和第二部件的液压悬置，该悬置包括: 第一弹性构件，限定第一腔室的第一部分； 第二弹性构件，限定所述第一腔室的第二部分和第二腔室，其中所述第二弹性构件抵靠所述第一弹性构件以限定所述第一腔室，所述第一腔室和所述第二腔室以液体密封的方式保持流体； 内管组件，限定用于接纳螺栓的开口，其中所述第一弹性构件和所述第二弹性构件被结合到所述内管组件的外表面； 内环，在所述第一腔室和所述第二腔室之间的位置被固定地联接到所述内管组件，其中所述第二弹性构件被结合到所述内环的外表面；和 通道-解耦器组件，被固定地设置在所述内环内并包括壳体构件、解耦器帽和解耦器环，所述壳体构件限定以蜿蜒的方式沿着该壳体构件的外表面的流体通道，所述流体通道在所述第一腔室和所述第二腔室之间延伸用于流体地联接所述第一腔室和所述第二腔室，所述解耦器环被容纳在所述壳体构件内，所述解耦器帽被固定地设置在所述壳体构件内用于保持所述解耦器环，其中 所述解耦器环被布置在所述解耦器帽和所述壳体构件的底表面之间，并在所述解耦器帽和所述壳体构件的底表面之间自由移动，并且 当所述解耦器环抵靠所述壳体构件的底表面或所述解耦器帽时，流体通过所述流体通道在所述第一腔室和所述第二腔室之间流动。
2.根据权利要求1所述的悬置，其中 所述解耦器环隔离振幅小于或等于预定振幅的振动，并且 所述流体通道减缓振幅大于所述预定振幅的振动。
3.根据权利要求1所述的悬置，其中所述内管组件包括: 内管； 固定地联接到所述内管的下支撑构件，其中 所述第一弹性构件被结合到所述内管的外表面； 所述第二弹性构件被结合到所述下支撑构件的外表面；并且 所述内环被固定地联接到所述下支撑构件。
4.根据权利要求1所述的悬置，进一步包括: 上环，具有弯角部分和在该上环的相反侧横向延伸的至少两个上法兰部分，其中所述上环通过所述第一弹性构件被联接到所述内管组件的外表面，所述第一弹性构件被结合在所述上环的弯角部分周围；和 下壳体，具有在该下壳体的相反侧横向延伸的至少两个下法兰部分，所述下壳体大体上容纳所述第二弹性构件，其中所述下壳体通过所述第二弹性构件被联接到所述内环组件，并且所述上环的上法兰部分被联接到所述下壳体的下法兰部分。
5.根据权利要求4所述的悬置，进一步包括: 设置在所述内管组件一端的上垫圈，其中 所述上垫圈抵靠所述车辆的第一部件， 所述上垫圈和所述内管组件通过所述螺栓被联接到所述车辆的第一部件， 所述上环的上法兰部分和所述下壳体的下法兰部分被联接到所述车辆的第二部件，并且 所述第一弹性构件和所述第二弹性构件弹性地联接所述车辆的第一部件和第二部件。
6.根据权利要求1所述的悬置，进一步包括: 设置在所述内管组件一端的上垫圈，其中所述上垫圈抵靠所述车辆的第一部件；和 下壳体，所述第二弹性构件被固定地设置在所述下壳体内，其中 所述上垫圈和所述内管组件通过所述螺栓被联接到所述车辆的第一部件， 所述下壳体被联接到所述车辆的第二部件，并且 所述第一弹性构件和所述第二弹性构件弹性地联接所述车辆的第一部件和第二部件。
7.根据权利要求1所述的悬置，进一步包括: 设置在所述内管组件一端的上垫圈，其中所述上垫圈抵靠所述车辆的第一部件； 设置在所述内管组件另一端的下垫圈；和 下壳体，所述第二弹性构件被固定地设置在所述下壳体内，其中 所述上垫圈、所述内管组件和所述下垫圈通过所述螺栓被联接到所述车辆的第一部件， 所述下壳体被联接到所述车辆的第二部件，并且 所述第一弹性构件和所述第二弹性构件弹性地联接所述车辆的第一部件和第二部件。
8.一种用于联接车辆中的第一部件和第二部件的液压悬置，该悬置包括: 第一弹性构件，限定第一腔室的第一部分； 第二弹性构件，限定所述第一腔室的第二部分和第二腔室，其中所述第二弹性构件抵靠所述第一弹性构件以限定所述第一腔室，所述第一腔室和所述第二腔室以液体密封的方式保持流体； 内管组件，限定用于接纳螺栓的开口，其中所述第一弹性构件和所述第二弹性构件被结合到所述内管组件的外表面； 内环，在所述第一腔室和所述第二腔室之间的位置被固定地联接到所述内管组件，其中所述第二弹性构件被结合到所述内环的外表面；和 环形构件，被固定地设置在所述内环内并具有流体通道，该流体通道被限定为以蜿蜒的方式沿着该环形构件的外表面，所述流体通道在所述第一腔室和所述第二腔室之间延伸用于流体地联接所述第一腔室和所述第二腔室，其中 所述环形构件通过所述流体通道在所述第一腔室和所述第二腔室之间推动流体，以减缓所述车辆的第一部件和第二部件之间的振动。
9.根据权利要求8所述的悬置，其中所述内管组件包括: 内管； 固定地联接到所述内管的下支撑构件，其中 所述第一弹性构件被结合到所述内管的外表面； 所述第二弹性构件被结合到所述下支撑构件的外表面，并且 所述内环被固定地联接到所述下支撑构件。
10.根据权利要求8所述的悬置，进一步包括: 上环，具有弯角部分和在该上环的相反侧横向延伸的至少两个上法兰部分，其中所述上环通过所述第一弹性构件被联接到所述内管组件的外表面，所述第一弹性构件被结合在所述上环的弯角部分周围；和 下壳体，具有在该下壳体的相反侧横向延伸的至少两个下法兰部分，所述下壳体大体上容纳所述第二弹性构件，其中所述下壳体通过所述第二弹性构件被联接到所述内环组件，并且所述上环的上法兰部分被联接到所述下壳体的下法兰部分。
11.根据权利要求10所述的悬置，进一步包括: 设置在所述内管组件一端的上垫圈，其中 所述上垫圈抵靠所述车辆的第一部件， 所述上垫圈和所述内管组件通过所述螺栓被联接到所述车辆的第一部件， 所述上环的上法兰部分和所述下壳体的下法兰部分被联接到所述车辆的第二部件，并且 所述第一弹性构件和所述第二弹性构件弹性地联接所述车辆的第一部件和第二部件。
12.根据权利要求8所述的悬置，进一步包括: 设置在所述内管组件一端的上垫圈，其中所述上垫圈抵靠所述车辆的第一部件；和 下壳体，所述第二弹性构件被固定地设置在所述下壳体内，其中 所述上垫圈和所述内管组件通过所述螺栓被联接到所述车辆的第一部件， 所述下壳体被联接到所述车辆的第二部件，并且 所述第一弹性构件和所述第二弹性构件弹性地联接所述车辆的第一部件和第二部件。
13.根据权利要求8所述的悬置，进一步包括: 设置在所述内管组件一端的上垫圈，其中所述上垫圈抵靠所述车辆的第一部件； 设置在所述内管组件另一端的下垫圈；和 下壳体，所述第二弹性构件被固定地设置在所述下壳体内，其中 所述上垫圈、所述内管组件和所述下垫圈通过所述螺栓被联接到所述车辆的第一部件， 所述下壳体被联接到所述车辆的第二部件，并且 所述第一弹性构件和所述第二弹性构件弹性地联接所述车辆的第一部件和第二部件。
【专利摘要】一种具有螺栓贯穿构造的悬置联接车辆的两个部件。所述悬置包括：第一弹性构件，限定第一腔室的第一部分；和第二弹性构件，限定第一腔室的第二部分并限定第二腔室。内管组件限定用于接纳螺栓的开口。所述第一弹性构件和第二弹性构件被结合到内管组件。环形构件被设置在第一腔室和第二腔室之间。所述环形构件限定流体地联接第一腔室和第二腔室的流体通道。所述悬置通过经由流体通道在第一腔室和第二腔室之间推动流体来减缓不同振幅的振动。所述悬置也可包括为解耦器环和解耦器帽形式的解耦器，以在不同频率的预定振幅隔离所述悬置。
【IPC分类】F16F15-02, F16F13-06, B60K5-12
【公开号】CN104619537
【申请号】CN201380046735
【发明人】佐伦·E·加斯帕, 杰伊·W·桑希尔
【申请人】普尔曼公司
【公开日】2015年5月13日
【申请日】2013年9月18日
【公告号】DE112013004566T5, US9097310, US20140077428, WO2014047121A1