本实用新型涉及机械设备领域，具体而言，涉及一种行走轮箱壳体以及行走轮组件。
背景技术：
目前市场上行走轮组主要由行走轮、轴、轴承座、挡圈和其它标准件等散件组成，然后通过螺栓固定在由钢板拼焊且加工好的箱梁或方管内，而且需要固定12个螺栓，箱梁和方管固定板比较薄，需加强或内部焊接螺母紧固。
这使得现有的行走轮组存在很多缺点：
1.需要固定在梁盒或方管内，无法固定在工字钢或H型钢上；
2.梁盒或方管加工制作流程较为复杂，成本较高；
3.梁盒或方管材质为钢，吸振能力弱；
4.行走轮组模块化、通用化程度低，可扩展性低，拆装不便。
5.轮子安装到端梁上后不能左右调节，无法弥补轨道及端梁安装的误差。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种行走轮箱壳体，解决现有的行走轮组通用性差、安装复杂的问题。
本实用新型的目的在于提供一种行走轮组件，该行走轮组件，通用性好、安装拆卸容易。
为了实现上述目的，本实用新型实施例采用的技术方案如下：
一种行走轮箱壳体，包括：
第一壁体；第一壁体上设置有主机设备连接部；
第二壁体；第二壁体垂直连接于第一壁体；
第三壁体；第三壁体相对于第二壁体设置，且垂直连接于第一壁体；第三壁体和第二壁体上均设置有轴承连接部和扭力支架固定部；
第四壁体；第四壁体连接于第一壁体、第二壁体以及第三壁体；
第五壁体；第五壁体相对第四壁体设置；且第五壁体连接于第一壁体、第二壁体以及第三壁体；
其中，第一壁体、第二壁体、第三壁体、第四壁体以及第五壁体围合形成腔体。
在本实用新型较佳的实施例中，
主机设备连接部包括第一安装孔以及凹槽；凹槽用于与导向板配合；第一安装孔用于安装主机设备钢结构。
在本实用新型较佳的实施例中，
第一安装孔包括多个，多个第一安装孔设置在第一壁体的多个顶角处。
在本实用新型较佳的实施例中，
凹槽包括两个；两个凹槽均设置在第一壁体的外表面的中部；且两个凹槽之间设置有两个凸起部。
在本实用新型较佳的实施例中，
第一壁体的外表面设置有凸棱，凸棱包括两个，两个凸棱相对设置在第一壁体的外表面的边缘处；两个凸棱之间形成凹槽；两个凹槽连通。
在本实用新型较佳的实施例中，
轴承连接部包括轴承室和轴承拆卸孔；轴承室贯穿第三壁体和第二壁体，以使轴承能够安装在第二壁体和第三壁体内；
第一壁体和第二壁体上均设置有至少一个轴承拆卸孔，轴承拆卸孔连通于轴承室。
在本实用新型较佳的实施例中，
轴承室包括弧形壁体和凸台；凸台位于第二壁体和第三壁体的内表面，且连接于弧形壁体，并突出于弧形壁体；凸台用于限定轴承。
在本实用新型较佳的实施例中，
扭力支架固定部包括凸面和扭力支架固定孔；
第二壁体和第三壁体的外表面均设置有凸面和多个扭力支架固定孔；多个扭力支架固定孔设置在凸面的多个顶角处。
在本实用新型较佳的实施例中，
第四壁体和第五壁体上均设置有第四安装孔；第四安装孔用于固定缓冲器。
一种行走轮组件，其包括上述的行走轮箱壳体以及轮片；轮片能够安装于行走轮箱壳体内。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型提供的一种行走轮箱壳体，包括：第一壁体、第二壁体、第三壁体、第四壁体以及第五壁体。第一壁体、第二壁体、第三壁体、第四壁体以及第五壁体围合形成腔体。该腔体内能够安装轮片。进一步地，第一壁体上设置有主机设备连接部；第二壁体垂直连接于第一壁体；第三壁体相对于第二壁体设置，且垂直连接于第一壁体；第三壁体和第二壁体上均设置有轴承连接部和扭力支架固定部；第四壁体连接于第一壁体、第二壁体以及第三壁体；第五壁体相对第四壁体设置；且第五壁体连接于第一壁体、第二壁体以及第三壁体。该行走轮箱壳体能够固定到H型钢、工字钢、矩形管、箱梁等各种形式的梁，通用性好。该行走轮箱壳体与梁连接方式为螺栓连接，不需要对梁进行复杂的工艺加工，只需要钻孔或镗孔就可以实现安装。该行走轮箱壳体实现了轮组结构的模块化，拆装维修比较方便，减小了高空作业的危险；而且更容易在其他设计上使用，如平台车，砖机等。
本实用新型提供的一种行走轮组件，其包括上述的行走轮箱壳体以及轮片；轮片能够安装于行走轮箱壳体内。该行走轮组件，通用性好，易于安装。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1为本实用新型第一实施例提供的行走轮箱壳体的第一视角的结构示意图；
图2为本实用新型第一实施例提供的行走轮箱壳体的第二视角的结构示意图；
图3为本实用新型第一实施例提供的行走轮箱壳体的第三视角的结构示意图；
图4为本实用新型第一实施例提供的行走轮箱壳体的第三视角的结构示意图；
图5为本实用新型第一实施例提供的行走轮箱壳体的第三视角的结构示意图；
图6为本实用新型第二实施例提供的行走轮组件的结构示意图。
图标：100-行走轮箱壳体；110-第一壁体；111-主机设备连接部；112-第一安装孔；113-凹槽；114-凸棱；115-凸起部；120-第二壁体；121-凸面；122-轴承室；123-扭力支架固定孔；124-弧形壁体；125-凸台；126-轴承拆卸孔；130-第三壁体；140-第四壁体；141-第四安装孔；150-第五壁体；200-行走轮组件；210-轮片。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“内”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
第一实施例
请参照图1-图5，本实施例提供一种行走轮箱壳体100。该行走轮箱壳体100其包括第一壁体110、第二壁体120、第三壁体130、第四壁体140以及第五壁体150。
第一壁体110、第二壁体120、第三壁体130、第四壁体140以及第五壁体150围合形成腔体。该腔体内能够安装轮片。
进一步地，第一壁体110上设置有主机设备连接部111。
进一步地，主机设备连接部111包括第一安装孔112以及凹槽113；凹槽113用于与导向板配合；第一安装孔112用于安装主机设备钢结构。
进一步地，上述的第一安装孔112选择设置为螺纹孔。
第一壁体110的外表面即为整个行走轮箱壳体100的顶部安装面，上述的第一安装孔112以及凹槽113均设置在该安装面上，从而能够很容易地将整个行走轮箱壳体100与主机设备钢结构连接，安装工作和调准工作简单易行，主机设备钢结构无需机加工，便于再次拆装。
进一步地，通过设置上述的凹槽113，使得机构行走方向能够通过精加工的凹槽113与导向板配合，从而对轮箱进行精确定位，在其垂直方向与主机钢结构上的长孔配合，进而可对机构轨距进行微调。有效地解决了现有技术中，需要固定在梁盒或方管内，无法固定在工字钢或H型钢上的问题。
进一步地，第一安装孔112包括多个，多个第一安装孔112设置在第一壁体110的多个顶角处。
具体地，上述的第一壁体110选择设置为方形，第一安装孔112选择设置为4个，在第一壁体110的每一个顶角处均设置有一个第一安装孔112。
进一步地，凹槽113包括两个；两个凹槽113均设置在第一壁体110的外表面的中部；且两个凹槽113之间设置有两个凸起部115。
进一步地，第一壁体110的外表面还设置有凸棱114，凸棱114包括两个，两个凸棱114相对设置在第一壁体110的外表面的边缘处；两个凸棱114之间形成凹槽113；两个凹槽113连通。
进一步地，第二壁体120垂直连接于第一壁体110；第三壁体130相对第二壁体120设置，第三壁体130垂直连接于第一壁体110，并且第三壁体130设置在远离第二壁体120的一端。
进一步地，在第二壁体120和第三壁体130上均设置有轴承连接部和扭力支架固定部。
进一步地，轴承连接部包括轴承室122和轴承拆卸孔126。轴承室122贯穿第三壁体130和第二壁体120，以使轴承能够安装在第二壁体120和第三壁体130内。
进一步地，轴承室122包括弧形壁体124和凸台125；凸台125位于第二壁体120和第三壁体130的内表面，且连接于弧形壁体124，并突出于弧形壁体124；凸台125用于限定轴承。
进一步地，第二壁体120和第三壁体130上均设置有至少一个轴承拆卸孔126，轴承拆卸孔126连通于轴承室122。
通过设置轴承室122能够安装轴承，进而通过轴承将轮片安装在整个行走轮箱壳体100内部。
进一步地，通过设置轴承拆卸孔126，能够通过专用设备轻松将轴承拉出，便于轮箱的维修和轴承的更换。
应理解，上述的专用设备可以选择本领域常见的可同于拆卸轴承的设备。
进一步地，扭力支架固定部包括凸面121和扭力支架固定孔123。
通过设置扭力支架固定部，能够使得扭力支架通过扭力支架固定孔123固定到第二壁体120以及第三壁体130的表面上，可完美连接各个品牌减速机并实现优异的力矩传递，通用性良好。
进一步地，第二壁体120和第三壁体130的外表面均设置有凸面121和多个扭力支架固定孔123；多个扭力支架固定孔123设置在凸面121的多个顶角处。
进一步地，第四壁体140连接于第一壁体110、第二壁体120以及第三壁体130；第五壁体150相对第四壁体140设置；且第五壁体150连接于第一壁体110、第二壁体120以及第三壁体130。
进一步地，第四壁体140和第五壁体150上均设置有第四安装孔141；第四安装孔141用于固定缓冲器。
进一步地，上述的第四安装孔141选择设置为螺纹孔，方便安装和拆卸。
通过在第四壁体140和第五壁体150上加工螺纹孔可安装相应附件；通过第四安装孔141可轻松的将缓冲器固定在整个行走轮箱壳体100的第四壁体140和第五壁体150上。
进一步地，上述的行走轮箱壳体100采用整体封闭性大尺寸设计，材质选择为铸铝、灰铁250或球铁450。
通过将上述的行走轮箱壳体100的材质为灰铁250或球铁450，具有很强的吸振能力，能够减少起重机运行振动带来的连接松动和结构件的疲劳。
该行走轮箱壳体100能够固定到H型钢、工字钢、矩形管、箱梁等各种形式的梁，通用性好。该行走轮箱壳体100与梁连接方式为螺栓连接，不需要对梁进行复杂的工艺加工，只需要钻孔或镗孔就可以实现安装。该行走轮箱壳体100的材质为灰铁250或球铁450，具有很强的吸振能力，能够减少起重机运行振动带来的连接松动和结构件的疲劳。该行走轮箱壳体100实现了轮组结构的模块化，拆装维修比较方便，减小了高空作业的危险；而且更容易在其他设计上使用，如平台车，砖机等。
第二实施例
请参照图6，本实施例提供一种行走轮组件200，其包括第一实施例提供的行走轮箱壳体100以及轮片210；轮片210能够安装于行走轮箱壳体100内。该行走轮组件200通用性好，易于安装。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。