一种卡车盘式制动器顶置前桥总成的制作方法

本发明涉及汽车零部件制造技术领域，具体的涉及一种卡车盘式制动器顶置前桥总成。

背景技术：

现有技术中的卡车前桥制动器总成，通常是鼓式制动器，其结构组成为由离合器、转向节、轮鼓和半轴组成，在转向节内设置有半轴，半轴前端通过花键与离合器连接，半轴后端通过十字万向节与置于前桥内的转轴传动连接，轮鼓通过轴承与转向节外圆表面连接。再有，对于转向节部分，转向节是卡车前桥上的重要零件之一，其主要功能是承受汽车前部载荷，支撑并带动前车轮绕主销转动使汽车实现转向，目前国内卡车前桥匹配盘式制动器时，需要专用的连接板通过螺栓安装在转向节上，为安装轮毂内外锥轴承，转向节轴头配合结构设计为阶梯轴形状，这样的结构增加了产品重量、生产成本和制造维修难度。即、这种前桥结构，必须存在连接板（也称为过渡板），否则装配不上制动器（即使将鼓式改为盘式扔存在这种问题）。而且，目前的卡车前桥总成的结构，总体如中国专利申请cn205149402u，其除了上述缺陷外，仍有其他不足，如，1、轮毂部分过于沉重，通常为35公斤一个，所以，在此基础上进行减重并加强结构强度是需要研究解决的问题，2、三臂部分（横栏杆臂，纵拉杆臂，转向节臂）以往的连接方式为锥面与销子匹配来连接，连接强度不足，时长存在损坏问题，3、制动器装配在轮毂后方，导致不利于纵拉杆臂的位置布置，进而导致内转角较小的问题，4、转向节的主销衬套部分，上下均为金属衬套，存在着转向阻力高，方向盘抖动大的问题，5、前轴工字梁部分为实心结构，重量大，材料浪费严重。鉴于上述技术缺陷，需要对现有卡车前桥作出技术改进，提供一种结构简单，使用方便，盘式制动器顶置利于纵拉杆臂布置进而增大内转角，且有效对前桥和轮毂减重，提高横栏杆臂，纵拉杆臂连接强度，解决转角阻力大和方向盘抖动问题的一种卡车盘式制动器顶置前桥总成。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种结构简单，使用方便，盘式制动器顶置利于纵拉杆臂布置进而增大内转角，且有效对前桥和轮毂减重，提高横栏杆臂，纵拉杆臂连接强度，解决转角阻力大和方向盘抖动问题的一种卡车盘式制动器顶置前桥总成。

为解决上述问题，本发明提供了一种卡车盘式制动器顶置前桥总成，包括前桥、盘式制动器、轮毂和转向节，转向节臂、横拉杆臂和纵拉杆臂，前桥的两端一体成型的设置有拳头部，拳头部上设置有主销孔；转向节的一侧设置有轴头，另一侧设置有连接前桥拳头部主销孔的叉臂，叉臂的端部一体成型的设置有连接孔，其中，所述轮毂的盘面外缘上一体成型的设置有多个豁口，多个豁口使轮毂的盘面外缘形成了波纹状结构，所述前桥的工字梁部分一体成型的设置有多个镂空孔，前桥上一体成型的设置有两个板簧面板。

转向节轴头的起始端一侧一体成型的设置有左翼板，另一侧一体成型的设置有右翼板，左翼板与右翼板用于螺栓连接盘式制动器。

转向节其中一个叉臂的连接孔内设置有双金属衬套，转向节另一个叉臂的连接孔内设置有fag滚针轴承，主销孔与连接孔的衔接处设置有骨架油封。

轮毂的轴承腔加厚，加厚至18mm。

所述横拉杆臂、转向节臂、纵拉杆臂采用螺栓进行固定。

转向节上无专用的连接板。

盘式制动器装配在轮毂上部。

进一步的，轮毂的盘面采用波纹状结构，（呈花瓣式结构），减轻轮毂重量（重量从35kg减轻至27.76kg，重量减少21%，提高了材料利用率，即每个前桥总成的两个轮毂节省16公斤材料）。止口采用五爪结构，减轻轮毂重量。轴承腔壁厚加厚至18mm，壁厚增加20%，减少轴承走外圈现象。

进一步的，将传统卡车的鼓式制动器换为20'盘式制动器，制动力提升25%，提高整车安全性和舒适性。同时，盘式制动器装配在轮毂上部，即盘式制动器顶置。（传统的盘式制动器装配在轮毂后方，导致不利于纵拉杆臂的位置布置，进而导致内转角较小的问题），增大了内转角。

进一步的，三臂部分升级：三臂（横拉杆臂、转向节臂、纵拉杆臂）由大锥面链接升级为螺栓连接安全性提高93%。

进一步的，转向节部分升级：采用“y”字型转向节省去连接板，接口尺寸同时满足20寸和22.5寸盘式制动器。转向节上无专用的连接板（传统的制动器装配在轮毂后方，必须经过专用的连接板装配，否则装配不上制动器）。所谓y字形结构，即在轴头的起始端两侧分别加装左翼板和右翼板。左翼板、右翼板用于将盘式制动器装配在轮毂上方。

进一步的，转向主销部分升级：综合考虑摆震和转向阻力较大的问题，采用上衬套为双金属衬套、下衬套为fag滚针轴承的结构，将转向阻力降低30%，提高整车舒适性。同时、主销部分加入骨架油封，提高主销衬套部分的油脂密封效果，减少油脂流失，提高主销和衬套的使用寿命。上衬套的双金属衬套将壁厚增加至58mm，加宽、加深油路，保证注油流畅。

进一步的，前桥的工字梁部分镂空孔为带有倒角的长条形孔，在保障了前桥强度的同时，减重3公斤。

综上，本发明的优点为，结构简单，使用方便，盘式制动器顶置利于纵拉杆臂布置进而增大内转角，且有效对前桥和轮毂减重，提高横栏杆臂，纵拉杆臂连接强度，解决转角阻力大和方向盘抖动问题。

附图说明：

图1为本发明的整体结构示意图。

图2为本发明的轮毂部分的结构示意图。

图3为本发明的盘式制动器部分的结构示意图。

图4为本发明的三臂（转向节臂，横拉杆臂，纵拉杆臂）部分的结构示意图。

图5为本发明的转向节部分的结构示意图。

图6为本发明的转向节与前桥拳头部主销孔连接部分的结构示意图。

附图标识：

1、轮毂2、盘式制动器3、转向节臂

4、横拉杆臂5、前桥6、镂空孔

7、板簧面板8、转向节9、豁口

10、轴承腔11、轴头12、fag滚针轴承

13、骨架油封14、双金属衬套15、左翼板

16、右翼板

具体实施方式：

如图1-6所示，图1为本发明的整体结构示意图。图2为本发明的轮毂部分的结构示意图。图3为本发明的盘式制动器部分的结构示意图。图4为本发明的三臂（转向节臂，横拉杆臂，纵拉杆臂）部分的结构示意图。图5为本发明的转向节部分的结构示意图。图6为本发明的转向节与前桥拳头部主销孔连接部分的结构示意图。

本发明卡车盘式制动器顶置前桥总成，包括前桥5、盘式制动器2、轮毂1和转向节8，转向节臂3、横拉杆臂4和纵拉杆臂，前桥5的两端一体成型的设置有拳头部，拳头部上设置有主销孔；转向节8的一侧设置有轴头11，另一侧设置有连接前桥5拳头部主销孔的叉臂，叉臂的端部一体成型的设置有连接孔，其中，所述轮毂1的盘面外缘上一体成型的设置有多个豁口9，多个豁口9使轮毂1的盘面外缘形成了波纹状结构，所述前桥2的工字梁部分一体成型的设置有多个镂空孔6，前桥2上一体成型的设置有两个板簧面板7。转向节8轴头11的起始端一侧一体成型的设置有左翼板15，另一侧一体成型的设置有右翼板16，左翼板15与右翼板16用于螺栓连接盘式制动器2。转向节8其中一个叉臂的连接孔内设置有双金属衬套14，转向节8另一个叉臂的连接孔内设置有fag滚针轴承12，主销孔与连接孔的衔接处设置有骨架油封13。轮毂1的轴承腔10加厚，加厚至18mm。横拉杆臂、转向节臂、纵拉杆臂采用螺栓进行固定。转向节8上无专用的连接板，（而是采用y字型结构，y字型的左右两侧分别为左翼板和右翼板，左翼板15、右翼板16将盘式制动器2固定在轮毂1上方。）盘式制动器2装配在轮毂1上部。

进一步的，轮毂1的盘面采用波纹状结构，（呈花瓣式结构），减轻轮毂重量（重量从35kg减轻至27.76kg，重量减少21%，提高了材料利用率，即每个前桥总成的两个轮毂节省16公斤材料）。止口采用五爪结构，减轻轮毂重量。轴承腔壁厚加厚至18mm，壁厚增加20%，减少轴承走外圈现象。进一步的，将传统卡车的鼓式制动器换为20'盘式制动器，制动力提升25%，提高整车安全性和舒适性。同时，盘式制动器2装配在轮毂1上部，即盘式制动器顶置。（传统的盘式制动器装配在轮毂后方，导致不利于纵拉杆臂的位置布置，进而导致内转角较小的问题），增大了内转角。进一步的，三臂部分升级：三臂（横拉杆臂、转向节臂、纵拉杆臂）由大锥面链接升级为螺栓连接安全性提高93%。进一步的，转向节部分升级：采用“y”字型转向节省去连接板，接口尺寸同时满足20寸和22.5寸盘式制动器。转向节8上无专用的连接板（传统的制动器装配在轮毂后方，必须经过专用的连接板装配，否则装配不上制动器）。所谓y字形结构，即在轴头的起始端两侧分别加装左翼板和右翼板。左翼板、右翼板用于将盘式制动器装配在轮毂上方。进一步的，转向主销部分升级：综合考虑摆震和转向阻力较大的问题，采用上衬套为双金属衬套、下衬套为fag滚针轴承的结构，将转向阻力降低30%，提高整车舒适性。同时、主销部分加入骨架油封，提高主销衬套部分的油脂密封效果，减少油脂流失，提高主销和衬套的使用寿命。上衬套的双金属衬套将壁厚增加至58mm，加宽、加深油路，保证注油流畅。进一步的，前桥的工字梁部分镂空孔为带有倒角的长条形孔，在保障了前桥强度的同时，减重3公斤。

综上，本发明结构简单，使用方便，盘式制动器顶置利于纵拉杆臂布置进而增大内转角，且有效对前桥和轮毂减重，提高横栏杆臂，纵拉杆臂连接强度，解决转角阻力大和方向盘抖动问题。