专利名称：汽车支持轮自动提升装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于多轴载货汽车支持轮提升装置，用于汽车空载时，使支持轮离地，减少阻力、油耗与磨损。
为了充分利用汽车的动力，提高运载能力，一些汽车增置了支持轮，但又出现下列问题转弯半径增大，汽车机动性能差；横向滑移增加，轮胎磨损加剧，使用寿命减短；驱动轮附着力减小，影响行驶平顺性和泥泞路面的通过能力；油耗也因此增加。使支持轮空载离地则可解决空载行驶中的上述问题。
现有技术实现支持轮提升是利用汽车摆臂式平衡悬架连接支持轮，采用气动或液压提升装置，参见东风EQ144型载重汽车说明书“P19－23图10”和“P56－64图25－27”。该气动提升装置操纵一个多通位手动换向阀，使压缩空气推动柱塞，柱塞的直线运动经杠杆机构转变为摆臂一端上、下运动，从而获得支持轮的升与降，液压提升装置的原理与气动相同，只是换用液压为动力。但是，由于气动、液压机构自身缺点，如泄气、漏油，使用可靠性较差。使用需要消耗动力，还需操纵，结构复杂，维修不易。
本实用新型的目的是为多轴载货汽车提供一种无需附加动力，无需操纵的支持轮提升装置，利用汽车空载与重载时车架的上、下位移，实现支持轮的自动升降，并且重载行驶时不用脱开本装置，也能保证支持轮与不平路面的良好接触，即不影响支持轮的随动性能。
本实用新型主要由机架5、连杆7、弹簧4和胶垫6组成。安装在汽车支持轮上方的车架1上。用紧固件13如铆钉、螺栓、夹板等将机架5固定在车架1上，至少有一个弹簧联结机架5和连杆7，机架5与连杆7组成一对上下移动副，连杆7一端与支持轮轴9刚性连接，另一端通过弹簧4与机架5弹性连接，机架5底部固定至少一个缓冲胶垫6。
通过本装置将汽车的车架1与支持轮轴9直接连成一体。当汽车加载时，在载重的作用下钢板弹簧2变形、车架1下沉、支持轮8落地承载。本装置不承受提升部分的重力作用。当汽车卸载，呈空轻载时，悬架2回位，车架1上升，通过本装置带着支持轮轴9提升离地。这时本装置承受提升重量。只要汽车的载重量大于提升重量，载重力的作用是足以提升支持轮8的。这样，本装置不需附加动力就能实现支持轮8的自动提升与降落。另外，由于加载、卸载，悬架、车架1的降升与支持轮8的降升是同步，同向的，不用人工操作控制就能实现重载降落，空载提升支持轮8的目的。
空载行驶时，支持轮8被提升，本装置承受的提升重量是稳定的，弹簧4在稳定载荷作用下不发生变形位移，联接长度L不变，提升高度是稳定的；重载时，支持轮8落地承载，在不平路面行驶时，不脱开本装置支持轮8可以通过弹簧4的变形和机架5与连杆7组成的移动副来保障其原有的随动性能当支持轮8遇到凸突物要向上移动时，带着连杆7通过移动副相对机架5上升(如图3)，联接长度L变短为L1，或支持轮轴9在U形连杆7给予的空间内上移(如图5)；遇到凹坑要向下移动时，汽车瞬间的轴荷分配变化，弹簧4受到附加载荷作用，发生变形位移，而使连杆7通过移动副相对机架5下降，(如图4)，联接长度L变长为L2。可见，平稳行驶时调整好的联接长度L是不变的，不平稳行驶时，连接长度L可随支持轮8的升降而变化。即汽车重载行驶时，不必脱开本装置连杆7与支持轮轴9的联接，不影响支持轮的随动性能，保持其与不平路面良好接触。
连杆7的联接长度L可依据支持轮8初始升、降时汽车实载吨位或空载时的提升高度而定，也可用附设的调节机构调节或选定。
本实用新型采用一个简单装置，能够代替较复杂的气动和液压提升机构，安全、价廉、可靠。相比之下，气动或液压可能因泄漏，影响使用可靠性，并且还消耗汽车动力，影响制动安全，价格也较高。本自动提升装置拆装方便，安装调整后，无须保养，使用时无需驾驶员操纵，采用弹性连接，重载行驶时不用脱开本装置也能保证支持轮与不平路面的良好接触，不影响其随动性能，还可起到缓冲作用。
图1是本实用新型用于摆臂式 平衡悬架汽车的示意图(a.空载b.重载)图2本实用新型实施例1结构示意图(正视图)图3图4汽车在凸凹路面行驶示意图图5本实用新型实施例2结构示意图(侧视图)
图6本实用新型实施例3(a.正视图b.侧视图)结构示意图图7本实用新型用于钢板弹簧平衡悬架汽车的示意图(a.空载b.重载)该装置至少有三种具体结构型式，以下结合实施例作进一步说明实施例1如图2所示，连杆7为吊环螺栓形，内孔与支持轮轴9外圆贴合，其上端穿过纵剖面为U形的机架5的底孔及弹簧4的内孔，螺母3、12压紧弹簧4在机架5上，并可调节和锁定连杆7的联接长度L。
实施例2如图5所示，连杆7为U形，上端经两个弹簧4与纵剖面为T形的机架5连接，其下端内圆弧与支持轮轴9的外圆贴合，U形连杆与T形机架之间留有适当的空间位置，允许两者相对上下移动。连杆上端各有一组不同高度的孔，用以调节联接长度L。
实施例3如图6所示，连杆7为长环状，下端为环形，内圆与支持轮轴9外圆贴合，其上端经弹簧4挂接在圆柱形机架5上，机架由螺母16、17固定于车架1上，车架的连接部位用夹板铆合以增加强度，机架轴心线与支持轮轴的轴心线同在一个平面内。连杆7带着支持轮轴9可相对机架5上下移动，其联接长度L为不可调式。
上述机架5与车架1为紧固结合，紧固件可用铆钉、螺栓、螺母、夹板等，机架5底部固定有一个或多个缓冲胶垫6，当支持轮轴9与机架1接触时，有缓冲效果。
上述几种实施例均可在有平衡悬架的多轴汽车上选用。如摆臂式或钢板弹簧式的平衡悬架汽车。
权利要求1.一种汽车支持轮自动提升装置，其特征在于由紧固件13固定于车架1上的机架5，连杆7和联接机架5与连杆7的弹簧4构成，所述连杆一端与支持轮轴9刚性连接，另一端与机架弹性连接，机架5与连杆7组成一对上下移动副。
2.如权利要求1所述的装置，其特征在于所述连杆7为吊环螺栓形，下端为圆环，内孔与支持轮轴9外圆贴合，其上端穿过纵剖面为U形的机架5的底孔及弹簧4内孔，上端的螺母3、12压紧弹簧4在机架5上，并调节和锁定连杆7的连接长度L。
3.如权利要求1所述装置，其特征在于所述连杆7为U形，上端经两个弹簧4与纵剖面为T形的机架5连接，其下端内圆弧与支持轮轴9的外圆贴合，U形连杆7与T形机架5之间留有空间允许两者相对上、下移动，连杆7上端各有一组高度不同的孔。
4.如权利要求1所述装置，其特征在于所述连杆7为长环形，下端内圆环与支持轮轴9外圆贴合，其上端为长槽形，经弹簧4挂接在圆柱形机架5上，机架由螺母16、17固定于车架1上。
5.如权利要求1所述装置，其特征在于所述紧固件可以是铆钉、螺栓、螺母、夹板等。
6.如权利要求2、3、4所述装置，其特征在于所述机架5底部固定至少一个缓冲胶垫6。
专利摘要一种多轴载货汽车支持轮自动提升装置，其特点是它包括一个由紧固件13固定在汽车车架1上的机架5，一个挂接支持轮轴9的连杆7和一个连接机架与连杆的弹簧4。使用该装置无需操纵，无需附加动力，利用汽车空载与重载时车架的上、下位移，就能实现支持轮8的自动升、降。且不影响支持轮8的随动性能，结构简单、安全、可靠、价廉、拆装方便，无需保养。
文档编号B60R99/00GK2091778SQ9120269
公开日1992年1月1日 申请日期1991年2月13日 优先权日1991年2月13日
发明者傅津津, 栗文芝, 黄定中 申请人:云南省交通科研所