本发明涉及离合踏板杆，尤其涉及一种通用型离合踏板杆。
背景技术：
目前广泛用于汽车上的离合操纵系统分为拉索式及液压式两种，其中拉索式结构简单、重量轻、效率低等，适用于发动机扭矩小的车型，而液压式效率高、动作柔和、布置方便等，适用于发动机扭矩偏大的车型。
传统的离合踏板杆分为两种,一种为与拉索挂钩连接形式，一种为与离合主缸推杆头圆柱销连接形式。由于目前车型配置越来越细，动力越来越丰富，各主机厂为缩短开发周期和压缩开发成本目的，往往使零部件通用化。在设计开发某一款配置多种动力车型时，在满足大扭矩发动机的前提下，只采用一种液压式离合操纵机构。因此，造成该车型在使用低配置，小扭矩发动机的时候，成本增加。
技术实现要素：
为了解决现有技术中的问题，本发明提供了一种通用型离合踏板杆。
本发明提供了一种通用型离合踏板杆，包括踏板杆主体、拉索挂钩和离合器主缸，所述踏板杆主体的顶端设有U型槽，所述U型槽与所述拉索挂钩旋转连接，所述踏板杆主体的中部与所述离合器主缸旋转连接。
作为本发明的进一步改进，所述离合器主缸连接有推杆，所述推杆连接有圆柱销，所述圆柱销设置在所述踏板杆主体的中部。
作为本发明的进一步改进，所述通用型离合踏板杆还包括支座，所述踏板杆主体上设有旋转轴，所述踏板杆主体通过所述旋转轴与所述支座旋转连接，所述U型槽位于所述旋转轴之上，所述圆柱销位于所述旋转轴之下。
作为本发明的进一步改进，所述支座为前隔板，所述踏板杆主体、拉索挂钩和离合器主缸分别安装在所述前隔板的公共安装面上。
本发明的有益效果是：通过上述方案，可同时支持拉索式及液压式，通用性较高。
附图说明
图1是本发明一种通用型离合踏板杆的示意图。
具体实施方式
下面结合附图说明及具体实施方式对本发明进一步说明。
图1中的附图标号为：踏板杆主体1；U型槽2；拉索挂钩3；推杆4；旋转轴5。
如图1所示，一种通用型离合踏板杆，包括踏板杆主体1、拉索挂钩3和离合器主缸，所述踏板杆主体1的顶端设有U型槽2，所述U型槽2与所述拉索挂钩3旋转连接，所述踏板杆主体1的中部与所述离合器主缸旋转连接。
如图1所示，所述离合器主缸连接有推杆4，所述推杆4连接有圆柱销，所述圆柱销设置在所述踏板杆主体1的中部。
如图1所示，所述通用型离合踏板杆还包括支座，所述踏板杆主体1上设有旋转轴5，所述踏板杆主体1通过所述旋转轴5与所述支座旋转连接，所述U型槽2位于所述旋转轴5之上，所述圆柱销位于所述旋转轴5之下。
如图1所示，所述支座为前隔板，所述踏板杆主体1、拉索挂钩3和离合器主缸分别安装在所述前隔板的公共安装面上。
本发明提供的一种通用型离合踏板杆，通过利用拉索式与液压式两种结构安装空间的不同，一个位于旋转轴5上端，一个位于旋转轴5下端，将两种结构集成到一起。同时匹配两种操纵系统杠杆比，适当的空间布置 ，将安装在前隔板面上的拉索接头法兰面和液压离合主缸法兰面形状以及安装位置设计一致，从而实现一种前隔板即可安装两种操纵系统，不影响发动机舱以及驾驶舱的设计以及布置。本发明解决了现有的离合踏板只能专门用于一种离合操纵方式，通用性差的缺点，在同一车型匹配小扭矩动力的时候可以采用成本低的离合操纵机构，通用性强，更容易实现平台化，系列化。
本发明提供的一种通用型离合踏板杆具有以下优点：
1. 集成了现有离合拉索式与液压式踏板杆的特点，将两者整合到同一踏板杆上，使踏板杆通用化。
2. 踏板杆主体1与离合拉索3、离合主缸安装在前隔板处公用安装面，使得装配简单，不需要对车身上因为适应不同离合操纵系统而设置安装孔进行封闭，在简化装配工艺的同时，提升驾驶舱密封性能。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范围。