一种从动后桥总成的轮边连接结构的制作方法

本实用新型属于汽车零部件结构设计领域，涉及一种从动后桥总成的轮边连接结构。

背景技术：

现有后桥总成采用盘鼓式制动，后桥总成轮边结构图1所示，包括后制动盘1-1、螺钉1-2、挡圈1-3、轴头1-4、开口槽螺母1-5、开口销1-6、后轮毂盖1-7和后轮毂轴承1-8，开口槽螺母1-5将后轮毂轴承1-8通过挡圈1-3预紧在轴头1-4上，并通过开口销1-6锁紧，后制动盘1-1通过螺钉1-2装配在后轮毂轴承1-8上，后轮毂盖1-7压装在后轮毂轴承1-8内，轴头1-4材料采用42CrMo，其轮边锁紧结构采用开口槽螺母1-5加开口销1-6的锁紧方式，该结构设计对工艺开发要求高。

轴头1-4材料为42CrMo，焊接性差，焊接容易产生马氏体组织，材料硬度高，机械加工性差，装轴承的轴颈不仅需要调质处理，而且表面还需要淬火，热处理工艺复杂。另外，开口槽螺母1-5加开口销1-6的锁紧方式工艺操作也相对麻烦。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，适应现实需要，提供一种从动后桥总成的轮边连接结构。

为了实现本实用新型的目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种从动后桥总成的轮边连接结构，包括后制动盘、后轮毂、轴头、后轮毂盖和轮毂轴承，轴头上依次压装有后轮毂和轮毂轴承，后轮毂和轮毂轴承通过轴承螺母锁紧在轴头上，在后轮毂与轮毂轴承之间设有支撑套，后制动盘通过螺钉装配在后轮毂上，后轮毂盖压装在支撑套内。

支撑套为阶梯套管结构，其高位阶梯的中间套身上设有凸圈，凸圈设于后轮毂和后制动盘之间的让位槽内，凸圈的端面对轮毂轴承的外圈限位，后轮毂盖压装在支撑套的低位阶梯端内。

所述轴承螺母内设有防松尼龙垫。

本实用新型该结构简单，轮毂轴承外圈直径大，无轮辋安装止口轴颈，通过设置支撑套，即可满足整车轮辋等安装的要求，又方便制造加工。

附图说明

图1是现有技术后桥总成轮边结构的结构示意图；

图2是本实用新型的结构示意图；

图3是本实用新型支撑套的结构示意图。

图4、是本实用新型轴承螺母的结构示意图。

图中：后制动盘1，螺钉2，后轮毂3，支撑套4，后轮毂盖5，轴头6，轴承螺母7，轮毂轴承8, 防松尼龙垫9；后制动盘1-1，螺钉1-2，挡圈1-3，轴头1-4，开口槽螺母1-5，开口销1-6，后轮毂盖1-7，后轮毂轴承1-8。

具体实施方式

本实用新型通过下面的实施例可以对本实用新型作进一步的描述，然而，本实用新型的范围并不限于下述实施例。

实施例： 如图2—图4所示；

一种从动后桥总成的轮边连接结构，包括后制动盘1、后轮毂3、轴头6、后轮毂盖5和轮毂轴承8，轴头6上依次压装有后轮毂3和轮毂轴承8，后轮毂3和轮毂轴承8通过轴承螺母7锁紧在轴头6上，在后轮毂3与轮毂轴承8之间设有支撑套4，后制动盘1通过螺钉2装配在后轮毂3上，后轮毂盖5压装在支撑套4内。

所述轴承螺母7内设有防松尼龙垫9。

支撑套4为阶梯套管结构，其高位阶梯的中间套身上设有凸圈，凸圈设于后轮毂3和后制动盘1之间的让位槽内，凸圈的端面对轮毂轴承8的外圈限位，后轮毂盖压装在支撑套4的低位阶梯端内。

轴头6及支撑套4由45号钢制成，轴头6材料选用45号钢，因45号钢材料强度没有42CrMo材料高，轴承装配直径由原来的φ35增加至φ49。热处理调质硬度要求HB241～269，轴颈表面无需淬火；轮毂轴承8外圈直径大，无轮辋安装止口轴颈，通过设置支撑套4，满足轮辋装配要求。支撑套4材料选用45号钢，其厚度H公差为IT8-9，设计为±0.02，以满足轮毂轴承8外圈的轴向定位要求，从而确保轮毂轴承8的性能和使用寿命。支撑套4热处理调质硬度要求HRC24-30，A面与B面的平行度要求0.03。