本实用新型涉及汽车冷却和制冷系统的控制电路，尤其涉及一种汽车空调控制系统。
背景技术：
夏天天气非常炎热，因此，现在汽车设计中，空调是必不可少的，空调开启之后，一般需要同步开启发动机水箱风扇对发动机进行冷却，现有技术一般是同时控制发动机水箱风扇和空调，即只要空调开启，发动机水箱风扇也会同步启动并开始运转，但是，这样一来，无论是否需要发动机水箱风扇配合空调进行冷却，发动机水箱风扇始终运转，不能达到降低油耗的目的。
但是如果不控制发动机水箱风扇和空调同步运转，水箱风扇仅是根据发动机水箱的水温调节风扇转速，而不去顾虑空调压缩机的温度高低，因为空调压缩机温度高低，会导致整个系统的压力变化，进一步造成在汽车怠速时压力开关控制压缩机频繁吸合、断开，容易烧坏离合器。因此急需一种控制发动机水箱风扇合理工作的电路。
技术实现要素：
本实用新型提供了一种汽车空调控制系统，以解决上述问题，降低汽车油耗，减少汽车离合器损伤率。
本实用新型提供了一种汽车空调控制系统，包括电源、空调控制模块、冷却风扇控制模块和发动机控制器，所述空调控制模块连接在所述电源与地线之间，所述冷却风扇控制模块连接在所述电源与所述发动机控制器之间，所述冷却风扇控制模块同时与地线连接，所述空调控制模块包括高低压开关，所述高低压开关为常闭开关，在空调系统处于高压或者低压时断开；其特征在于，所述汽车空调控制系统还包括：
第一继电器、中压开关和第二继电器，所述第一继电器、中压开关和第二继电器均为常开开关；
所述第一继电器的控制端连接在所述高低压开关的一端和所述中压开关的一端之间，所述第一继电器的线圈连接在所述高低压开关的另一端与地线之间；
所述第二继电器的线圈连接在所述中压开关的另一端和地线之间，所述第二继电器的控制端与所述发动机控制器连接。
所述高低压开关在闭合状态时，所述第一继电器闭合，第二继电器断开，所述冷却风扇控制模块未工作，所述高低压开关断开后，所述第一继电器断开，所述中压开关闭合，所述第二继电器闭合，所述发动机控制器控制所述冷却风扇控制模块工作。
如上所述的汽车空调控制系统，其中，优选的是，还包括强力制冷开关，所述强力制冷开关为常开开关，并连接在所述高低压开关的一端和所述第二继电器的线圈之间；
所述强力制冷开关在闭合状态时，所述第二继电器也闭合，所述发动机控制器控制冷却风扇控制模块工作。
如上所述的汽车空调控制系统，其中，优选的是，所述中压开关在压力高于设定的第一阈值时闭合，所述中压开关在压力低于设定的第一阈值时断开。
如上所述的汽车空调控制系统，其中，优选的是，所述第一阈值为1.52MP。
如上所述的汽车空调控制系统，其中，优选的是，所述空调控制模块还包括空调控制器、第三继电器、空调开关、空调电源开关和压缩机，所述第三继电器、空调开关、空调电源开关均为常开开关；
所述空调开关连接在所述电源的负极和所述空调控制器之间，所述空调电源开关的一端与所述电源的正极连接，所述第三继电器的线圈连接在所述空调电源开关的另一端和所述空调控制器之间，所述第三继电器的控制端连接在所述电源的正极和所述高低压开关的一端之间，所述压缩机连接在所述高低压开关的另一端与地线之间；
所述空调开关和所述空调电源开关在闭合状态时，所述第三继电器闭合，所述高低压开关闭合，所述空调控制器控制所述压缩机开始工作。
如上所述的汽车空调控制系统，其中，优选的是，所述冷却风扇控制模块包括冷却风扇电源开关、第四继电器和冷却风扇，所述冷却风扇电源开关和第四继电器均为常开开关；
所述冷却风扇电源开关的一端与电源的正极连接，所述第四继电器的线圈连接在所述冷却风扇电源开关的另一端与所述发动机控制器之间，所述第四继电器的控制端连接在所述电源的正极和所述风扇的一端之间，所述风扇的另一端与地线连接；
若压力高于设定的第二阈值，则所述高低压开关自动断开，所述第一继电器断开，所述中压开关闭合，所述第二继电器闭合，所述第四继电器闭合，所述发动机控制器控制所述冷却风扇控制模块工作；
若压力低于设定的第三阈值，则所述高低压开关自动断开，所述中压开关断开，所述冷却风扇控制模块停止工作；
所述第二阈值大于所述第一阈值，所述第一阈值大于所述第三阈值。
如上所述的汽车空调控制系统，其中，优选的是，所述第二阈值为3.14MP，所述第三阈值为0.19MP。
本实用新型提供的汽车空调控制系统，包括空调控制模块、冷却风扇控制模块、发动机控制器、第一继电器、中压开关和第二继电器，当压力正常时，第一继电器闭合，第二继电器保持断开，发动机控制器的输入信号为低电平信号，冷却风扇不工作；当空调控制模块的压力高于设定的第二阈值时，第一继电器断开，中压开关闭合，第二继电器闭合，此时发动机控制器的输入信号为高电平信号，发动机控制器随即控制第四继电器闭合，冷却风扇开始工作；当空调控制模块出现冷媒泄漏事故而导致压力过低时，中压开关断开，发动机控制器的输入信号为低电平信号，冷却风扇不工作。本实用新型提供的汽车空调控制系统仅在必要时控制冷却风扇工作，降低了汽车的油耗，同时又保证了空调能正常工作。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的汽车空调控制系统的结构框图。
附图标记说明：
1-空调控制模块 2-冷却风扇控制模块 3-发动机控制器 4-电源
5-空调控制器
K1-中压开关 K2-强力制冷开关 K3-空调开关
K4-空调电源开关 K5-高低压开关 K6-冷却风扇电源开关
J1-第一继电器 J2-第二继电器 J3-第三继电器
J4-第四继电器 C1-压缩机 M1-冷却风扇
a1-第一继电器的线圈 c1-第一继电器的控制端
a2-第二继电器的线圈 c2-第二继电器的控制端
a3-第三继电器的线圈 c3-第三继电器的控制端
a4-第四继电器的线圈 c4-第四继电器的控制端
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。图1为本实用新型实施例提供的汽车空调控制系统的结构框图，如图1所示，本实用新型实施例提供的汽车空调控制系统包括空调控制模块1、冷却风扇控制模块2、发动机控制器3、电源4、第一继电器J1、中压开关K1和第二继电器J2。
本实施例中，空调控制模块1具体包括空调控制器5、第三继电器J3、空调开关K3、空调电源开关K4、高低压开关K5和压缩机C1。其中，空调开关K3连接在电源4的负极和空调控制器5之间，空调电源开关K4的一端与电源4的正极连接，第三继电器J3的线圈a3连接在空调电源开关K4的另一端和空调控制器5之间，第三继电器J3的控制端c3连接在电源4的正极和高低压开关K5的一端之间，压缩机C1连接在高低压开关K5的另一端与地线之间。闭合空调开关K3和空调电源开关K4，第三继电器J3闭合，高低压开关K5闭合，空调控制器5控制压缩机C1开始工作。本领域技术人员可以理解的是，空调开关K3和空调电源开关K4可以为按键型开关，且属于常开开关，可以安装在驾驶室仪表盘上，平常空调开关K3和空调电源开关K4为断开状态，按下空调开关K3和空调电源开关K4以后，二者即切换为闭合状态，而高低压开关K5为常闭开关。
而冷却风扇控制模块2具体包括冷却风扇电源开关K6、第四继电器J4和冷却风扇M1。冷却风扇电源开关K6的一端与电源4的正极连接，第四继电器J4的线圈a4连接在冷却风扇电源开关K6的另一端与发动机控制器3之间，第四继电器J4的控制端c4连接在电源4的正极和风扇M1的一端之间，风扇M1的另一端与地线连接。本领域技术人员可以理解的是，冷却风扇电源开关K6可以为按键型开关，且属于常开开关。
其中，需要说明的是，空调控制模块1和冷却风扇控制模块2共用电源4，但是其各自的电源开关是分开的。
上述空调控制器5的高低压开关K5响应于设定的第二阈值和第三阈值，即当系统的压力高于设定的第二阈值或者是低于设定的第三阈值时，高低压开关K5均断开，第二阈值优选为3.14MP，第三阈值优选为0.19MP。
进一步地，本实施例中，第一继电器J1的控制端c1连接在高低压开关K5的一端和中压开关K1的一端之间，第一继电器J1的线圈a1连接在高低压开关K5的另一端与地线之间,第二继电器J2的线圈a2连接在中压开关K1的另一端和地线之间，第二继电器J2的控制端c2与发动机控制器3连接。
上述第一继电器J1、第二继电器J2、第三继电器J3和第四继电器J4均为常开开关，并且发动机控制器3为高电平有效，在第二继电器J2断开时，发动机控制器3的输入信号为低电平信号，因此发动机控制器3不会发出控制信号控制第四继电器J4闭合，冷却风扇M1不工作，而当第二继电器J2闭合时，发动机控制器3的输入信号为高电平信号，此时发动机控制器3发出控制信号，控制第四继电器J4闭合，冷却风扇M1开始工作。
进一步地，中压开关K1在空调系统的压力高于设定的第一阈值时闭合，在压力低于设定的第一阈值时断开，本实施例中，第一阈值优选为1.52MP。
以下对整个汽车空调控制系统的工作流程进行说明：
闭合空调开关K3、空调电源开关K4和冷却风扇电源开关K6，此时第三继电器J3闭合，高低压开关K5闭合，压缩机C1开始正常工作。在压缩机C1正常工作过程中，第一继电器J1闭合，中压开关K1断开，第二继电器J2保持断开。由于发动机控制器3为高电平有效，也即发动机控制器3的输入信号为高电平信号时，即发出控制信号，控制第四继电器J4闭合，冷却风扇M1便开始工作。因此第二继电器J2断开时，发动机控制器3的输入信号为低电平信号，第四继电器J4保持断开，冷却风扇M1不工作。
在压缩机C1工作一段时间之后，系统的压力开始升高，当压力高于设定的第二阈值时，高低压开关K5断开，第一继电器J1切换为断开，中压开关K1闭合，第二继电器J2闭合，发动机控制器3的输入信号为高电平信号，发动机控制器3发出控制信号，控制第四继电器J4闭合，冷却风扇M1开始工作，从而通过冷却风扇M1的冷却作用降低空调系统的压力。
在冷却风扇M1的作用下，系统的压力开始降低，若降低至设定的第二阈值以下，高低压开关K5又闭合，此时，第一继电器J1又闭合，第二继电器J2断开，发动机控制器3的输入信号变为低电平信号，冷却风扇M1停止工作。
在压缩机C1正常工作过程中，若驾驶员此时想加快制冷速度，则可以同时手动闭合强力制冷开关K2，使第二继电器J2闭合，发动机控制器3的输入信号为高电平信号，随即发出控制信号控制第四继电器J4闭合，冷却风扇M1开始工作，从而达到快速制冷的效果。
在压缩机C1正常工作过程中，若由于系统管路老化或是气门芯没有拧紧等原因而导致冷媒泄露，系统的压力将会非常低，当压力低于设定的第三阈值时，高低压开关K5也会断开，此时中压开关K1为断开状态，那么第二继电器J2断开，发动机控制器3的输入信号为低电平信号，冷却风扇M1不工作。
以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。