一种摆臂滑动式独立悬挂车架的制作方法

本发明涉及汽车装置，特别涉及一种摆臂滑动式独立悬挂车架。

背景技术：

目前，汽车主流车架为非承载式车架和承载式车架。非承载式车架又称大梁式车架，由于存在笨重、车底空间占用多、重心高等缺陷，直接影响到汽车高速稳定性和油耗增加。承载式车架刚度不足，受外力易变形，而使汽车操控性受到影响。

技术实现要素：

本发明的目的是为了解决现有技术问题，提供一种刚度强、空间占用少、重心低、可调节平衡的一种摆臂滑动式独立悬挂车架。

为了达到上述目的，本发明采取的技术方案是:

一种摆臂滑动式独立悬挂车架，包括:横梁、纵梁、弧形边梁，所述横梁包括第一横梁、第二横梁，第一横梁与第二横梁相互平行，纵梁为直线形设计，纵梁一端与第一横梁固定连接，纵梁的另一端与第二横梁固定连接，弧形边梁为两根，弧形边梁分别固定在横梁的左端和右端，弧形边梁一端与第一横梁一端固定连接，弧形边梁另一端与第二横梁一端固定连接。

所述横梁为直线形或弧线形设计。

所述纵梁可设计为1—6根。

所述固定连接为铆接或焊接或整铸。

本发明使用时，将本发明分别固定在汽车主梁两端即可（如图2所示）。

本发明摒弃了传统车架设计，采用横梁，纵梁交错连接，使车底平整宽大，占用空间少，重心低，结构简单结实，刚度强，生产制造简易，尤其适用于自动平衡式悬架的技术要求，即车底盘中线前后两点受力。

本发明与现有技术相比，具有以下特点:

1、本发明为横梁、纵梁平直交错连接设计，平整结实刚度强，工艺简单，技术设备要求低，成本低，生产制造方便。

2、本发明车底平整，有利于车辆设备安装和空间利用。

3、本发明有利于重心降低，增加安全性。

4、本发明尤其适用于自动平衡式悬架的技术要求，即车底盘中线前后两点受力。车底盘两点受力，能快速平衡车身，车架受到来自悬架的扭力和震动明显减小，大幅提升了车架的强度，与传统车架同等条件下相比，可减少车架材料的用量。

5、本发明实用于任何车辆，尤其适合军事车辆、越野车、赛车等，并可用于装甲车。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的一种使用状态示意图。

具体实施方式

实施例一：如图1所示，一种摆臂滑动式独立悬挂车架，包括:横梁、纵梁2、弧形边梁3，所述横梁包括第一横梁101、第二横梁102，第一横梁101与第二横梁102相互平行，纵梁2为直线形设计，设计为2根,纵梁2一端与第一横梁101固定连接，纵梁2的另一端与第二横梁102固定连接，弧形边梁3为两根，弧线形设计，弧形边梁3分别固定在横梁的左端和右端，弧形边梁3一端与第一横梁101的一端固定连接，弧形边梁3另一端与第二横梁102的一端固定连接。所述固定连接为铆接或焊接或整铸。所述横梁为直线形或弧线形设计。

技术特征：

技术总结
一种摆臂滑动式独立悬挂车架，包括:横梁、纵梁、弧形边梁，所述横梁包括第一横梁、第二横梁，第一横梁与第二横梁相互平行，纵梁为直线形设计，纵梁一端与第一横梁固定连接，纵梁的另一端与第二横梁固定连接，弧形边梁为两根，弧形边梁分别固定在横梁的左端和右端，弧形边梁一端与第一横梁一端固定连接，弧形边梁另一端与第二横梁一端固定连接。本发明摒弃了传统车架设计，采用横梁，纵梁交错连接，使车底平整宽大，占用空间少，重心低，结构简单结实，刚度强，生产制造简易，尤其适用于自动平衡式悬架的技术要求，即车底盘中线前后两点受力。

技术研发人员：雷斌;雷佳儒;廖芨琪
受保护的技术使用者：营山县臻安机电科技研究所
技术研发日：2018.10.11
技术公布日：2019.01.01