一种车辆行驶速度检测调节装置的制作方法

本发明属于速度检测技术领域，尤其涉及一种车辆行驶速度检测调节装置。

背景技术：

车辆的车祸发生率一直居高不下，不但给人们带来了严重的财产损失，更重要的是成了人生命的“杀手”，其中车祸的重要根源之一就是车速过大，超过了限速，导致来不及刹车，需要提供一种车辆行驶速度检测装置，能够对车辆行驶实时速度检测，并及时调控车速。

技术实现要素：

为克服现有技术之缺陷，本发明提供一种车辆行驶速度检测调节装置，具有构思巧妙、人性化设计的特点，能有效地实时检测车辆行驶速度并及时调控车速。

本发明是这样实现的，一种车辆行驶速度检测调节装置，该装置包括：

用于采集车辆行驶中转轴的转速信号的车速采集模块；

用于调节并增强所述车速采集模块输入的转速信号的比较放大模块；

用于将所述比较放大模块的输出信号做为控制信号以控制减速带模块工作的驱动模块；

以及根据所述驱动模块的控制信号控制车辆减速带工作的减速带模块；其中，

所述车速采集模块、比较放大模块、驱动模块、减速带模块依次电路连接。

优选地，所述车速采集模块包括速度采集器；其中，

所述速度采集器的输出端与电阻r12输入端连接；所述电阻r12输出端分别与电阻r14输入端、电容c2输入端连接，电阻r14输出端接地，电阻c2的输出端分别与电阻r6输入端、电阻r7输入端连接，电阻r6的输出端接地，电阻r7的输出端与比较放大模块电连接；

所述速度采集器电源端分别与电阻r13输出端、电容c5输出端连接；所述电阻r13输入端、电容c5输入端均与+5v电源连接；

所述速度采集器的接地端接地。

优选地，所述速度采集器为sensor型号的速度采集器j1。

优选地，所述比较放大模块包括运放器ar2、运放器ar3、运放器ar4；其中，

所述运放器ar2同相输入端与电阻r7输出端连接，运放器ar2反相输入端与电阻r2输入端连接，运放器ar2输出端与电阻r9输入端连接；

所述运放器ar3同相输入端与电阻r2输出端连接，运放器ar3反相输入端分别与电阻r1输出端和电容c1输出端连接，运放器ar3输出端与电阻r8输入端连接；所述电阻r1输入端、电容c1输入端均与+5v电源连接；

所述运放器ar4的同相输入端与电阻r9输出端连接，运放器ar4反相输入端与电阻r8输出端连接，运放器ar4输出端与驱动模块电路连接。

优选地，所述驱动模块包括mos管q1；所述mos管q1栅极与运放器ar3输出端连接，mos管q1漏极分别与继电器k1触点5和二极管d1正极连接；所述继电器k1触点4分别与二极管d1阴极和+10v电源连接，所述继电器k1触点1与电阻r15输出端连接，电阻r15输入端与+20v电源，所述继电器k1触点2与接减速带模块正极连接，减速带模块的负极接地；继电器k1的触点3与电阻r4输出端连接，电阻r4输入端与mos管q1源极均接地。

优选地，所述减速带模块为减速电机。

相比于现有技术的缺点和不足，本发明具有以下有益效果：本发明具有构思巧妙、人性化设计的特点，电路结构更为简洁高效，并且有效地实时检测车辆行驶速度并及时调控车速。

附图说明

图1是本发明车辆行驶速度检测调节装置的结构示意图；

图2是本发明车辆行驶速度检测调节装置的电路结构示意图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

如图1所示，本发明公开了一种车辆行驶速度检测调节装置，该装置包括：

用于采集车辆行驶中转轴的转速信号的车速采集模块；

用于调节并增强所述车速采集模块输入的转速信号的比较放大模块；

用于将所述比较放大模块的输出信号做为控制信号以控制减速带模块工作的驱动模块；

以及根据所述驱动模块的控制信号控制车辆减速带工作的减速带模块；其中，

所述车速采集模块、比较放大模块、驱动模块、减速带模块依次电路连接。

在本发明实施例中，更具体的，如图2所示，本发明所公开的车辆行驶速度检测调节装置中，所述车速采集模块包括速度采集器；其中，

所述速度采集器的输出端与电阻r12输入端连接；所述电阻r12输出端分别与电阻r14输入端、电容c2输入端连接，电阻r14输出端接地，电阻c2的输出端分别与电阻r6输入端、电阻r7输入端连接，电阻r6的输出端接地，电阻r7的输出端与比较放大模块电连接；

所述速度采集器电源端分别与电阻r13输出端、电容c5输出端连接；所述电阻r13输入端、电容c5输入端均与+5v电源连接；

所述速度采集器的接地端接地。

更具体的，所述速度采集器为sensor型号的速度采集器j1。

在本发明实施例中，减速带模块是负载，为驱动模块的一种，可以看作减速电机，具体使用时负载参数的改变是现有技术，在此不再赘述。

在本发明实施例中，当车辆行驶时，车速采集模块将采集到的转速信号传递给比较放大模块，经过比较放大模块采集和增强后传递给驱动模块，驱动模块对车速进行判断，在速度超速时，也即是车辆行驶中转轴的转速过大时，控制减速带模块得电工作，此时减速带发挥作用，起到常规限速的作用，当车辆行驶速度正常时，减速带模块不得电，也就是不工作，车辆车辆正常行驶，从而达到了实时检测车辆行驶速度，并及时调控车速的效果。

进一步的，如图2所示，本发明进一步公开了上述车辆行驶速度检测调节装置中的比较放大模块，所述比较放大模块包括运放器ar2、运放器ar3、运放器ar4；其中，

所述运放器ar2同相输入端与电阻r7输出端连接，运放器ar2反相输入端与电阻r2输入端连接，运放器ar2输出端与电阻r9输入端连接；

所述运放器ar3同相输入端与电阻r2输出端连接，运放器ar3反相输入端分别与电阻r1输出端和电容c1输出端连接，运放器ar3输出端与电阻r8输入端连接；所述电阻r1输入端、电容c1输入端均与+5v电源连接；

所述运放器ar4的同相输入端与电阻r9输出端连接，运放器ar4反相输入端与电阻r8输出端连接，运放器ar4输出端与驱动模块电路连接。

在本发明实施例中，运放器ar2、ar3组成比较电路调节车速采集电路输入的信号，运放器ar2的同相输入端接收车速采集电路的信号，运放器ar3输出的信号为对照信号，+5v电源经电阻r1和电容c1并联组成的rc电路滤波后输入运放器ar3的反相输入端内，由于运放器ar3的同相输入端和运放器ar2的反相输入端经电阻r2连接，因此运放器ar3的输出信号为运放器ar2输出信号的空白信号，也即是对照信号，经运放器ar4放大运放器ar2、ar3比较的差值信号，作为驱动信号控制减速带模块工作，具有很大的实用价值和开发价值。

进一步的，如图2所示，本发明进一步公开了上述车辆行驶速度检测调节装置中的驱动模块，所述驱动模块包括mos管q1；所述mos管q1栅极与运放器ar3输出端连接，mos管q1漏极分别与继电器k1触点5和二极管d1正极连接；所述继电器k1触点4分别与二极管d1阴极和+10v电源连接，所述继电器k1触点1与电阻r15输出端连接，电阻r15输入端与+20v电源，所述继电器k1触点2与接减速带模块正极连接，减速带模块的负极接地；继电器k1的触点3与电阻r4输出端连接，电阻r4输入端与mos管q1源极均接地。

在本发明实施例中，选用mos管q1接收比较放大电路的输入信号，mos管q1接入继电器k1的供电回路，当车辆行驶速度超速时，也即是车辆行驶中转轴的转速过大时，减速带模块得电工作，此时减速带发挥作用，起到常规限速的作用，当车辆行驶速度正常时，此时运放器ar4输出的信号为低电平，mos管q1不导通，减速带模块不工作，车辆正常行驶，达到了实时检测车辆行驶速度，并及时调控车速的效果。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。