮，该张紧轮可以调整连接在第一压缩机2和第二压缩机3之间皮带的张紧度并且增加皮带的包角，提高了皮带的寿命。具体地，支架本体I的侧面形成有沿远离安装表面的方向延伸的侧板14以安装张紧轮6，更优选地，该侧板14上形成有可滑动地安装张紧轮6的安装滑槽15。这样，通过张紧轮6沿安装滑槽15的移动，能够根据实际工况调节皮带的张紧度以及相对于两个压缩机的包角，实用性更强。其中如图3所示，该安装滑槽15延伸方向朝向安装表面倾斜延伸，这样，可以增加皮带张紧度的调节精度，对于此类变形均应落在本实用新型的保护范围中。其中张紧轮6可滑动地安装到安装滑槽15中的实施方式有多种，例如可以通过在张紧轮6的安装轮的轴线上设置朝向安装滑槽15延伸的螺栓，该螺栓穿过安装滑槽15后与螺母配合紧固，这样松开螺栓和螺母的紧固后即可实现张紧轮6沿安装滑槽15的滑动，滑动到位后紧固螺母即可实现张紧轮6的安装。对于此类实施方式的变形均应落在本实用新型的保护范围中。
[0043]此外，为了稳定固定本实用新型提供的双压缩机支架，其中支架本体I的固定表面上设置有多个固定支脚7，该多个固定支脚7包括中心支脚71以及位于支架本体I边缘的多个边缘支脚72，中心支脚71与每个边缘支脚72之间、与安装滑槽14的端面之间、以及相邻的边缘支脚72之间分别连接有加强筋8。其中，中心支脚71可以比边缘支脚72规格更大。因此，如图2所示，各加强筋间区域形状不规则，有较好的刚度强度等力学性能，耐腐蚀抗振动，同时为加强支架抗拉抗压缩、减轻支架本身重量等，从而使得各个固定支脚7的受力均衡性好，保证支架本体I更加稳定地固定到发动机上。
[0044]在结构如图2和图3所示，该多个固定支脚7为圆锥结构并沿远离固定表面地方向逐渐变小，即固定支脚7与支架主体I的接触面积较大，从而对支架本体I的支撑更加稳固。为了方便安装该固定支脚7，各个固定支脚7均形成有中空的安装通孔73，可通过长螺栓穿过该安装通孔73而将双压缩机支架安装到发动机的预留螺纹安装位上。
[0045]另外，为了实现整体减重，本实用新型在支架主体I的板面、侧板14以及加强筋8的板面上均在不影响强度的情况下开设了减重孔16，这样不仅节省材料而且能够减轻整体重量而进一步降低固定支脚7的受力，对于本领域技术人员能够想到的各种减重孔的开设位置和形状的变形，均应落在本实用新型的保护范围中。
[0046]综上，通过本实用新型提供的双压缩机安装支架，可以将第一压缩机2和第二压缩机3安装到车辆上，特别是为冷藏车等需要配备双压缩机的车型提供一个结构简单、设计合理、可靠性高的安装支架，既能满足冷藏、冷冻舱的机组制冷要求，又可满足驾驶舱空调的舒适性指标。同时又可通过张紧机构调节皮带长度，保证曲轴动力有效传递。具有较高的实用性和推广价值。
[0047]以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
[0048]另外需要说明的是，在上述【具体实施方式】中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。
[0049]此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。
【权利要求】
1.一种双压缩机支架，包括支架本体(I)，该支架本体(I)包括安装表面和与该安装表面相反的固定表面，所述安装表面上设置有安装第一压缩机(2)的第一安装结构(11)以及安装第二压缩机(3)的第二安装结构(12)，其特征在于，所述安装表面形成有相应地适应所述第一压缩机(2)和/或所述第二压缩机(3)轮廓的弧形凹槽(4)。
2.根据权利要求1所述的双压缩机支架，其特征在于，所述弧形凹槽(4)为一个，所述第一压缩机(2)适应地置入该弧形凹槽(4)中，并且所述第一安装结构(11)分别设置在所述弧形凹槽(4)的两侧以安装所述第一压缩机(2)。
3.根据权利要求2所述的双压缩机支架，其特征在于，所述安装表面形成为勺状结构，该勺状结构包括形成在一端的所述弧形凹槽(4)以及形成在另一端的直线结构(5)，该直线结构(5)与所述弧形凹槽(4)圆滑过渡，所述第二安装结构(12)分别设置在该直线结构(5)的两端以安装所述第二压缩机(3)。
4.根据权利要求3所述的双压缩机支架，其特征在于，所述第一安装结构(11)包括形成在所述弧形凹槽(4)远离所述直线结构(5)端部的第一安装支脚(111)，以及固定在该弧形凹槽(4)另一端的第二安装支脚(112)和第三安装支脚(113)，该第二安装支脚(112)和第三安装支脚(113)同排设置并且接近该弧形凹槽(4)的侧面分别与所述弧形凹槽(4)圆滑相接。
5.根据权利要求4所述的双压缩机支架，其特征在于，所述第二安装结构(12)包括与所述第二安装支脚(112)背对背设置的第四安装支脚(121)，与该第四安装支脚(121)同排设置的第五安装支脚(122)，以及与该第四安装支脚(121)和第五安装支脚(122)形成矩形结构的第六安装支脚(123)和第七安装支脚(124)，所述第二压缩机(3)置于该矩形结构中。
6.根据权利要求1-5中任意一项所述的双压缩机支架，其特征在于，所述支架本体(I)形成为所述安装表面和所述固定表面相适应的的板状结构，该板状结构一体成型。
7.根据权利要求1-5中任意一项所述的双压缩机支架，其特征在于，所述支架本体(I)的侧面形成有远离所述安装表面延伸的侧板(14)，该侧板(14)上形成有可滑动地安装张紧轮(6)的安装滑槽(15)。
8.根据权利要求7所述的双压缩机支架，其特征在于，所述固定表面上设置有多个固定支脚(7)，该多个固定支脚(7)包括中心支脚(71)以及位于所述支架本体⑴边缘的多个边缘支脚(72)，所述中心支脚(71)与每个边缘支脚(72)之间、与所述安装滑槽(14)的端面之间、以及相邻的边缘支脚(72)之间分别连接有加强筋(8)。
9.根据权利要求1-5中任意一项所述的双压缩机支架，其特征在于，所述固定表面上设置有多个固定支脚(7)，该多个固定支脚(7)为圆锥结构并沿远离所述固定表面地方向逐渐变小，并且相邻固定支脚(7)之间连接有加强筋(8)。
10.一种车辆，该车辆包括第一压缩机(2)、第二压缩机(3)以及安装该第一压缩机(2)和第二压缩机(3)的支架，其特征在于，所述支架为根据权利要求1-9中任意一项所述的双压缩机支架。
【文档编号】B60H1/32GK204161041SQ201420479278
【公开日】2015年2月18日 申请日期:2014年8月25日 优先权日:2014年8月25日
【发明者】王洪亮, 颜四平, 李达基, 姜禧 申请人:北汽福田汽车股份有限公司