仪表安装支架、仪表板总成和汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车设计及制造技术领域，尤其涉及一种仪表安装支架、仪表板总成和汽车。

背景技术：

近年来，随着乘用车技术的飞速发展，乘客对整车的美观度、舒适性以及安全性能的要求越来越高。仪表板作为驾驶室中的重要部件之一，不再拘泥于车辆基本信息的显示，而是车载信息中心。因此人们对仪表板在其空间结构的设计合理性以及安装稳定性上要求越来越高。

目前的仪表板主要用于安装各种控制模块、指示仪表和点火开关等，仪表板的安装总成位于汽车操作台的后下方(沿汽车行驶方向)，主要包括仪表板横梁和安装在仪表板横梁上的仪表板骨架。多个电子元件按照设计需要统一安装在仪表板骨架或者仪表板横梁上。

由于目前汽车的功能日益丰富，需要安装在仪表板总成上的各部件的控制模块的数量也逐渐增多。然而驾驶室的空间有限，导致仪表板横梁和仪表板骨架上的安装位置较少，无法满足更多的控制模块的安装。并且由于多个控制模块集成安装，会造成各控制模块之间产生信息干扰，影响汽车的控制过程，最终降低行车安全性和舒适性。

技术实现要素：

为了解决背景技术中提到的至少一个问题，本实用新型提供一种仪表安装支架、仪表板总成和汽车，能够提供更多电子元件的安装位置，且拆卸方便，减少各个电子元件之间的信息干扰，保证行车的安全性和舒适性。

为了实现上述目的，一方面本实用新型提供一种仪表安装支架，包括：

支架本体，支架本体具有多个面向不同方向的外壁面，每个外壁面均用于安装汽车的电子元件。

支架本体具有用于与仪表板横梁连接的连接部，连接部具有相互垂直的连接面，支架本体通过连接面与仪表板横梁连接。

在上述的仪表安装支架中，可选的是，支架本体设置在仪表板横梁的沿竖直方向的下方，连接部设置在支架本体的顶部。

在上述的仪表安装支架中，可选的是，支架本体的顶部具有第一折弯边和第二折弯边，第一折弯边的表面位于水平面，第二折弯边的表面位于竖直面。

第一折弯边的表面和第二折弯边的表面形成连接面，且第一折弯边的表面和第二折弯边的表面设有用于连接仪表板横梁的连接孔。

在上述的仪表安装支架中，可选的是，第一折弯边的端部和第二折弯边的端部朝向同一方向或朝向相反方向延伸。

在上述的仪表安装支架中，可选的是，支架本体的顶部开设有供仪表板横梁穿设的避让槽。

避让槽的槽边缘具有第三折弯边，第三折弯边的边缘贴合仪表板横梁的外壁面。

在上述的仪表安装支架中，可选的是，支架本体沿竖直方向的中段边缘具有第四折弯边，第四折弯边的表面设有用于安装电子元件的安装孔。

在上述的仪表安装支架中，可选的是，支架本体为板状结构，板状结构具有用于安装电子元件的第一安装面和第二安装面，第一安装面和第二安装面位于板状结构的相对侧的表面。

在上述的仪表安装支架中，可选的是，第一安装面和/或第二安装面上设有至少一个用于固定电子元件的紧固件。

另一方面，本实用新型还提供一种仪表板总成，包括仪表板横梁和多个如上述的仪表安装支架，仪表板横梁沿汽车的车体宽度方向延伸，多个仪表安装支架的支架本体间隔预设距离可拆卸的设置在仪表板横梁上。

另一方面，本实用新型还提供一种汽车，包括如上述的仪表板总成，仪表板总成设置在汽车的驾驶台沿竖直方向的下方。

本实用新型提供的仪表安装支架、仪表板总成和汽车，其中该仪表安装支架包括多个支架本体，通过将多个支架本体沿仪表板横梁的延伸方向间隔预设距离可拆卸式的设置在仪表板横梁上，并且通过将多个电子元件安装在支架本体面向不同方向的外壁面上，增加了安装电子元件的安装位置，并且有效避免各个电子元件安装位置过近而导致的信息干扰问题。通过将支架本体设置在仪表板横梁的下方，且支架本体的连接部设置在其顶部，避免仪表板横梁影响电子元件的安装。通过将支架本体与仪表板横梁连接的连接部设置为相互垂直的连接面，可以在相互垂直的两个方向上对支架本体进行固定，保证支架本体在仪表板横梁上的安装稳定性。通过将支架本体上的折弯边的表面作为连接面，提高连接面的连接强度。从而本实用新型提供的仪表安装支架、仪表板总成和汽车能够提供更多的电子元件的安装位置，且拆卸方便，减少各个电子元件之间的信息干扰，保证行车的安全性和舒适性。

本实用新型的构造以及它的其他实用新型目的及有益效果将会通过结合附图而对优选实施例的描述而更加明显易懂。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例一提供的仪表安装支架安装在仪表板横梁上的结构示意图；

图2是本实用新型实施例一提供的仪表板支架的结构示意图。

附图标记说明：

100-支架本体；

10-仪表板横梁；

20-电子元件；

30-第一折弯边；

40-第二折弯边；

50-避让槽；

51-第三折弯边；

60-第一安装面；

70-第二安装面；

80-紧固件；

90-第四折弯边。

通过上述附图，已示出本公开明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本公开构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本公开的概念。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型的优选实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的部件或具有相同或类似功能的部件。所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，属于“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一

图1是本实用新型实施例一提供的仪表安装支架安装在仪表板横梁上的结构示意图。图2是本实用新型实施例一提供的仪表板支架的结构示意图。

参照附图1和图2所示，本实用新型实施例一提供一种仪表安装支架，包括：

支架本体100，支架本体100具有多个面向不同方向的外壁面，每个外壁面均用于安装汽车的电子元件20。

支架本体100具有用于与仪表板横梁10连接的连接部，连接部具有相互垂直的连接面，支架本体100通过连接面与仪表板横梁10连接。

需要说明的是，本实施例提供的仪表安装支架主要是通过支架本体100实现汽车的电子元件20与仪表板横梁10的连接。其中支架本体100可以设置为多个，每个支架本体100都具有多个面向不同方向的外壁面，通过将电子元件20设置在这些外壁面上。例如，支架本体100可以为板状结构，板状结构具有相对设置的两个外壁面，电子元件20可以设置在这两个相对设置的外壁面上。或者，支架本体100可以是立方体，立方体具有六个面向不同方向的外壁面，立方体结构的支架本体100可以通过某一个棱边与仪表板横梁10连接，这六个外壁面均可以作为电子元件20的安装面，在实际的使用中，支架本体100的具体形状以及外壁面的朝向可以根据需要设定，本实施例对此并不加以限制，也不局限于上述示例。相比于现有技术中，将电子元件20直接设置在仪表板横梁10上，本实施例的设置方式可以将电子元件20集成安装在支架本体100上，从而大大增加电子元件20的安装空间，提高电子元件20的安装数量，以满足目前汽车日益增加的附加功能。

其中，电子元件20可以是目前仪表板中各个显示元件的控制模块，例如车速表控制模块，转速表控制模块、里程表控制模块、机油压力表控制模块、水温表控制模块，燃油表控制模块、充电表控制模块和防抱死制动系统控制模块等，也可是集成更多功能的控制模块，本实施例对电子元件20的具体种类并不加以限制，也不局限于上述示例。

由于多个电子元件20集成安装在仪表板横梁10上，因此多个电子元件20之间的通信信号会产生耦合现象，造成电子元件20之间的信息干扰，从而影响电子元件20的信号接收。为了解决该问题，本实施例将电子元件20设置在支架本体100的不同外壁面上，通过将外壁面的朝向设置为不同方向，尽可能减少信息干扰。

可以理解的是，支架本体100可以是多面体的立体结构，其外壁面为该多面体立体结构的不同外表面，本实施例对该多面体立体结构的外壁面数量并不加以限制。

进一步地，该电子元件20与支架本体100外壁面的安装可以是可拆卸式的连接，可拆卸的连接方式便于电子元件20的安装以及后期的维修与更换。可拆卸的连接方式可以是螺纹连接、卡扣连接或铰链连接等，本实施例对此并不加以限制，也不局限于上述示例。

具体的，支架本体100设置在仪表板横梁10的沿竖直方向的下方，连接部设置在支架本体100的顶部。

需要说明的是，本实施例中将连接部设置在支架本体100的顶部，通过连接部将支架本体100设置在仪表板横梁10的下方，即支架本体100被悬挂在仪表板横梁10的下方，采用悬挂的方式可以尽可能减少仪表板横梁10对电子元件20安装的限制和影响。

作为一种可实现的实施方式，支架本体100的顶部具有第一折弯边30和第二折弯边40，第一折弯边30的表面位于水平面，第二折弯边40的表面位于竖直面。

第一折弯边30的表面和第二折弯边40的表面形成连接面，且第一折弯边30的表面和第二折弯边40的表面设有用于连接仪表板横梁10的连接孔。

需要说明的是，本实施例通过将部分支架本体100进行折弯处理，在其顶部形成第一折弯边30和第二折弯边40，第一折弯边30和第二折弯边40通过自身表面的连接孔与仪表板横梁10连接，相比于将连接孔设置在支架本体100的表面，连接孔位于第一折弯边30和第二折弯边40，可以有效避免连接孔占用较多的支架本体100表面空间，并且第一折弯边30和第二折弯边40与支架本体100属于一体成型，连接强度和稳定程度更高。

第一折弯边30的表面位于水平面，第二折弯边40的表面位于竖直面，这样的设置方式可以将连接面分为两个方向，即水平方向和竖直方向。最终也可使得支架本体100的连接分别从水平和竖直两个方向上完成，通过不同方向的连接可以提高连接稳定性和牢固性。

具体的，第一折弯边30的端部和第二折弯边40的端部朝向同一方向或朝向相反方向延伸。

需要说明的是，参照附图2所示，本实施例提供的第一折弯边30和第二折弯边40两者的端部朝向同一方向延伸，这样的设置方式可以减少支架本体100的制备难度。并且多个支架本体100的第一折弯边30和第二折弯边40均朝向同一方向延伸，也可减小多个支架本体100在仪表板横梁10上的安装难度。

进一步地，第一折弯边30和第二折弯边40端部也可朝向相反的方向延伸，这样可以保证第一折弯边30和第二折弯边40在水平面的两个相反方向上完成支架本体100的连接，更进一步地提高支架本体100的连接稳定性。在实际的使用中，可以根据需要选择性地使用上述两种设置方式中的一种。

进一步地，支架本体100的顶部开设有供仪表板横梁10穿设的避让槽50。

避让槽50的槽边缘具有第三折弯边51，第三折弯边51的边缘贴合仪表板横梁10的外壁面。

需要说明的是，支架本体100顶部设置避让槽50，可以保证仪表板横梁10的正常设置位置，该避让槽50的形状可以根据仪表板横梁10的外壁形状设定。例如可以将该避让槽50设置为半圆形通槽或椭圆形通槽。

通过折弯处理在避让槽50的槽边缘形成第三折弯边51，使第三折弯边51贴合仪表板横梁10的外壁面，尽可能减少两者之间的互相影响，并且提高支架本体100对汽车仪表板横梁10的形状的适应程度。

进一步地，支架本体100沿竖直方向的中段边缘具有第四折弯边90，第四折弯边90的表面设有用于安装电子元件20的安装孔。

需要说明的是，为加强支架本体100对电子元件20的安装稳定性，电子元件20还可以与支架本体100的中段边缘的第四折弯边90。由于支架本体100是悬挂在仪表板横梁10的下方，并且该电子元件20进一步安装在支架本体100上，因此电子元件20与仪表板横梁10的连接的作用力点位于支架本体100的顶部。在支架本体100沿竖直方向的中段加设第四折弯边90，利用该第四折弯边90对支架本体100竖直方向的中段位置进行紧固，从而保证电子元件20在竖直方向顶部和中段具有连接的作用力点，从而保证连接的稳定程度。

作为一种优选的实施方式，支架本体100为板状结构，板状结构具有用于安装电子元件20的第一安装面60和第二安装面70，第一安装面60和第二安装面70位于板状结构的相对侧的表面。

作为一种可选的实施方式，第一安装面60和/或第二安装面70上设有至少一个用于固定电子元件20的紧固件80。

需要说明的是，基于目前大部分的电子元件20为立方体结构，因此该支架本体100可以设置为板状结构，将电子元件20安装在板状结构相对侧的表面，一方面可以增加电子元件20的安装面积，另一方面可以避免多个电子元件20之间的信息干扰问题。

其中该紧固件80可以是与电子元件表面安装孔连接的螺栓或销钉等。

本实用新型实施例一提供的仪表安装支架，包括多个支架本体，通过将多个支架本体沿仪表板横梁的延伸方向间隔预设距离可拆卸式的设置在仪表板横梁上，并且通过将多个电子元件安装在支架本体面向不同方向的外壁面上，增加了电子元件的安装位置，并且有效避免各个电子元件安装位置过近而导致的信息干扰问题。通过将支架本体设置在仪表板横梁的下方，且支架本体的连接部设置在其顶部，避免仪表板横梁影响电子元件的安装。通过将支架本体与仪表板横梁连接的连接部设置为相互垂直的连接面，可以在相互垂直的两个方向上对支架本体进行固定，保证支架本体在仪表板横梁上的安装稳定性。通过将支架本体上的折弯边的表面作为连接面，提高连接面的连接强度。从而本实用新型提供的仪表安装支架、仪表板总成和汽车能够提供更多的电子元件的安装位置，且拆卸方便，减少各个电子元件之间的信息干扰，保证行车的安全性和舒适性。

实施例二

在上述实施例一的基础上，本实用新型实施例二还提供一种仪表板总成，包括仪表板横梁10和多个上述的仪表安装支架。

具体的，仪表板横梁10沿汽车的车体宽度方向延伸，多个仪表安装支架间隔预设距离可拆卸的设置在仪表板横梁10上。

需要说明的是，多个仪表安装支架间隔的预设距离设置，多个仪表安装支架支架之间的预设距离可以相等也可以不等，在实际使用中，可以根据电子元件20的尺寸设计，在使每个预设距离适应不同的电子元件20安装的同时，又不会因为预设距离较电子元件20的尺寸过大而造成空间浪费。

其他技术特征与实施例一相同，并能达到相同的技术效果，在此不再一一赘述。

本实用新型实施例二提供的一种仪表板总成，通过设置多个仪表安装支架，并将多个仪表安装支架沿仪表板横梁的延伸方向间隔预设距离可拆卸式的设置在仪表板横梁上，并且通过将多个电子元件安装在仪表安装支架面向不同方向的外壁面上，增加了安装电子元件的安装位置，并且有效避免各个电子元件安装位置过近而导致的信息干扰问题。通过将仪表安装支架设置在仪表板横梁的下方，且仪表安装支架的连接部设置在其顶部，避免仪表板横梁影响电子元件的安装。通过将仪表安装支架与仪表板横梁连接的连接部设置为相互垂直的连接面，可以在相互垂直的两个方向上对仪表安装支架进行固定，保证仪表安装支架在仪表板横梁上的安装稳定性。通过将仪表安装支架上的折弯边的表面作为连接面，提高连接面的连接强度。从而本实用新型提供的仪表安装支架、仪表板总成和汽车能够提供更多的电子元件的安装位置，且拆卸方便，减少各个电子元件之间的信息干扰，保证行车的安全性和舒适性。

实施例三

在上述实施例一和实施例二的基础上，本实用新型实施例三还提供一种汽车，包括上述的仪表板总成。

具体的，仪表板总成设置在汽车的驾驶台沿竖直方向的下方。

需要说明的是，仪表板总成的安装位置可以有效利用驾驶室内的空间，并且将仪表板总成设置在驾驶台沿竖直方向的下方，可以便于仪表板总成上的各个电子元件20与驾驶台的显示装置的连接。

其他技术特征与实施例一和实施例二相同，并能达到相同的技术效果，在此不再一一赘述。

本实用新型实施例三提供的一种汽车，包括仪表板总成，通过设置多个仪表安装支架，并将多个仪表安装支架沿仪表板横梁的延伸方向间隔预设距离可拆卸式的设置在仪表板横梁上，并且通过将多个电子元件安装在仪表安装支架面向不同方向的外壁面上，增加了安装电子元件的安装位置，并且有效避免各个电子元件安装位置过近而导致的信息干扰问题。通过将仪表安装支架设置在仪表板横梁的下方，且仪表安装支架的连接部设置在其顶部，避免仪表板横梁影响电子元件的安装。通过将仪表安装支架与仪表板横梁连接的连接部设置为相互垂直的连接面，可以在相互垂直的两个方向上对仪表安装支架进行固定，保证仪表安装支架在仪表板横梁上的安装稳定性。通过将仪表安装支架上的折弯边的表面作为连接面，提高连接面的连接强度。从而本实用新型提供的仪表安装支架、仪表板总成和汽车能够提供更多的电子元件的安装位置，且拆卸方便，减少各个电子元件之间的信息干扰，保证行车的安全性和舒适性。

在上述实施例的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或部件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实施例保护范围的限制。

此外，术语“第一”“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”“第二”的特征可以明示或者隐含地包含至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型说明书的描述中，需要理解的是，术语“一些实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。