一种客车空调用降噪过渡风道的制作方法

本实用新型属于客车空调制造技术领域，尤其涉及一种客车空调蒸发器侧的降噪过渡风道。

背景技术：

目前客车空调的蒸发风机大多采用离心风机，风机直接固定在蒸发壳体上，如此，从风机出风口出来的气流直接吹入与之连接的车内风道，由于风机的转速较高，风机出风口的风速很大，这样吹出的气流就有很大的气流噪声。特别是风机全速运行时，较大的气流噪音直接传入车内，严重影响车内乘客的舒适性。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是：现有的客车空调风机出风口的气流直接吹入车内风道，噪声大，影响车内乘客的舒适性，为解决上述问题，提供一种客车空调用降噪过渡风道。

本实用新型的目的是以下述方式实现的：

一种客车空调用降噪过渡风道，包括外层风道和降噪内层风道，外层风道包括外层风道板和下层风道板，外层风道板和下层风道板的两侧通过左、右密封板密封，外层风道板和下层风道板之间设置有降噪内层风道，外层风道与内层风道之间设置有吸音空腔。

外层风道板包括设置有夹角的降噪内层风道连接部和蒸发风机安装部。

下层风道板与降噪内层风道连接部平行设置，下层风道板上边缘与蒸发风机安装部连接，蒸发风机安装部上设置有蒸发风机的固定孔和蒸发风机出风口，蒸发风机出风口位于下层风道板与降噪内层风道连接部之间。

降噪内层风道连接部和蒸发风机安装部的端部与蒸发器壳体连接。

降噪内层风道包括上内层风道板和下内层风道板，上内层风道板连接在降噪内层风道连接部内侧，下内层风道板连接在下层风道板内侧。

上内层风道板和下内层风道板均为金属微穿孔板，微穿孔板的厚度和孔径均为1mm以下，穿孔率为1%~3%。

上内层风道板与降噪内层风道连接部之间以及下内层风道板与下层风道板之间形成吸音空腔，吸音空腔间距为10~20mm。

相对于现有技术，本实用新型通过外层风道板和下层风道板以及左、右密封板密封形成吸音的空腔结构以及气流的流通通道，在外层风道内设置降噪内层风道。当蒸发风机吹出的气流经过过渡风道时，利用所述内层风道和所述外层风道之间形成的吸音空腔，提供吸声系数，降低出风的气流噪声。同时所述的过渡风道还将出风气流平滑的导入客车内部风道，解决了气流直接吹向风道顶端产生的风损和噪音较大的问题。

附图说明

图1是连接有蒸发风机的本实用新型正视图。

图2是图1内部气流的流向图。

图3是图1俯视图。

其中，1是外层风道板；2是上内层风道板；3是下层风道板；4是左密封板；5是右密封板；6是降噪内层风道连接部；7是下内层风道板；8是蒸发风机安装部；9是蒸发风机。

具体实施方式

如图1-图3所示，一种客车空调蒸发器侧的降噪过渡风道，包括外层风道和降噪内层风道，外层风道包括外层风道板1和下层风道板3，外层风道板1和下层风道板3的两侧通过左、右密封板密封，外层风道板1和下层风道板3之间设置有降噪内层风道，外层风道与内层风道之间设置有吸音空腔。左密封板4和右密封板5，通过焊接与外层风道1和下层风道3的边缘固定连接，从而形成吸音的空腔结构，以及气流的流动通道。

外层风道板1包括设置有夹角的降噪内层风道连接部6和蒸发风机安装部8，夹角为锐角、直角或钝角。外层风道板1为一体结构。

下层风道板3与降噪内层风道连接部6平行设置，下层风道板3上边缘与蒸发风机安装部8连接，蒸发风机安装部8上设置有蒸发风机9的固定孔和蒸发风机出风口，蒸发风机9通过螺钉或者螺栓固定在外层风道板的进风侧上。蒸发风机出风口位于下层风道板3与降噪内层风道连接部6之间。气流由蒸发风机9出口吹出后，沿着降噪内层风道与左密封板4和右密封板5形成的通道流动。

降噪内层风道连接部6和蒸发风机安装部8的端部设置有翻边，通过焊接或者螺栓连接等方式与蒸发器壳体固定连接，从而将该降噪过渡风道固定在蒸发器的壳体上。

降噪内层风道包括上内层风道板2和下内层风道板7，上内层风道板2连接在降噪内层风道连接部6内侧，下内层风道板7连接在下层风道板3内侧。

上内层风道板2和下内层风道板7均为金属微穿孔板，微穿孔板的厚度和孔径均为1mm以下，穿孔率为1%~3%。

上内层风道板2和下内层风道板7的上边缘有翻边，通过焊接与外层风道板1的内侧固定连接，上内层风道板2与降噪内层风道连接部6之间以及下内层风道板7与下层风道板3之间形成吸音空腔，吸音空腔间距为10~20mm，气流穿过内层风道的微孔进入该空腔结构，该结构可看成许多单独共振腔并联而成，提高吸声系数。通过吸音降噪的空腔结构，优化了过渡风道内的气流，有效的降低蒸发风机的气流噪音值。