有安全气囊的汽车座椅的制作方法

本实用新型涉及一种汽车座椅，尤其是涉及一种可用于各种类型的汽车上的有安全气囊的汽车座椅。

背景技术：

目前公路交通事故已成为全球日益严重的公共安全问题，道路交通事故给人类的生命和财产安全带来了严重的灾难，近十年的交通事故统计表明，侧面碰撞引起的交通事故高于正面碰撞，致伤率则居第一位，目前安装在汽车上的头部安全气囊及座椅靠背上侧面气囊在汽车受到侧面碰撞时会自动展开对驾乘人员形成保护，使汽车在受到侧碰时尽量减少驾乘人员所受到的伤害。

一般的汽车座椅侧面安全气囊装置在座椅靠背的侧翼，一般来讲，对于不同的驾乘人员在进行车辆驾乘时，座椅的角度会进行一定量的调整，导致在汽车由于侧碰而展开的碰面气囊所产生的保护区域不固定，由于气囊的保护区域不固定，从而气囊对驾乘人员的保护能力大大降低。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种安全气囊的汽车座椅，其主要解决针对汽车座椅侧面无安全保护结构的技术问题。

为达到上述目的，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

有安全气囊的汽车座椅，其包括一汽车座椅本体及四个安全气囊，所述汽车座椅本体包括座椅及靠背，所述靠背上安装有可调节式的头枕；其中靠背靠近车门一侧开设与间隔设置的四个气囊打开孔，所述四个安全气囊分别置于四个气囊打开孔内，各气囊打开孔为圆孔且其的内径范围在3~5cm；四个安全气囊中靠近头枕的一个安全气囊为头部保护气囊，剩余三个为身体保护气囊，其中头部保护气囊呈T形状。

进一步，所述身体保护气囊为呈扁状或柱状。

进一步，所述各气囊打开孔处设置打开结构，该打开结构包括导向挡片及缝纫部。

进一步，所述导向挡片一部分枢接在各气囊打开孔的内侧壁上，剩余部分与缝纫部相连并通过缝纫部与气囊打开孔相连，以覆盖气囊打开孔。

进一步，所述缝纫部与热气囊打开孔的开口边沿配合缝纫相连，形成圆弧缝纫线，该圆弧缝纫线为撕裂缝纫线。

本实用新型所述的一种汽车座椅，其主要包括在座椅上方的头枕，座椅侧面的四个气囊打开孔和与气囊打开孔的打开结构，以使座椅更加美观，本实用新型的有益效果是；在汽车发生严重的侧面碰撞时，使得安全气囊立即打开，从而达到保护司乘人员的目的。

附图说明

图1是本实用新型中汽车座椅结构示意图；

图2是本实用新型实施例中汽车座椅中气囊打开孔结构放大图；

图3是本实用新型实施例中气囊打开孔处设置的打开结构处于气囊开启状态的结构剖面图；

图4是本实用新型实施例中所述打开结构中导向挡片结构立体图。

具体实施方式

为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本技术方案的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制，下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

实施例：请参阅图1所示，一种有安全气囊的汽车座椅，其包括一汽车座椅本体及四个安全气囊，所述汽车座椅本体包括座椅A及靠背B，所述靠背B上安装有可调节式的头枕C。

如图1所示，前述靠背B靠近车门一侧开设与间隔设置的四个气囊打开孔1，所述四个安全气囊分别置于四个气囊打开孔1内，各气囊打开孔1为圆孔且其的内径范围在3~5cm；四个安全气囊中靠近头枕C的一个安全气囊为头部保护气囊，剩余三个为身体保护气囊，其中头部保护气囊呈T形状，所述身体保护气囊为呈扁状或柱状。

结合图1至图4所示，前述各气囊打开孔1处设置打开结构2，该打开结构2包括导向挡片21及缝纫部22，所述导向挡片21一部分枢接在各气囊打开孔1的内侧壁上，剩余部分与缝纫部22相连并通过缝纫部22与气囊打开孔1相连，以覆盖气囊打开孔1，所述缝纫部22与热气囊打开孔1的开口边沿配合缝纫相连，形成圆弧缝纫线，该圆弧缝纫线为撕裂缝纫线。

详细的说：结合图1至图4所示，所述导向挡片21为一扇形片体，其一端设置有两枢接管211，而各气囊打开孔1内侧壁设置有与枢接管相适配的枢接台3，一枢接轴4穿过枢接管及枢接台3上的管孔，用以连接导向挡片21，所述枢接轴4上套设有扭簧(，该扭簧处于常态时，所述导向挡片21不遮挡气囊打开孔1，该导向挡片21通过周边连接的缝纫部将其控制在可遮盖气囊打开孔1的位置上。

更有选的方案是：结合图1至图4所示，所述各气囊打开孔1内设置的导向挡片21是为了在气囊充气开启后，针对各气囊位置进行导向，形成侧面完整的气囊保护结构；为了更好的定位导向挡片21结构，在导向挡片21的外侧还设置有一定位凸台212，该定位凸台212为弧形凸台，其一端与导向挡片一体相连，另一端固定于固定挡片21之间形成缝隙，且另一端在导向挡片21开开启时能抵于靠背表面。

上述安全气囊可以通过化学方式进行充气，也可以通过电控方式进行充气，

化学方式：汽车的安全气囊内有叠氮酸钠（NaN3）或硝酸铵（NH4NO3）等物质，当汽车在高速行驶中受到猛烈撞击时，这些物质会迅速发生分解反应，产生大量气体，充满气囊，具体的是：叠氮化钠分解产生氮气和固态钠；硝酸铵分解产生大量的一氧化二氮（N2O）气体和水蒸气，其中为了更好的安全效果，使用 化学方式的安全气囊内设置有一子气囊，前述化学物质放置于子气囊内，而子气囊一侧面固定在安全气囊内侧边，且连接处的周边设置有网格状结构，从而在给予子气囊充气的同时能有效对安全气囊充气；

电子控制方式：由碰撞传感器、缓冲气囊、气体发生器及控制块（电脑）等组成，其中气体发生器实安全气囊系统要求气体发生器能够在较短的时间内（30 ms左右）产生大量的气体充满气囊，产生的气体必须对人体无害，且不能温度太高，同时要求气体发生器有很高的可靠性和稳定性。气体发生器主要有：压缩气体式、烟火式和混合式三种型式。混合式气体发生器是压缩气体式和烟火式相结合的发生器，也是目前广泛应用一种气体发生器，其中碰撞传感器设置在汽车车门内；

根据上述原理，安全气囊充气，将打开结构中的缝纫部22与气囊打开孔1分离，进而所述导向挡片21通过扭簧控制弹开，与气囊打开孔边沿处的靠背部分配合实现给予充气后的气囊予以导向，进一步确保安全性。

以上所记载，仅为利用本创作技术内容的实施例，任何熟悉本项技艺者运用本创作所做的修饰、变化，皆属本创作主张的专利范围，而不限于实施例所揭示者。