专利名称：高效汽车制动控制器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于一种汽车制动控制装置。
目前的标准制动防抱死系统有3个主要组成部分即轮速传感器，制动调节器和一个电子控制单元。八十年代末西德推出第一代电子式制动防抱死装置，但该产品价格昂贵，折合人民币6000元，仅限国家首脑及国宾级车辆使用。九十年代初日本又相继推出几种不同形式的电子式防抱死装置，但也是只在豪华轿车或其昂贵车型中使用。因此，该项技术在国内还未能广泛应用。
从国外资料中可知交通事故中，在潮湿(下雨)路面上约占30％，在冰雪路面上70％－80％均与侧滑有关，而有50％的侧滑事故由制动引起的；国内某城市250起重大事故记录中表明有40％是由于制动距离过大，紧急制动汽车侧滑造成的。由此看出，制动侧滑对行车安全有重要意义，为提高行车安全性，减少事故发生，很多国家对汽车制动效能和制动时的方向稳定性提出越来越严格的要求，而国内目前还没有一种高效机械式汽车制动控制装置，汽车制动抱防死技术还没有广泛应用，进口的各种制动防抱死装置无论从价格上还是在技术上均不太适合我国国情。基于上述情况，本实用新型提出了一种高效汽车制动控制器。
本实用新型主要由排气芯、阀体、密封圈、螺帽、阀芯、膨胀塞、垫圈、阀座、弹簧组成，其中，膨胀塞箝入阀座，在膨胀塞下方有弹簧及垫圈，用螺纹密封连接阀座和阀体，阀芯穿入阀体上开的通孔中，用螺母紧固，阀芯上套有密封圈，排气芯安装在阀体上，阀芯、排气芯中开有孔，均与膨胀塞上方与阀体内腔形成的制动液腔室相通。
本实用新型的工作原理是当制动液压力大于某一临界点时，膨胀塞将克服予充空气及弹簧压力向膨胀腔室方向移动，从而使制动系统压力减小；当制动液压力小于某一临界压力时，膨胀腔室的压缩空气及弹簧又将膨胀塞推向制动液腔室使制动液压力提高，由此使制动液压力产生脉冲式变化，从而使制动蹄片与制动鼓产生间歇式接触，能有效防止车轮抱死，使其制动工作状态处于半抱死半滚动状态。
本实用新型的优点及积极效果是各种液压制动系统汽车安装该制动控制器后，能有效地校正制动跑偏，能防止车轮抱死，并减小轮胎磨损，同时可缩短制动距离，大大改善和提高车辆在冰雪、雨水及高速路面行驶的制动效应，任何情况下紧急制动可稳定方向控制，并维持直线。举例说明如下一台沈阳产金杯微型客车，未安装本实用新型前在普通柏油路面行驶，车速55公里时进行紧急制动跑偏量1.2米，制动距离17.6米，安装该产品后跑偏量0.2米，制动距离14.9米。
附图
是本实用新型的装配示意图。
结合附图提供本实用新型的实施例如下本实用新型主要由排气芯1、阀体2、密封圈3、螺帽4、阀芯5、膨胀塞6、垫圈7、阀座8、弹簧9组成。
a、首先将膨胀塞6箝入阀座8内，在膨胀塞6下方有弹簧9和垫圈7，膨胀塞6下方形成膨胀腔室；b、然后用螺纹连接方式旋紧阀体2与阀座8使之成为一体，这样膨胀塞6上方与阀体2内腔形成了制动液腔室；c、将密封圈3套在阀芯5上，再一同穿入阀体2上开的孔中，并用螺帽4紧固；d、将排气芯1用螺纹安装在阀体2上，使制动液腔室经阀体2的上通道与排气芯1相通；e、使用时，将上述装配好的本实用新型的阀芯与汽车液压制动总泵上的三通体连通，从而使制动液腔室与制动液系统相通，至此，使制动液压保持平衡得到了实现。
权利要求1.一种高效汽车制动控制器，其特征在于由排气芯、阀体、密封圈、螺帽、阀芯、膨胀塞、垫圈、阀座、弹簧组成，其中，膨胀塞箝入阀座，在膨胀塞下方有弹簧及垫圈，用螺纹密封连接阀座和阀体，阀芯穿入阀体上开的通孔中，用螺母紧固，阀芯上套有密封圈，排气芯安装在阀体上，阀芯、排气芯中开有孔，均与膨胀塞上方与阀体内腔形成的制动液腔室相通。
专利摘要本实用新型属于汽车制动控制装置，主要由排气芯、阀芯、阀体、膨胀塞、弹簧、阀座组成，其中弹簧和膨胀塞与阀座密封形成膨胀腔室；阀体的内腔和膨胀塞形成制动液腔室，并与排气芯、阀芯中的空心相通。其工作原理是当制动液压力大于或小于某一临界点时，膨胀腔室将起到缓冲或补充制动液压力的作用，从而使制动蹄片与制动鼓产生间歇式接触，能有效防止车轮抱死、侧滑等情况发生，提高紧急制动时方向控制的稳定性。
文档编号B60T15/00GK2163111SQ93228809
公开日1994年4月27日 申请日期1993年7月23日 优先权日1993年7月23日
发明者张立民 申请人:张立民