一种冷却系统的控制方法及装置与流程

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种冷却系统的控制方法及装置。

背景技术：

在汽车工业的发展进程中，纯电动汽车因其绿色环保的理念，在环境和能源问题在全球范围内成为焦点的当前社会，日益受到政府和消费者的关注和重视。目前，电动汽车冷却系统的控制只能根据冷却部件的温度进行控制。这样当电动汽车在高速行驶或大坡度运行后，以低速工况运行(低速行驶或停车)，此时冷却部件温度不能急速回落，但冷却系统(即冷却水泵与冷却风扇)的关闭对电驱动系统乃至整车性能影响不大。反之，如果冷却系统保持开启状态，不仅会对消费者的使用感受造成影响，还会造成电量的浪费，减少汽车的续驶里程。

技术实现要素：

本发明实施例的目的在于提供一种冷却系统的控制方法及装置，能结合汽车的工况对汽车的冷却系统进行控制，以减少冷却系统的能量消耗，增加汽车的续驶里程。

为了达到上述目的，本发明的实施例提供了一种冷却系统的控制方法，该方法包括：

检测汽车的工况信息；

当检测到汽车所处的工况为第一工况时，则按照第一冷却系统控制模式控制汽车的冷却系统；

当检测到汽车所处的工况为第二工况时，则按照第二冷却系统控制模式控制汽车的冷却系统；

其中，汽车处于第一工况时的车速小于汽车处于第二工况时的车速，且第一冷却系统控制模式中冷却系统的启动阈值，高于第二冷却系统控制模式中冷却系统的启动阈值。

其中，检测到汽车所处的工况为第一工况的步骤，包括：

若检测到汽车处于空档状态时，汽车在第一预设时间内的车速小于第一预设车速，则确定检测到汽车所处的工况为第一工况。

其中，检测到汽车所处的工况为第一工况的步骤，包括：

若检测到汽车处于前进档状态时，检测汽车是否接收到制动请求；

若汽车接收到制动请求，则检测汽车在第二预设时间内的车速是否小于第二预设车速；

若汽车在第二预设时间内的车速小于第二预设车速，则确定检测到汽车所处的工况为第一工况。

其中，按照第一冷却系统控制模式控制汽车的冷却系统的步骤，包括：

获取汽车电机的当前温度与汽车电机控制器的当前温度；

若汽车电机的当前温度小于第一预设温度、且汽车电机控制器的当前温度小于第二预设温度，则关闭汽车的冷却水泵与冷却风扇；

若汽车电机的当前温度大于第三预设温度，则启动汽车的冷却水泵与冷却风扇；

若汽车电机控制器的当前温度大于第四预设温度，则启动汽车的冷却水泵与冷却风扇；

其中，第一预设温度小于第三预设温度，第二预设温度小于第四预设温度。

其中，按照第二冷却系统控制模式控制汽车的冷却系统的步骤，包括：

获取汽车电机的当前温度与汽车电机控制器的当前温度；

若汽车电机的当前温度小于第五预设温度、且汽车电机控制器的当前温度小于第六预设温度，则关闭汽车的冷却水泵与冷却风扇；

若汽车电机的当前温度大于第七预设温度，则启动汽车的冷却水泵与冷却风扇；

若汽车电机控制器的当前温度大于第八预设温度，则启动汽车的冷却水泵与冷却风扇；

其中，第五预设温度小于第七预设温度，第六预设温度小于第八预设温度，第三预设温度大于第七预设温度，第四预设温度大于第八预设温度。

本发明的实施例还提供了一种冷却系统的控制装置，该装置包括：

检测模块，用于检测汽车的工况信息，并当检测到汽车所处的工况为第一工况时，则触发第一控制模块，以及当检测到汽车所处的工况为第二工况时，则触发第二控制模块；

第一控制模块，用于根据检测模块的触发，按照第一冷却系统控制模式控制汽车的冷却系统；

第二控制模块，用于根据检测模块的触发，按照第二冷却系统控制模式控制汽车的冷却系统；

其中，汽车处于第一工况时的车速小于汽车处于第二工况时的车速，且第一冷却系统控制模式中冷却系统的启动阈值，高于第二冷却系统控制模式中冷却系统的启动阈值。

其中，检测模块，具体用于若检测到汽车处于空档状态时，汽车在第一预设时间内的车速小于第一预设车速，则确定检测到汽车所处的工况为第一工况。

其中，检测模块包括：

第一检测子模块，用于若检测到汽车处于前进档状态时，检测汽车是否接收到制动请求，并若汽车接收到制动请求，则触发第二检测子模块；

第二检测子模块，用于根据第一检测子模块的触发，检测汽车在第二预设时间内的车速是否小于第二预设车速，并若汽车在第二预设时间内的车速小于第二预设车速，则触发第三检测子模块；

第三检测子模块，用于根据第二检测子模块的触发，确定检测到汽车所处的工况为第一工况。

其中，第一控制模块包括：

第一获取子模块，用于获取汽车电机的当前温度与汽车电机控制器的当前温度；

第一控制子模块，用于若汽车电机的当前温度小于第一预设温度、且汽车电机控制器的当前温度小于第二预设温度，则关闭汽车的冷却水泵与冷却风扇；

第二控制子模块，用于若汽车电机的当前温度大于第三预设温度，则启动汽车的冷却水泵与冷却风扇；

第三控制子模块，用于若汽车电机控制器的当前温度大于第四预设温度，则启动汽车的冷却水泵与冷却风扇；

其中，第一预设温度小于第三预设温度，第二预设温度小于第四预设温度。

其中，第二控制模块包括：

第二获取子模块，用于获取汽车电机的当前温度与汽车电机控制器的当前温度；

第四控制子模块，用于若汽车电机的当前温度小于第五预设温度、且汽车电机控制器的当前温度小于第六预设温度，则关闭汽车的冷却水泵与冷却风扇；

第五控制子模块，用于若汽车电机的当前温度大于第七预设温度，则启动汽车的冷却水泵与冷却风扇；

第六控制子模块，用于若汽车电机控制器的当前温度大于第八预设温度，则启动汽车的冷却水泵与冷却风扇；

其中，第五预设温度小于第七预设温度，第六预设温度小于第八预设温度，第三预设温度大于第七预设温度，第四预设温度大于第八预设温度。

本发明的上述方案至少包括以下有益效果：

在本发明的实施例中，当检测到汽车处于第一工况时，按照第一冷却系统控制模式控制汽车的冷却系统；当检测到汽车处于第二工况时，按照第二冷却系统控制模式控制汽车的冷却系统，其中，汽车处于第一工况时的车速小于汽车处于第二工况时的车速，且第一冷却系统控制模式中冷却系统的启动阈值，高于第二冷却系统控制模式中冷却系统的启动阈值，使得当汽车处于速度较低的第一工况时，冷却系统的启动阈值较高，即使得当汽车在低速工况时，能适当的关闭冷却系统，降低冷却系统的能量消耗，达到增加汽车的续驶里程的效果。

附图说明

图1为本发明第一实施例中冷却系统的控制方法的流程图；

图2为本发明第一实施例中按照第一冷却系统控制模式控制汽车的冷却系统的具体实现方式的流程图；

图3为本发明第一实施例中按照第二冷却系统控制模式控制汽车的冷却系统的具体实现方式的流程图；

图4为本发明第二实施例中冷却系统的控制装置的结构示意图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

如图1所示，本发明的第一实施例提供了一种冷却系统的控制方法，该方法包括：

步骤101，检测汽车的工况信息。

其中，上述工况信息包括汽车所处的档位状态以及汽车车速等。

步骤102，当检测到汽车所处的工况为第一工况时，则按照第一冷却系统控制模式控制汽车的冷却系统。

其中，汽车的冷却系统包括散热器、冷却风扇以及冷却水泵等。

步骤103，当检测到汽车所处的工况为第二工况时，则按照第二冷却系统控制模式控制汽车的冷却系统。

其中，汽车处于第一工况时的车速小于汽车处于第二工况时的车速，且第一冷却系统控制模式中冷却系统的启动阈值，高于第二冷却系统控制模式中冷却系统的启动阈值。其中，启动阈值是指启动冷却系统的最低温度。

在本发明的第一实施例中，上述第一工况可以为低速工况，第二工况为除了低速工况以外的其他工况，例如高速工况等。且在本发明的第一实施例中，通过结合汽车的工况对汽车的冷却系统进行控制，达到了在不增加成本的前提下，改善系统的经济性，增加汽车续驶里程的效果。

其中，在本发明的第一实施例中，检测到汽车所处的工况为第一工况的具体实现方式有两种。其中，第一种具体实现方式为：若检测到汽车处于空(n)档状态时，汽车在第一预设时间内的车速小于第一预设车速，则确定检测到汽车所处的工况为第一工况。第二种具体实现方式为：若检测到汽车处于前进(d)档状态时，检测汽车是否接收到制动请求，并若汽车接收到制动请求，则检测汽车在第二预设时间内的车速是否小于第二预设车速，且若汽车在第二预设时间内的车速小于第二预设车速，则确定检测到汽车所处的工况为第一工况。其中，上述第一预设时间与第二预设时间均可以为2秒。

需要说明的是，在本发明的第一实施例中，并不限定上述第一预设时间、第一预设车速、第二预设时间以及第二预设车速的具体数值，且其均可以根据实际需要进行设定与调整。

其中，在本发明的第一实施例中，如图2所示，上述步骤102中按照第一冷却系统控制模式控制汽车的冷却系统的具体实现方式包括：

步骤201，获取汽车电机的当前温度与汽车电机控制器的当前温度。

步骤202，若汽车电机的当前温度小于第一预设温度、且汽车电机控制器的当前温度小于第二预设温度，则关闭汽车的冷却水泵与冷却风扇。

步骤203，若汽车电机的当前温度大于第三预设温度，则启动汽车的冷却水泵与冷却风扇。

步骤204，若汽车电机控制器的当前温度大于第四预设温度，则启动汽车的冷却水泵与冷却风扇。

其中，第一预设温度小于第三预设温度，第二预设温度小于第四预设温度。需要说明的是，上述第三预设温度与第四预设温度为第一冷却系统控制模式中冷却系统的启动阈值。

可见，当汽车处于第一工况时，当汽车电机的温度升温至第三预设温度，或者汽车电机控制器的温度升温至第四预设温度时，启动汽车的冷却水泵与冷却风扇；而当汽车电机的温度降温至第一预设温度，且汽车电机控制器的温度降温至第二预设温度时，关闭汽车的冷却水泵与冷却风扇。

其中，在本发明的第一实施例中，如图3所示，上述步骤103中按照第二冷却系统控制模式控制汽车的冷却系统的具体实现方式包括：

步骤301，获取汽车电机的当前温度与汽车电机控制器的当前温度。

步骤302，若汽车电机的当前温度小于第五预设温度、且汽车电机控制器的当前温度小于第六预设温度，则关闭汽车的冷却水泵与冷却风扇。

步骤303，若汽车电机的当前温度大于第七预设温度，则启动汽车的冷却水泵与冷却风扇。

步骤304，若汽车电机控制器的当前温度大于第八预设温度，则启动汽车的冷却水泵与冷却风扇。

其中，第五预设温度小于第七预设温度，第六预设温度小于第八预设温度，第三预设温度大于第七预设温度，第四预设温度大于第八预设温度。需要说明的是，上述第七预设温度与第八预设温度为第二冷却系统控制模式中冷却系统的启动阈值。

需要说明的是，在本发明的第一实施例中，并不限定上述第一预设温度、第二预设温度、第三预设温度、第四预设温度、第五预设温度、第六预设温度、第七预设温度以及第八预设温度的具体数值，且其均可以根据实际需要进行设定。

在本发明的第一实施例中，由于第一冷却系统控制模式中冷却系统的启动阈值，高于第二冷却系统控制模式中冷却系统的启动阈值，因此当汽车处于低速工况(即第一工况)时，只有当汽车电机的当前温度大于第三预设温度，或者汽车电机控制器的当前温度大于第四预设温度时，才会启动汽车的冷却系统(即冷却水泵与冷却风扇)。

由此可见，通过设定第一冷却系统控制模式中冷却系统的启动阈值，高于第二冷却系统控制模式中冷却系统的启动阈值，使得汽车能在保证系统功能和安全的前提下，关闭汽车的冷却系统，以减少冷却系统的能量消耗，改善系统的经济性，增加汽车的续驶里程。

需要说明的是，在本发明的第一实施例中，上述冷却系统的控制方法的执行主体可以为汽车的整车控制器。

第二实施例

如图4所示，本发明的第二实施例提供了一种冷却系统的控制装置，该装置包括：

检测模块401，用于检测汽车的工况信息，并当检测到汽车所处的工况为第一工况时，则触发第一控制模块402，以及当检测到汽车所处的工况为第二工况时，则触发第二控制模块403；

第一控制模块402，用于根据检测模块401的触发，按照第一冷却系统控制模式控制汽车的冷却系统；

第二控制模块403，用于根据检测模块401的触发，按照第二冷却系统控制模式控制汽车的冷却系统；

其中，汽车处于第一工况时的车速小于汽车处于第二工况时的车速，且第一冷却系统控制模式中冷却系统的启动阈值，高于第二冷却系统控制模式中冷却系统的启动阈值。

其中，检测模块401，具体用于若检测到汽车处于空档状态时，汽车在第一预设时间内的车速小于第一预设车速，则确定检测到汽车所处的工况为第一工况。

其中，检测模块401包括：

第一检测子模块，用于若检测到汽车处于前进档状态时，检测汽车是否接收到制动请求，并若汽车接收到制动请求，则触发第二检测子模块；

第二检测子模块，用于根据第一检测子模块的触发，检测汽车在第二预设时间内的车速是否小于第二预设车速，并若汽车在第二预设时间内的车速小于第二预设车速，则触发第三检测子模块；

第三检测子模块，用于根据第二检测子模块的触发，确定检测到汽车所处的工况为第一工况。

其中，第一控制模块402包括：

第一获取子模块，用于获取汽车电机的当前温度与汽车电机控制器的当前温度；

第一控制子模块，用于若汽车电机的当前温度小于第一预设温度、且汽车电机控制器的当前温度小于第二预设温度，则关闭汽车的冷却水泵与冷却风扇；

第二控制子模块，用于若汽车电机的当前温度大于第三预设温度，则启动汽车的冷却水泵与冷却风扇；

第三控制子模块，用于若汽车电机控制器的当前温度大于第四预设温度，则启动汽车的冷却水泵与冷却风扇；

其中，第一预设温度小于第三预设温度，第二预设温度小于第四预设温度。

其中，第二控制模块403包括：

第二获取子模块，用于获取汽车电机的当前温度与汽车电机控制器的当前温度；

第四控制子模块，用于若汽车电机的当前温度小于第五预设温度、且汽车电机控制器的当前温度小于第六预设温度，则关闭汽车的冷却水泵与冷却风扇；

第五控制子模块，用于若汽车电机的当前温度大于第七预设温度，则启动汽车的冷却水泵与冷却风扇；

第六控制子模块，用于若汽车电机控制器的当前温度大于第八预设温度，则启动汽车的冷却水泵与冷却风扇；

其中，第五预设温度小于第七预设温度，第六预设温度小于第八预设温度，第三预设温度大于第七预设温度，第四预设温度大于第八预设温度。

在本发明的第二实施例中，当检测到汽车处于第一工况时，按照第一冷却系统控制模式控制汽车的冷却系统；当检测到汽车处于第二工况时，按照第二冷却系统控制模式控制汽车的冷却系统，其中，汽车处于第一工况时的车速小于汽车处于第二工况时的车速，且第一冷却系统控制模式中冷却系统的启动阈值，高于第二冷却系统控制模式中冷却系统的启动阈值，使得当汽车处于速度较低的第一工况时，冷却系统的启动阈值较高，即，使得当汽车在低速工况时，能适当的关闭冷却系统，降低冷却系统的能量消耗，达到增加汽车的续驶里程的效果。

需要说明的是，本发明第二实施例提供的冷却系统的控制装置是应用上述冷却系统的控制方法的装置，即上述方法的所有实施例均适用于该装置，且均能达到相同或相似的有益效果。

本发明的第二实施例还提供了一种汽车，包括上述的冷却系统的控制装置。

其中，上述汽车可以为电动汽车。当然可以理解的是，在本发明的第二实施例中，并不限定上述汽车的具体形式。

需要说明的是，本发明第二实施例提供的汽车是包括上述冷却系统的控制装置的汽车，即上述装置的所有实施例均适用于该汽车，且均能达到相同或相似的有益效果。

以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。