悬置结构、悬置安装装置以及车辆的制作方法
【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及汽车配件领域，具体地，涉及一种悬置结构、悬置安装装置以及车辆。
【背景技术】
[0002]通常车辆配件(例如，卡车的冷却模块)与车架的安装方式为平面橡胶连接式，即冷却模块支架通过螺纹紧固件连接于车架，冷却模块支架与车架间通过平面橡胶进行隔振。随着卡车的使用工况及路面情况的不同，冷却模块所承受的振动和应力为多方向的，而传统平面橡胶连接这种方式仅能够对与路面垂直方向的振动和应力进行隔振。因其他方向的振动和应力无法得到缓冲隔振，就会经常出现散热器疲劳损坏而泄露冷却液等严重的可靠性问题，存在安全隐患，情况严重时，可能由此引发交通事故等危机人民人身及财产安全的问题。同时，由此引发的散热器损坏问题也给车辆的维护造成了负担。这已成为目前汽车行业亟待解决的问题。
[0003]有鉴于现有技术的上述缺点，需要提供一种新型的悬置结构。
【发明内容】
[0004]本发明的目的是提供一种能够对多个方向的振动和应力进行隔振缓冲的悬置结构。
[0005]为了实现上述目的，本发明提供一种悬置结构，其包括基座、连接架和第一弹性元件，所述基座包括主力腔道和分别与所述主力腔道的第一端连通的多个分力腔道，所述主力腔道与多个所述分力腔道中的至少一者的延伸方向相互成夹角，所述连接架包括能够在所述主力腔道中往复移动的主力轴杆和一一对应地设于多个所述分力腔道内的多个分力活塞，所述分力活塞的第一端分别与所述主力轴杆的第一端铰接，所述第一弹性元件设于所述分力活塞的第二端与所述分力腔道的腔壁之间。
[0006]优选地，所述主力腔道的第二端处设有向外延伸的凸缘，所述主力轴杆的第二端从所述主力腔道的第二端伸出，且在所述主力轴杆的第二端上固定安装有连接板，所述凸缘与所述连接板之间设有多个第二弹性元件。
[0007]优选地，所述连接架还包括用于限制所述主力轴杆的移动范围的限位架。
[0008]优选地，所述限位架安装于所述连接板上，且所述限位架为U型槽，所述凸缘的末端位于所述限位架的槽口内以限制所述主力轴杆的移动范围。
[0009]优选地，所述凸缘的末端设有缓冲垫。
[0010]优选地，所述基座还包括用于密封所述主力腔道的第二端的密封元件，所述主力轴杆的第二端穿过所述密封元件。
[0011]优选地，所述基座还包括加强肋，所述加强肋连接所述凸缘与所述主力腔道的外壁。
[0012]优选地，所述主力腔道为圆筒形状，所述主力轴杆为阶梯轴，所述主力轴杆的中间部的直径大于两端的直径，且所述主力轴杆的中间部的圆周壁与所述主力腔道的腔壁可滑动地接触。
[0013]优选地，所述多个分力腔道的外壁彼此连接并形成板状连接部。
[0014]另外，本发明还提供一种悬置安装装置，其包括上述的悬置结构、待悬置部件和安装主体，所述主力轴杆的第二端与所述待悬置部件连接，且多个所述分力腔道的外壁与所述安装主体连接。
[0015]另外，本发明还提供一种车辆，其设置有上述的悬置安装装置，所述待悬置部件为冷却模块，所述安装主体为车架。
[0016]上述技术方案中的通过主力腔道与多个分力腔道中的至少一者的延伸方向相互成夹角，多个分力活塞的第一端分别与主力轴杆的第一端铰接，且分力活塞的第一端与分力腔道的腔壁之间设有第一弹性元件，从而能够对从安装主体(即车辆的车架)经分力腔道传递的多个方向的振动和应力进行隔振缓冲，以大大降低车辆配件疲劳损坏的情况。通过本发明的技术方案，不仅提高了整车的可靠性和车辆的使用寿命，降低了安全隐患，避免了因此出现的危及人民群众的生命财产安全的灾难发生，同时，降低了车辆的维护成本，具有极高的经济效益和社会效益。
[0017]本发明的其他特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。
【附图说明】
[0018]附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的【具体实施方式】一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中:
[0019]图1是本发明的悬置结构的结构图；
[0020]图2是图1中的基座的结构图；
[0021]图3是图1中的连接架的结构图。
[0022]其中，
[0023]I基座2连接架
[0024]3限位架4第一弹性元件
[0025]5第二弹性元件6缓冲垫
[0026]7密封元件8冷却模块支架
[0027]9车架10凸缘
[0028]11加强肋12主力腔道
[0029]13分力腔道14连接板
[0030]15主力轴杆16铰链
[0031]17分力活塞
【具体实施方式】
[0032]以下结合附图对本发明的【具体实施方式】进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。
[0033]在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于车辆的结构，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
[0034]本发明提供一种悬置结构，其包括基座1、连接架2和第一弹性元件4，基座I包括主力腔道12和分别与主力腔道12的第一端连通的多个分力腔道13，主力腔道12与多个分力腔道13中的至少一者的延伸方向相互成夹角，连接架2包括能够在主力腔道12中往复移动的主力轴杆15和一一对应地设于多个分力腔道13内的多个分力活塞17，分力活塞17的第一端分别与主力轴杆15的第一端铰接，第一弹性元件4设于分力活塞17的第二端与分力腔道13的腔壁之间。其中，“多个”是指两个以及两个以上。夹角是指大于0°而小于90°的角。分力活塞17与主力轴杆15之间通过铰链16以形成铰接安装。主力轴杆15、铰链16以及分力活塞17均由具有一定强度、韧性和耐磨损性能的材料加工或组装而成，例如经过表面淬火处理的钢等金属、高强度碳纤维材料等。
[0035]主力轴杆15用于将从主力轴杆15的第二端传递来的振动及应力继续传递给铰链16和分力活塞17。铰链16用于将主力轴杆15传递来的振动及应力沿多个分力腔道13改变方向后传递给多个分力活塞17。多个分力活塞17分别沿着分力腔道13的延伸方向往复移动而推动多个第一弹力元件4，将振动及应力分解吸收掉。通过本发明的技术方案，能够对从安装主体(即车辆的车架)经分力腔道13传递的多个方向的振动和应力进行隔振缓冲，以大大降低车辆配件疲劳损坏的情况。通过本发明的技术方案，不仅提高了整车的可靠性和车辆的使用寿命，降低了安全隐患，避免了因此出现的危及人民群众的生命财产安全的灾难发生，同时，降低了车辆的维护成本，具有极高的经济效益和社会效益。
[0036]如图1所示，作为一种优选的实施方式，悬置结构包括两个分力腔道13，两个分力腔道13的延伸方向均与主力腔道12呈相同的夹角而形成“Y”字形结构，以便于待悬置部件和安装主体的布置，且能够更高效率地对不同方向的振动和应力进行隔振缓冲。
[0037]另外，在本实施方式中主力腔道12的第二端处设有向外延伸的凸缘10，主力轴杆15的第二端从主力腔道12的第二端伸出，且在主力轴杆15的第二端上固定安装有连接板14 (具体地，连接板14焊接于主力轴杆15的第二端)，凸缘10与连接板14之间设有多个第二弹性元件5。待悬置部件通过连接板14与主力轴杆15的第二端固定连接，而第二弹性元件5设于凸缘10与连接板14之间以能够对连接架2起到稳定支撑的作用。其中，第一弹性元件4