一种矿用自卸车轻量化厢斗的制作方法

本实用新型涉及一种轻量化厢斗结构，具体涉及一种矿用自卸车轻量化厢斗。

背景技术：

矿用自卸车按照传动方式不同，分为机械传动矿用自卸车和电传动矿用自卸车。载重100吨以下的矿用自卸车以机械传动为主，载重100吨以上的矿用自卸车以电传动为主。矿用自卸车作为运输车辆，轻量化是其发展趋势之一。

厢斗重量约占矿用自卸车自重的1/5，其轻量化将带来极大的能源节省和操纵性能的极大提升，因此，轻量化厢斗越来越多地被矿业运输企业采用，当前，备受关注的轻量化厢斗非DT HI-LOAD货厢及南非VR STEEL脊型货厢莫属，虽然其轻量化效果显著，但由于其采用了多道折弯近似滚圆的技术，其对接焊缝的质量难以保证，且制造成本极高。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种结构稳固的轻量化厢斗。为了实现上述目的，本实用新型所采取的技术方案为：一种矿用自卸车轻量化厢斗，包括前板、底板和侧板，所述底板包括两两相交的第一板、第二板和第三板，所述第一板和所述第二板相交于第一交线，所述第一交线由靠近前板端向后上方延伸至第三板，所述第一板和所述第二板呈钝角夹角；

所述第三板与所述第一板相交于第二交线，所述第三板与所述第二板相交于第三交线，所述第三板由靠近前板端向后上方延伸。

进一步的，所述第一交线与水平面呈2-4°夹角。

进一步的，所述前板一边连接底板一边连接有帽檐板，所述前板靠近底板的一侧厚度大于所述前板靠近所述帽檐板一侧的厚度。

进一步的，所述前板和所述帽檐板之间通过弯板连接，所述弯板为一体折弯形成，所述弯板一边与前板焊接固定，相对的另一边与帽檐板焊接固定，折痕平行于连接前板和帽檐板的边。

进一步的，所述底板和侧板之间设有第一过渡板，所述底板和前板之间设有第二过渡板，所述侧板和前板之间设有第三过渡板。

进一步的，所述第一过渡板与侧板的夹角小于第一过渡板与底板的夹角。

进一步的，所述侧板置于厢斗外侧的一侧设有若干加强筋板。

进一步的，所述侧板远离底板的一侧设有侧板防护，所述侧板防护由所述侧板向厢斗外延伸形成，所述侧板防护厚度大于所述侧板厚度。

进一步的，所述加强筋板的设置密度由连接前板的一边向远离前板的一边逐渐降低；所述的加强筋板由横纵交错的五块筋板组成。

进一步的，还包括尾气加热装置，所述的尾气加热装置设有双加热通道。

本实用新型所产生的有益效果：1、本实用新型中的第三板相对于第一板和第二板向后上方延伸，可以在陡坡和严峻的路面上保持最佳的负载分布，防止物料滑落；2、本实用新型中的第一板和第二板呈夹角设置可提高装载保持力、保持较低的重心并减少装载时对车辆底盘的冲击；3、由于前板承受矿车紧急制动时来自物料的挤压磨损，倾卸物料时的滑动磨损，挤压力从上到下逐渐增大，因而本实用新型对前板上部厚度进行减薄，寿命未降，而实现减重目的；4、由于侧板承受矿车转弯时来自物料的挤压磨损，倾卸物料时的滑动磨损。本实用新型采用前密后疏、两横三纵的方式布置加强筋板，既减轻了重量，又增加了侧板的整体强度。5、为了防止装载设备的铲斗撞击侧板，侧板上侧增加了侧板防护。6、本实用新型中的帽檐板采用较薄的高强度钢板配合强壮的骨架可达到防落物的目的。7、本实用新型中尾气加热装置，可以有效减轻潮湿物料在寒冷天气条件下的黏结，提高驾驶人员在卸货过程中的驾乘舒适性。双加热通道可以防止一个通道被烟尘堵塞导致的货厢加热功能失效。

附图说明

图1本实用新型结构示意图；

图2本实用新型结构示意图；

图中1、前板，2、底板，3、侧板，4、帽檐板，5、侧板防护，6、加强筋板，7、第一过渡板，8、第二过渡板，9、第三过渡板，2-1、第一板，2-2第二板，2-3、第三板，2-4、第一交线，2-5、第二交线，2-6、第三交线，2-7、交点，2-8、第一端点，2-9、第二端点，2-10、第三端点，10、弯板。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步详细的解释说明，但应当理解为本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。本实施例中的前后均为相对于前板的方向，高低均以地面为准。

如图1和图2所示，本实用新型中的矿用自卸车轻量化厢斗，包括前板1、底板2、侧板3和帽檐板4，所述底板2包括两两对接的第一板2-1、第二板2-2和第三板2-3，三板焊接固定，所述第一板2-1和所述第二板2-2相交于第一交线2-4，所述第一交线2-4由靠近前板1端向后上方延伸至第三板2-3，所述第一板2-1和所述第二板2-2呈177°钝角夹角；

所述第三板2-3与所述第一板2-1相交于第二交线2-5，所述第三板2-3与所述第二板2-2相交于第三交线2-6，所述第三板2-3由靠近前板1端向后上方延伸；第一交线2-4、第二交线2-5和第三交线2-6相交于交点2-7位置，相对于交点2-7，第一交线2-4的另一端点为第一端点2-8，第二交线2-5的另一端点为第二端点2-9，第三交线2-6的另一端点为第三端点2-10，第一端点2-8所在高度低于交点2-7处高度，第二端点2-9和第三端点2-10所在高度高于交点2-7所在高度，第三板2-3由交线处倾斜向上延伸，所述第一交线2-4与水平面的夹角小于第三板2-3与水平面的夹角，该底板左右对称。

所述第一交线2-4与水平面呈2-4°夹角。所述前板1一边连接底板2一边连接帽檐板4，所述前板1靠近底板2的一侧厚度大于所述前板1靠近所述帽檐板4一侧的厚度。所述前板1和所述帽檐板4之间通过弯板10连接，所述弯板10为一体折弯形成，所述弯板10一边与前板1焊接固定，相对的另一边与帽檐板4焊接固定。所述底板2和侧板3之间设有第一过渡板7，所述底板2和前板1之间设有第二过渡板8，所述侧板3和前板1之间设有第三过渡板9，过渡板的设置可以提高连接处的刚度，降低物料的粘结。

所述第一过渡板7与侧板3的夹角小于第一过渡板7与底板2的夹角。所述侧板3置于厢斗外侧的一侧设有若干加强筋板6。所述加强筋板6的设置密度由连接前板1的一边向远离前板1的一边逐渐降低；所述的加强筋板6由横纵交错的五块筋板组成。

底板2的“双V”型结构，前后V型可以在陡坡和严峻的路面上保持最佳的负载分布；左右V型可提高装载保持力、保持较低的重心并减少装载时对车辆底盘的冲击。

前板1承受矿车紧急制动时来自物料的挤压磨损，倾卸物料时的滑动磨损，挤压力从上到下逐渐增大，本实用新型通过优化分析，对前板1上部厚度进行减薄，寿命未降，而实现减重目的，具体的，前板1由连接底板2的一边向连接帽檐板4的一边厚度逐渐减薄。

本实用新型为了防止装载设备的铲斗撞击侧板3，在侧板3远离底板2的一侧设有侧板防护5，所述侧板防护5由所述侧板3向厢斗外延伸形成，所述侧板防护5厚度大于所述侧板3厚度。

由于侧板3承受矿车转弯时来自物料的挤压磨损，倾卸物料时的滑动磨损。本实用新型通过优化侧板3外侧筋板的布局，采用前密后疏、两横三纵的方式布置加强筋板6，既减轻了重量，又增加了侧板3的整体强度。上述横纵方向为人们惯常认为的方向。

本实用新型中的帽檐板4前部几乎不会接触物料，帽檐板4采用较薄的高强度钢板且钢板朝向地面的一侧设有高强度骨架结构，该结构可达到防落物的目的；帽檐板4的后部经常会有物料堆积，采用前板1上部一体折弯的弯板10连接，达到结构加强的目的。

本实用新型还包括尾气加热装置，该结构可以有效减轻潮湿物料在寒冷天气条件下的黏结，提高驾驶人员在卸货过程中的驾乘舒适性。尾气加热装置设有双加热通道双加热通道，可以防止一个通道被烟尘堵塞导致的货厢加热功能失效。

图1中箭头所示为货厢加热的热流方向。

本实用新型采用对接代替角接、以弯代焊和刚度渐变技术，不仅实现了结构加强的目的，还极大提高结构的抗疲劳能力。双通道的尾气加热装置，可靠的实现潮湿物料低温下运输时的不粘结、不冻结。