专利名称：机动车辆刹车时鸣笛装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及机动车辆的电气附件，特指一种用脚踏板控制的机动车辆刹车时鸣笛装置。
我国是一个机动车辆，非机动车辆以及行人都很多的国家，当机动车辆穿过繁华地区，例如通过集市、自由市场时，汽车司机经常是每前进一两米，就要踩刹车，并且按电喇叭，提醒行人让路，实践表明，司机一面踏踩车，一面按喇叭，同时还要观察判断路面情况，容易使注意力不集中，因为医学研究表明人在做动作时，感官的注意力容易分散，这就对交通安全带来一定隐患。另外汽车在高速行驶中，时常遇到紧急情况需要急刹车，如果汽车在急刹车的同时，能够自动鸣笛，可以提醒附近行驶的汽车司机及时减速和绕开，对周围的车辆和行人安全有很大好处，目前现有车辆刹车时仅后刹车灯亮。没有自动鸣笛的设计，而且在司机长时间驾驶很累的情况下，常常潜意识不愿鸣笛，这给安全行驶带来不利的一面。
本实用新型的目的在于提供一种用脚踏板控制的机动车辆刹车时鸣笛装置，使司机可以选择用手动鸣笛或踩刹车同时自动鸣笛。
本实用新型的目的是这样实现的一种机动车辆刹车时鸣笛装置，由按钮开关、电喇叭、控制电路组成。
按钮开关的构造包括一按钮座，其内腔侧壁上对称的固定有两块导电弹簧片，其底板中心有孔道，两侧有导线孔，一支撑杆从底板中心孔道中穿过，该支撑杆下端固定连接压电板，上端固接于按钮，支撑杆的长度是当按钮被全部压下时，支撑杆底端固定的压电板刚好与振动传感器接触，按钮为长圆柱形，按钮下端有环形凸边，凸边的外圆上固定装有导电环，在按钮下移时，该导电环与导电弹簧片向内弯曲的片身接触，当按钮被全部释放时导电环不与弹簧片接触，所述的支撑杆外径上套有圆柱压缩弹簧。
一线路板座，连接于按钮座下端，该线路板座内腔由中部的横隔板分隔为两个空腔，该横隔板上有四个导线孔，一振动传感器装于上空腔并且固定于该横隔板上面，在线路板座的下空腔内装有线路板和电位器，该电位器装在从下底连接于线路板座的底盖上，电位器的调节螺丝从该底盖中心穿出，所述线路板的导线经横隔板导线孔中通过，与导电弹簧连接，线路板的引入线从线路板座侧壁上的导线孔中穿过；所述两块导电弹簧片中的一块与电源正极连接，另一块与控制电路连接。
压电陶瓷片发出的信号为控制电路的输入信号，所述电位器为控制电路中的定时器上的调整定时时间的电阻或电容，控制电路的组成方式可以是用两个三极晶体管组成二级放大电路，所述振动传感器为第一级放大电路中的三极晶体管提供基极电流，第一级放大电路与第二级放大电路之间有电容；第二级放大电路输出负载为集成块与电阻和电容连接成的定时电路，定时电路的负载为机动车辆的电喇叭。
本实用新型与现有技术相比具有以下积极效果1.可以使汽车穿过交通密集地区的速度显著提高；2.二档开关可供使用操纵灵活，驾驶员可以根据道路复杂情况选择二档开关，例如在繁华地区、山区弯道、自由节场、乡镇集区，可选择一踩刹车脚踏板就鸣笛；在城市某些禁止鸣笛地区，可选手动鸣笛；3.减轻司机疲劳强度，使司机减少手动鸣笛的次数；4.使驾驶员更加精神集中，减少交通事故发生。
现结合附图对本实用新型机动车辆刹车时鸣笛装置作进一步详细描述
图1为本实用新型机动车辆刹车时鸣笛装置的按钮开关图2为本实用新型机动车辆刹车时鸣笛装置的按钮开关的安装位置示意图。
图3为本实用新型机动车辆刹车时鸣笛装置的按钮开关的控制电路的电路图。
参看
图1按钮开关的构造包括一按钮座100，该按钮座带有法兰盘101，其内腔侧壁上对称的固定有两块导电弹簧片102，其底板中心有孔道，两侧有导线孔103，一支撑杆104从底板中心孔道中穿过，该支撑杆下端固定连接压电板105，上端固接于按钮106，支撑杆的长度是当按钮被全部压下时，支撑杆底端固定的压电板101刚好与振动传感器112接触，按钮106为长圆柱形，按钮下端有环形凸边107，凸边107的外圆上固定装有导电环108，在按钮106下移时，该导电环与导电弹簧片102向内弯曲的片身接触，当按钮106被全部释放时导电环108不与弹簧片接触，在按钮两端面与按钮座底板109之间的支撑杆外径上套有圆柱压缩弹簧110。
一线路板座111，连接于按钮座100下端，该线路板座111内腔由中部的横隔板分隔为两个空腔，该横隔板上有四个导线孔，一振动传感器112装于上空腔并且固定于该横隔板上面，在线路板座的下空腔内装有线路板113和电位器114，该电位器装在从下底连接于线路板座的底盖115上，电位器114的调节螺丝116从该底盖中心穿出，所述线路板有导线经线路板座中部横隔板的导线孔和按钮座底面的导线孔103中通过，与导电弹簧片102连接，线路板的引入线从线路板座侧壁上的导线孔117中穿过，该压电陶瓷片105发出的信号为控制电路的输入信号，所述电位器为控制电路中的定时器上的调整定时时间的电阻或电容，所述两块导电弹簧中的一块与电源正极连接，另一块与控制电路连接。
所述按钮座100与线踏板座111以螺纹连接而可调节压电板105与振动传感器112之间的距离。
参看图2按钮开关10，安装于机动车辆地板30上，当司机踩刹车脚踏板20时，脚踏板向下压的同时触动按钮开关的按钮106。
参看图3控制电路的组成方式是用两个三极晶体管T1、T2组成二级放大电路，振动传感器HTD为第一级放大电路的三极晶体管T1提供基极电流，第一级放大电路与第二级放大电路之间有隔直电容；第二级放大电路输出为集成块IC1与电阻R和电容C连接成的定时电路集成块电路的负载为机动车辆的电喇叭HA。
电阻R2与振动传感器HTD为三极晶体管T1的偏置电路，电阻R1为三极晶体管T1的集电极电阻，C1为第一级放大电路与第二级放大电路与第二级放大电路之间的隔直电容目的是使振动传感器发出的脉动电流经三极晶体管T1放大后能通过传到三极晶体管(T2)放大后推动IC1集成块工作，开关K1的一端连接在电源正极，另一端连接在电容C1与晶体管T2基极之间，当K1闭合后第一级放大电路被短路，电源经第二级放大电路推动IC1工作，电阻R1为三极晶体管T1的集电极电阻，电阻R3为三极晶体管T1发射极负反馈电阻，R4为三极晶体管T2的集电极电阻，R5为三极晶体管T2的发射极的负反馈电阻，电阻R6，电容C2，电容C3与集成块IC1接成定时电路，集成块IC1的1脚接地，4脚，8脚接电源正极，5脚经电容C3接地，3脚通过反向器F接汽车电喇叭，中阻R6一端与电源正极连接，另一端与电容C2的一端串联，电容C2的另一端与地连接，集成块IC1的2脚与三极晶体管T2的发射极连接，同时也经过C2与地连接，6脚经过C2与地连接。
在较佳实施例中，振动传感器可以选用压电陶瓷片IC1，集成块可以选用555集成块，开关K3为刹车时鸣笛装置的总开关，当司机切断开关K3时，整个开关不起作用，这时为手动鸣笛，当司机闭合开关K3后打开开关K1这时整个电路由振动传感器HTD启动，当司机紧急刹车时，将刹车脚踏板20踩到尽头，这时按钮10也全部被压到底，支撑杆104上的压电板105与振动传器112接触，这种机械振动经过振动传感器变为电信号。经三极晶体管T1、T2三极放大后，推动IC1组成的定时电路工作，定时电路启动向汽车电喇叭发出电流，这时汽车鸣笛，经过一段定时时间后，定时电路自动关闭，使鸣笛停止，当司机选择闭合开关K1和开关K3后，这时放大电路第一级被短路，只要开关K2再闭合汽车便鸣笛，开关K2就是由导电环108与导电弹簧片102组成，只要导电环与导电弹簧片一接触，就等于闭合开关K2，因此，这时只要汽车司机轻微踩刹车脚踏板，汽车便鸣笛，线路板座111与按钮座100是以螺纹连接的，对于不同车辆，只要调整线路板座111与按钮座100之间的螺纹旋扣便可调整压电板105与振动传感器的距离，使按钮106在被压到尽头时，压电板恰好与振动传感器112相接触。
权利要求1.一种机动车辆刹车时鸣笛装置，由按钮开关、电喇叭、控制电路组成，其特征在于a.按钮开关的构造包括一按钮座，其内腔侧壁上对称的固定有两块导电弹簧片，菘底板中心有孔道，两侧有导线孔，一支撑杆从底板中心孔道中穿过，该支撑杆下端固定连接压电板，上端固接于按钮，支撑杆的长度是当按钮被全部压下时，支撑杆底端固定的压电板刚好与振动传感器接触，按钮下端有环形凸边，凸边的外圆上固定装有导电环，在按钮下移时，该导电环与导电弹簧片向内弯曲的片身接触，当按钮被全部释放时导电环不与弹簧片接触，在所述支撑杆外径上套有圆柱压缩弹簧；一线路板座，连接于按钮座下端，该线路板座内腔由中部的横隔板分隔为两个空腔，该横隔板上有四个导线孔，一振动传感器装于上空腔并且固定于该横隔板上面，在线路板座的下空腔内装有线路板和电位器，该电位器连接于线路板座的底盖上，电位器的调节螺丝从该底盖中心穿出，所述线路板的导线经横隔板的导线孔中通过，与导电弹簧连接，线路板的引入线从线路板座侧壁上的导线孔中穿过；b.所述的两块导电弹簧片中的一块与电源正极相连，另一块与控制电路连接。
2.根据权利要求1所述的机动车辆刹车时鸣笛装置，其特征在于所述的振动传感器发出的信号为控制电路的输入信号，所述控制电路的组成方式可以是用两个三极晶体管组成二级放大电路，所述振动传感器为第一级放大电路中的三极晶体管提供基极电流，第一级放大电路与第二级放大电路之间有电容；第二级放大电路输出负载为集成块与电阻和电容连接成的定时电路，定时电路的负载为机动车辆的电喇叭。
3.根据权利要求1所述的机动车辆刹车时鸣笛装置，其特征在于所述按钮座与线路板座以螺纹连接。
4.根据权利要求1或2所述的机动车辆刹车时鸣笛装置，其特征在于所述的振动传感器可以为压电陶瓷片。
5.根据权利要求1或2所述的机动车辆刹车时鸣笛装置，其特征在于所述的控制电路中的集成块为555集成块。
专利摘要一种机动车辆刹车时鸣笛装置，包括按钮开关和控制电路、按钮开关装在汽车刹车脚踏板下面，按钮开关里有导电环、导电弹簧片，振动传感器和电位器，司机可以通过电路总开关选择手动鸣笛或踩刹车同时自动鸣笛，通过调整电位器螺丝，可以设定每次鸣笛的时间长短，本装置可以减少司机手动鸣笛的次数，减轻司机疲劳强度，使司机驾驶时更加精神集中，并且能让汽车穿过交通密集地区的速度显著提高。本装置在多车、山区弯道、多路状况启用时效果最佳。
文档编号B60Q1/44GK2260025SQ9621395
公开日1997年8月20日 申请日期1996年6月26日 优先权日1996年6月26日
发明者刘铁光 申请人:刘铁光