一种后置后驱发动机悬置结构的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种后置后驱发动机悬置结构。

背景技术：

车辆的后置后驱是将发动机、变速器、差速器等都横向布置于驱动桥之后，这样的布局大大缩短了传动轴的长度，使传动系结构紧凑，质心有所降低，前轴不易过载，后轮附着力大，并能更充分的利用车厢面积，因此，很多轻型及微型车辆生产商采用这种布局方式，但由于轻型及微型车辆体积小，能容纳发动机和传动系统的空间也很小，发动机的颤振也会明显，需要设计一款轻便和减震的固定装置。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种后置后驱发动机悬置结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种后置后驱发动机悬置结构，包括两个连接板、两个支撑杆和两个基座板，两个所述连接板的下端均固定连接有支撑杆，两个所述支撑杆远离连接板的一端均连接有球壳体，且球壳体的内腔中匹配插接有旋转球，所述球壳体的内腔壁与旋转球之间夹有球形弹垫，且旋转球与连接杆的一端连接，所述连接杆活动插接在基座板上开设的安装槽中，且连接杆的另一端设有限位块，所述连接杆上套接有弹簧，且弹簧的一端与安装槽的内壁相抵触，所述弹簧的另一端与限位块相抵触，安装槽中装有橡胶块，且橡胶块位于限位块的一侧，两个所述基座板之间通过铰链连接，所述基座板上设有内板，且内板上开设有通孔。

优选的，每个所述支撑杆上均连接有四个球壳体，且球壳体之间等间距分布。

优选的，每个所述基座板中均开设有四个安装槽，且安装槽为圆柱形，安装槽之间等间距分布。

优选的，所述通孔的数目为三十六个，且通孔呈现矩阵分布。

优选的，所述连接板、支撑杆、基座板和内板均为长方体结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：此后置后驱发动机悬置结构简单，通过铰链连接两个基座板，在基座板与支撑杆之间采用球壳体和旋转球的配合，完成空间的运动，同时，旋转球通过连接杆在两个基座板内的安装槽中运动，从而抵消来自发动机工作震动带来的不同方向的力，该装置中采用的多个支撑杆连接的，大大节省了材料，使其装置轻便，本实用新型具有很强的实用性，有利于汽车配件的合理使用。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为A结构放大示意图。

图中：1连接板、2支撑杆、3球壳体、4球形弹垫、5连接杆、6弹簧、7橡胶块、8基座板、9铰链、10内板、11通孔、12旋转球。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：

一种后置后驱发动机悬置结构，包括两个连接板1、两个支撑杆2和两个基座板8，两个连接板1的下端均固定连接有支撑杆2，两个支撑杆2远离连接板1的一端均连接有球壳体3，每个支撑杆2上均连接有四个球壳体3，且球壳体3之间等间距分布，且球壳体3的内腔中匹配插接有旋转球12，球壳体3的内腔壁与旋转球12之间夹有球形弹垫4，球壳体3和旋转球12的配合，完成空间的运动，抵消来自发动机工作震动带来的不同方向的力，球壳体3和旋转球12之间设有的球形弹垫4可以缓冲减震，且旋转球12与连接杆5的一端连接，连接杆5活动插接在基座板8上开设的安装槽中，每个基座板8中均开设有四个安装槽，且安装槽为圆柱形，安装槽之间等间距分布，且连接杆5的另一端设有限位块，连接杆5上套接有弹簧6，且弹簧6的一端与安装槽的内壁相抵触，弹簧6的另一端与限位块相抵触，连接杆5会在受力时候，在安装槽中来回移动，弹簧6会收缩和伸长，安装槽中装有橡胶块7，且橡胶块7位于限位块的一侧，综上，从而达到高效减震的效果，两个基座板8之间通过铰链9连接，基座板8上设有内板10，且内板10上开设有通孔11，通孔11的数目为三十六个，且通孔11呈现矩阵分布，连接板1、支撑杆2、基座板8和内板10均为长方体结构，通孔11既可以节约材料，降低整个装置的重量，同时还可以起到散热的效果。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。