车辆空调管路的支架组件、车辆空调总成和车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆空调管路的支架组件、车辆空调总成和车辆。

背景技术：

现有的车辆空调管路通常通过安装支架固定在车架或车身上，特别是在管路延伸方向改变的位置，通常使用紧固件将安装支架与用于导向支撑管路的导向连接件固定，并使用另外的紧固件将安装支架与车架或车身固定。因此，这种现有的安装结构中，空调管路通过刚性的硬连接固定于车架或车身，这一方面导致安装点的刚度过大，使得车辆的动力总成产生的惯性力直接通过空调管路直接传递到安装支架，容易造成安装支架受损失效；另一方面，由于安装支架固定于车架或车身，会受到来自于行驶路面的振动激励，加之上述空调管路传递的振动激励，容易在这两个方面的激励作用下产生共振，更加剧了安装支架受损的可能性。一旦安装支架受损失效，将失去对空调管路的约束，导致空调系统故障，并可能导致空调管路因失去约束而随意晃动导致刮碰其他零件，引发其他损坏和异响。

因此，现有的空调管路的硬连接式安装结构存在容易受损失效的问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车辆空调管路的支架组件，以至少缓解空调管路的安装容易失效的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆空调管路的支架组件，其中，所述车辆空调管路的支架组件包括用于导向支撑空调管路的导向支撑件以及用于将所述导向支撑件连接于安装基础的连接装置，所述连接装置包括减振单元。

优选地，所述减振单元包括减振垫，所述减振垫和所述导向支撑件上设置有对应的安装结构并通过紧固件固定。

优选地，所述减振单元包括设置在所述减振垫和所述导向支撑件之间以及/或者设置在所述减振垫和所述安装基础之间的安装板。

优选地，所述安装板与所述减振垫固定连接并设置有与所述安装结构对应的装配结构。

优选地，所述减振垫为橡胶垫，所述安装板为金属刚性板，所述减振垫和所述安装板硫化固定。

优选地，所述连接装置包括用于连接所述减振单元和所述导向支撑件的安装支架，所述安装支架包括用于连接所述减振单元的第一装配板、用于连接所述导向支撑件的第二装配板以及连接所述第一装配板和所述第二装配板的连接板，所述第一装配板、连接板和第二装配板的宽度相同。

优选地，所述第一装配板和所述第二装配板位于不同平面上，所述安装支架形成Z字形结构，所述安装支架包括连接所述第一装配板和第二装配板的加强筋。

优选地，所述导向支撑件为管夹或者包括用于连接不同方向的管路的导向通道。

相对于现有技术，本实用新型所述的车辆空调管路的支架组件具有以下优势：

通过在连接装置中设置减振单元，可以在空调管路和安装基础之间提供减振效果，避免因动力单元的惯性力直接作用在连接装置的刚性结构上，并且能够缓冲来自路面和空调管路的振动激励，从而避免发生共振。因此，本实用新型的车辆空调管路的支架组件能够至少缓解空调管路的安装结构的受损失效。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆空调总成，以至少缓解空调管路的安装容易失效的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆空调总成，其中，设置有本实用新型的车辆空调管路的支架组件。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，以至少缓解空调管路的安装容易失效的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆，其中，设置有本实用新型的车辆空调总成，所述安装基础为车架纵梁或车身。

所述车辆空调总成和车辆与上述车辆空调管路的支架组件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的车辆的一种实施方式的空调管路的安装结构的视图；

图2为图1中的空调管路的安装组件的连接装置的主视图；

图3为图2的侧视图；

图4为图2的俯视图。

附图标记说明：

10-导向支撑件，20-连接装置，21-减振单元，22-减振垫，23-上安装板，24-下安装板，25-安装支架，26-第一装配板，27-第二装配板，28-连接板，29-加强筋，30-车架纵梁，40-空调管路，50-紧固件。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本实用新型。

根据本实用新型的一个方面，提供一种车辆空调管路的支架组件，其中，所述车辆空调管路的支架组件包括用于导向支撑空调管路40的导向支撑件10以及用于将所述导向支撑件10连接于安装基础的连接装置20，所述连接装置20包括减振单元21。

通过在连接装置20中设置减振单元21，可以在空调管路40和安装基础之间提供减振效果，避免因动力单元的惯性力直接作用在连接装置20的刚性结构上，并且能够缓冲来自路面和空调管路40的振动激励，从而避免发生共振。因此，本实用新型的车辆空调管路的支架组件能够至少缓解空调管路的安装结构的受损失效。

本实用新型中，减振单元21可以是各种适当的形式，例如弹簧、波纹管等，只要能够对连接装置20提供减振、缓冲功能即可。优选地，如图2所示，所述减振单元21可以包括减振垫22，减振垫22可以是各种适当的减振材料制成，例如橡胶等。另外，所述减振垫22和所述导向支撑件10上可以设置有对应的安装结构并通过紧固件50固定。在图示的实施方式中，所述对应的安装结构可以为对应的安装孔，该安装孔可以为螺纹孔，紧固件50可以为两端旋紧螺母的螺栓。

另外，优选地，所述减振单元21可以包括设置在所述减振垫22和所述导向支撑件10之间以及/或者设置在所述减振垫22和所述安装基础之间的安装板，避免减振垫22与导向支撑件10和/或安装基础直接接触，从而能够通过安装板对减振垫22提供支撑和保护。并且，通过设置安装板，有利于装配，能够保证减振垫22(特别是在为稳固安装而压紧受力情况下)不会被直接接触的导向支撑件10或安装基础破坏。在本实用新型的优选实施方式中，如图2和图3所示，安装板可以包括设置在所述减振垫22和所述导向支撑件10之间的上安装板23以及设置在所述减振垫22和所述安装基础之间的下安装板24，从而从减振垫22的两侧均提供上述保护效果。

另外，优选地，所述安装板可以与所述减振垫22固定连接并设置有与所述安装结构对应的装配结构，从而使得减振单元21在使用过程中具有一体性，更有利于安装。在所述安装结构为安装孔的情况下，安装板上的装配结构也为安装孔。

其中，根据减振垫21和安装板的材质，可以通过各种适当的方式实现二者的固定连接。优选地，所述减振垫22可以为橡胶垫，所述安装板为金属刚性板，所述减振垫22和所述安装板硫化固定。

此外，所述连接装置20可以包括用于连接所述减振单元21和所述导向支撑件10的安装支架25。现有技术中，安装支架因设计为具有宽度突变的形状，导致在宽度突变处容易产生应力集中，继而引起疲劳失效。因此，优选地，如图3和图4所示，所述安装支架25包括用于连接所述减振单元21的第一装配板26(在设置有上安装板23的情况下，第一装配板26可以与上安装板23连接)、用于连接所述导向支撑件10的第二装配板27(在设置有下安装板24的情况下，第二装配板27可以与下安装板24连接)以及连接所述第一装配板26和所述第二装配板27的连接板28，所述第一装配板26、连接板28和第二装配板27的宽度相同。在本实用新型的优选实施方式中，第一装配板26、连接板28和第二装配板27的宽度相同，使得安装支架25不存在形状突变，因而消除了因在形状突变处产生应力集中并引起疲劳失效的问题。

另外，第一装配板26和第二装配板27可以位于不同平面上，安装支架25形成Z字形结构，以具有良好的强度和刚度。更优选地，如图4所示，为进一步加强安装支架25的强度，所述安装支架25包括连接所述第一装配板26和第二装配板27的加强筋29。根据需要，加强筋29可以设置为多个并沿安装支架25的宽度方向排列，并且，每个加强筋29的尺寸可以根据所设置的位置改变。

本实用新型的车辆空调管路的支架组件可以根据需要设置在适当位置，以安装固定空调管路40在不同位置的部分。为此，导向支撑件10可以是各种适当的形式，例如可以为管夹，以导向空调管路40的直型部分。在实际使用中，容易出现损伤失效的往往是空调管路40的变向部分(即走向改变的部分)。为此，优选地，所述导向支撑件10包括用于连接不同方向的管路的导向通道。具体地，如图1所示，导向支撑件10可以是具有多个面的块体，在该块体的不同面上可以设置有引入孔和引出孔，导向通道连通引入孔和引出孔，从而适应空调管路40的走向改变。

根据本实用新型的另一方面，提供一种车辆空调总成，其中，设置有本实用新型的车辆空调管路的支架组件。可以理解的，本实用新型的车辆空调总成还包括空调主体等部件，在此不作一一说明。

根据本实用新型的还一方面，提供一种车辆，其中，设置有本实用新型的车辆空调总成，所述安装基础可以为车架纵梁30(如图1所示)或车身。

本实用新型的车辆空调总成和车辆因设置有本实用新型的车辆空调管路的支架组件，能够至少缓解空调管路的安装结构的受损失效。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。