本实用新型涉及一种汽车防撞钢梁总成。
背景技术：
汽车在车头及车位都会加装防撞钢梁。但是现有的防撞钢梁，汽车厂家为了节省成本，通常缩减防撞钢梁的厚度，而且防撞钢梁通常采用一块方形板，撞击后直接弯曲，整个车头便会损毁，因此现有的方形防撞钢梁，即使厚度做的再厚，其抗冲击能力还是不够。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可有效消除撞击力、有效减少车辆受损、更大程度的保护驾驶员的汽车防撞钢梁总成。
本实用新型是通过以下技术方案来实现的：一种汽车防撞钢梁总成，包括两个安装盒及安装于两个安装盒之间的主钢梁，主钢梁的两侧套装于安装盒内，安装盒的上下面均设置一连接耳，连接耳上设置螺孔，两个安装盒通过螺丝安装于汽车上；
主钢梁的前端安装一缓冲装置，缓冲装置的后端面开设有四个轴套，每个轴套内均安装弹簧组，正对每个轴套的主钢梁上对应设置有一定位杆，定位杆的一端固定连接主钢梁，定位杆的另一端插入于轴套内。
作为优选，所述缓冲装置包括一缓冲板，缓冲板的后端中间处设置一凹面，正对该凹面的主钢梁上设置一凸块，该凸块与缓冲板的凹面配合安装。
作为优选，所述缓冲板呈拱形状，缓冲板的圆弧凸面正对主钢梁。
作为优选，所述缓冲板采用韧性钢板制成。
作为优选，所述凸块呈圆弧凸面状。
本实用新型的有益效果是：本实用新型通过设置一块拱形板作为缓冲板，在受到撞击时，首先通过拱形板分散整个冲击力，冲击力随着拱形板的弯曲渐渐被抵消，最后再通过主钢梁阻挡，可大大降低作用于主钢梁上的冲击力。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图中的编码分别为：1为缓冲板，2为凸块，3为主钢梁，4为定位杆，5为螺孔，6为连接耳，7为安装盒，8为轴套。
具体实施方式
如图1所示，本汽车防撞钢梁总成，包括两个安装盒7及安装于两个安装盒7之间的主钢梁3，主钢梁3的两侧套装于安装盒7内，安装盒7的上下面均设置一连接耳6，连接耳6上设置螺孔5，两个安装盒7通过螺丝安装于汽车上；
主钢梁3的前端安装一缓冲装置，缓冲装置的后端面开设有四个轴套8，每个轴套8内均安装弹簧组，正对每个轴套8的主钢梁上对应设置有一定位杆4，定位杆4的一端固定连接主钢梁3，定位杆4的另一端插入于轴套8内。
本实施例中，缓冲装置包括一缓冲板1，缓冲板1的后端中间处设置一凹面，正对该凹面的主钢梁上设置一凸块2，该凸块2与缓冲板1的凹面配合安装，通过凸块2与凹面完成定位配合，当缓冲板受到撞击时，首先两边凸出端受到撞击，缓冲板两端向后弯曲，起到一个缓冲的作用。
由于缓冲板1呈拱形状，因此当两端受到冲击时，整个缓冲板1的圆弧面被拉直，冲击力由两端渗透至整块板，然后再通过弹簧组的作用起到一个缓冲，最后作用于主钢梁3上的冲击力便大大降低。
缓冲板1采用韧性钢板制成，由于采用韧性钢材，因此在抵抗变形的过程中就可起到一个缓冲的作用，而且由于是韧性材料，便不会出现断裂的情况，而且采用拱形结构使得撞击更加的平稳，不会直接作用于主钢梁上。
其中，凸块2呈圆弧凸面状，该凸块2作为缓冲板的一个支点，实现两端 的弯曲形变，不至于移位。
本实用新型的有益效果是：本实用新型通过设置一块拱形板作为缓冲板，在受到撞击时，首先通过拱形板分散整个冲击力，冲击力随着拱形板的弯曲渐渐被抵消，最后再通过主钢梁阻挡，可大大降低作用于主钢梁上的冲击力。