载运装置的制作方法

本实用新型有关于一种载运装置。

背景技术：

现代人工作忙碌，生活步调紧凑，因此于休假时喜欢从事户外休闲活动放松身心，当外出时为了方便携带自行车，会将自行车置放于自行车的载运装置以供与汽车连结，已知的载运装置具有一固定杆，固定杆一端枢接有一连接汽车车体的连接杆，另一端设有一横向固定杆的方向延伸的承托杆，承托杆用于安装定位自行车，已知载运装置的连接杆、承托杆与固定杆之间为紧配合地相枢设(如在枢接处增加橡胶垫片以增加摩擦力)，当施以一较大的外力即可摆动，以方便不使用时可折叠进行收纳。

然而，已知的载运装置的连接杆与固定杆于长期使用摆动下难免会导致松脱，而使连接杆与固定杆会任意摆动，如此装设于汽车时会导致连接杆与固定杆任意摆动而导致结构损坏；更甚者，若载运自行车时遇有路面坑洞时产生的震荡力道，亦会造成展开后无任何固定机构的连接杆产生松动，进而可能导致载运装置上的自行车掉落情事发生；且于载运装置折迭收纳时亦会因连接杆与固定杆任意摆动而导致收纳不便或被松动朝外摆动的连接杆撞伤等问题产生，存在亟待改善的缺弊。

因此，有必要提供一种新颖且具有进步性的载运装置，以解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种载运装置，包括一卡抵组件，该卡抵组件可快速收折该载运装置的固定杆与连接杆，以利载运装置快速收纳及展开使用目的。

本实用新型的另一目的在于提供快速收纳、展开使用过程中，该载运装置的连接杆与固定杆间皆能获得稳固的定位功能。

为达成上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种载运装置，其包括一本体、一滑槽及一卡抵组件。该本体包括一固定杆及一连接杆，该固定杆的一端设有至少一供承拖自行车的承托杆，该连接杆及固定杆以一枢轴相枢接，该连接杆供组接于一汽车。该滑槽设于该固定杆及连接杆其中一个，该枢轴穿设于该滑槽，以使该固定杆与连接杆可相对滑动于一第一位置及一第二位置。该卡抵组件包括一卡抵部、一定位件及一弹性件，该卡抵部设于该固定杆与连接杆其中一个且该定位件设于另一个，该弹性件设于该固定杆与连接杆之间，以使该固定杆与连接杆常态地限位于该第一位置。其中，当该固定杆与连接杆位于该第一位置时，该定位件与卡抵部相卡抵，该连接杆与固定杆即无法相对枢摆，当该固定杆与连接杆位于该第二位置时，该定位件不与卡抵部相卡抵，该连接杆与固定杆即可相对枢摆。

进一步的，

所述卡抵部包括一圆弧段及至少两设于该圆弧段的凹槽，当所述固定杆与连接杆位于所述第一位置时，所述定位件供容置于一凹槽，以卡抵限位所述固定杆与连接杆的枢摆；当所述固定杆与连接杆滑动至所述第二位置且所述定位件脱离该凹槽时，所述定位件即抵靠于该圆弧段，所述固定杆与连接杆即可相枢摆，待所述定位件滑移至对应一凹槽时，所述固定杆与连接杆即被所述弹性件带动而相对滑动至所述第一位置且所述定位件容置于该凹槽。

所述定位件为销件，该销件插设于所述连接杆。

所述滑槽设于所述连接杆，所述定位件设于所述连接杆。

所述弹性件连接于所述定位件与枢轴之间，所述弹性件为拉伸弹簧。

所述卡抵部设于所述固定杆，所述卡抵部包括两侧板，所述枢轴穿设于两侧板，所述连接杆的一端位于两侧板之间。

所述连接杆沿所述枢轴的轴向方向的两侧为一弧形面，该载运装置另设有两抵顶件，所述枢轴穿设于两抵顶件且各抵顶件分别抵顶于所述连接杆与一侧板，各抵顶件抵顶于所述连接杆的一端的形状对应于该弧形面，各抵顶件抵顶于一侧板的一端为平面。

所述固定杆为V型杆，所述固定杆的两端分别设有所述承托杆。

所述滑槽设于所述连接杆，所述定位件设于所述连接杆；所述弹性件连接于所述定位件与枢轴之间，所述弹性件为拉伸弹簧；所述卡抵部设于所述固定杆，所述卡抵部包括两侧板，所述枢轴穿设于两侧板，所述连接杆的一端位于两侧板之间；所述连接杆沿所述枢轴的轴向方向的两侧为一弧形面，该载运装置设有两抵顶件，所述枢轴穿设于两抵顶件且各抵顶件分别抵顶于所述连接杆与一侧板，各抵顶件抵顶于所述连接杆的一端的形状对应于该弧形面，各抵顶件抵顶于一侧板的一端为平面；所述固定杆为V型杆，所述固定杆的两端分别设有所述承托杆。

本实用新型的优点是：

本实用新型的载运装置，可快速收纳及展开使用，且收纳及展开过程中，连接杆与固定杆之间能获得稳固的定位效果。

附图说明

图1及图2为本实用新型一较佳实施例的立体图。

图3为本实用新型一较佳实施例的分解图。

图4至6为本实用新型一较佳实施例的操作示意图。

具体实施方式

以下仅以实施例说明本实用新型可能的实施例，然并非用以限制本实用新型所欲保护的范畴，事先声明。

请参考图1至6，其显示本实用新型的一较佳实施例，本实用新型的载运装置包括一本体1、一滑槽6及一卡抵组件7。

本体1包括一固定杆2及一连接杆3，固定杆2的一端设有至少一供承拖自行车的承托杆4，连接杆3及固定杆2以一枢轴5相枢接，连接杆3供组接于一汽车。于本实施例中，固定杆2为V型杆，固定杆2的两端分别设有一承托杆4。

滑槽6设于固定杆2及连接杆3其中一个，枢轴5穿设于滑槽6，以使固定杆2与连接杆3可相对滑动于一第一位置及一第二位置。

卡抵组件7包括一卡抵部71、一定位件72及一弹性件73，卡抵部71设于固定杆2与连接杆3其中一个且定位件72设于另一个，弹性件73设于固定杆2与连接杆3之间，以使固定杆2与连接杆3常态地限位于第一位置。

其中，当固定杆2与连接杆3位于第一位置时(如图4及6所示)，定位件72与卡抵部71相卡抵，连接杆3与固定杆2即无法相对枢摆，当固定杆2与连接杆3位于第二位置时(如图5所示)，定位件72不与卡抵部71相卡抵，连接杆3与固定杆2即可相对枢摆。因此载运装置可通过将固定杆2与连接杆3相对滑动至第二位置时，定位件72不与卡抵部71相卡抵，可快速将固定杆2与连接杆3枢摆以展开或是收折的定位效果，不仅操作简单且可方便收纳存放。

具体而言，卡抵部71包括一圆弧段711及至少两设于圆弧段711的凹槽712，于本实施例中为两凹槽712，当固定杆2与连接杆3位于第一位置时，定位件72供容置于一凹槽712，以卡抵限位固定杆2与连接杆3的枢摆；当固定杆2与连接杆3滑动至第二位置且定位件72脱离一凹槽712时，定位件72即抵靠于圆弧段711，固定杆2与连接杆3即可相枢摆，待定位件72滑移至对应一凹槽712时，固定杆2与连接杆3即又被弹性件73带动而相对滑动至第一位置且定位件72即容置于凹槽712，以有效达到定位效果，避免固定杆2与连接杆3任意相对枢摆。

于本实施例中，定位件72为销件，该销件插设于连接杆3。滑槽6设于连接杆3，定位件72设于连接杆3，卡抵部71设于固定杆2，于其它实施例中，该销件、滑槽6及定位件72亦可反向设置。弹性件73连接于定位件72与枢轴5之间，弹性件73为拉伸弹簧，因此，于常态下，弹性件73将固定杆2与连接杆3相互拉近至第一位置以达到定位效果，当施以一外力即可将固定杆2与连接杆3相互远离移动至第二位置，固定杆2与连接杆3方可相对枢摆。

较佳地，卡抵部71包括两侧板713，枢轴5穿设于两侧板713，连接杆3的一端位于两侧板713之间，以强化枢设的结构强度。进一步的说，连接杆3沿枢轴5的轴向方向的两侧为一弧形面31，该载运装置设有两抵顶件8，枢轴5穿设于两抵顶件8且各抵顶件8分别抵顶于连接杆3与一侧板713，各抵顶件8抵顶于连接杆3的一端的形状对应于弧形面31，各抵顶件8抵顶于一侧板713的一端为平面，通过两抵顶件8的两端分别形状相配合地抵顶于弧形面31及两侧板713，以使连接杆3与固定杆2可稳固地相枢摆而不会摇晃。

综上，本实用新型的载运装置，通过将固定杆与连接杆相对滑动至第二位置时，定位件不与卡抵部相卡抵，以快速将固定杆与连接杆枢摆以展开或是收折的定位效果，不仅操作简单且可方便收纳存放。并且，弹性件可防止定位件不会任意脱离该凹槽，以有效达到定位效果，避免固定杆与连接杆任意相对枢摆。

以上所述是本实用新型的较佳实施例及其所运用的技术原理，对于本领域的技术人员来说，在不背离本实用新型的精神和范围的情况下，任何基于本实用新型技术方案基础上的等效变换、简单替换等显而易见的改变，均属于本实用新型保护范围之内。