a离开前端Pl后，若该操作力被解除，则施力部35a基于压缩弹簧的力而返回到与前端Pl抵接的位置，由此，转盘10自动恢复到初始位置。
[0095]如图12所示，本实施方式中，变速档位侧弯曲面24a_s的曲率大于变速模式侧弯曲面24a_m的曲率。S卩，图12中，以点划线所示的线L_m是具有与变速模式侧弯曲面24a_m相同曲率的线，变速档位侧弯曲面24a_s处于比线L_m更靠转动中心O侧的位置。
[0096]如上所述，若施力部35a离开前端P1，则压缩弹簧的反作用力施加于施力部35a亦即连杆30及转盘10。于是，该反作用力作为对转盘10的转动操作的阻力而起作用。S卩，只要驾驶员不施加克服该压缩弹簧的反作用力给转盘10，则无法使转盘10转动。而且，该压缩弹簧的反作用力亦即阻力随着施力部35a的后退量的增大而增加。
[0097]因此，本实施方式中，如上所述，由于变速档位侧弯曲面24a_s的曲率被设定为大于变速模式侧弯曲面24a_m的曲率，因此，施力部35a在变速档位侧弯曲面24a_s上移动时(使转盘10绕逆时针方向转动时)的该施力部35a的后退量比使转盘10绕顺时针方向转动时更大。于是，使转盘10从初始位置绕顺时针方向转动时所需的操作力比使转盘10绕逆时针方向转动时所需的操作力更小。
[0098]下面，对滑动侧的瞬时式机构及滑动侧诱导面55a进行说明。
[0099]图13的(a)至(C)是对应于图9的(a)至(c)、图10的(a)至(c)及图11的(a)至(c)的图，是表示转盘10的转动及滑动位移时的滑动侧止动用脚部25的状态的图。图14是放大表示滑动侧诱导面55a及滑动侧止动用脚部25的图。如图13的(b)、(c)所示，在转盘10转动后滑动位移时，滑动侧止动用脚部25沿滑动侧诱导面55a滑动位移。
[0100]如图14所示或如前所述，滑动侧诱导面55a向下方凹陷且侧视下呈半球状。如图14所示，滑动侧止动用脚部25在转盘10未在前后方向上位移的状态下，与滑动侧诱导面55a的底部Ql抵接。因此，滑动侧止动用脚部25的施力部25a在与滑动侧诱导面55a的底部Ql抵接的状态下，相对于脚主体部25b最为突出，越远离底部Ql则越退缩。因此，在驾驶员的手的操作力(使连杆30及转盘10滑动位移的力)未施加于施力部25a (连杆30及转盘10)的状态下，施力部25a被保持在与滑动侧诱导面55a的底部Ql抵接的位置，由此，转盘10被保持在转动后的位置。另一方面，当处于转动后的位置的转盘10受到操作力而滑动位移，随之，施力部25a离开底部Ql后，若该操作力被解除，则施力部25a基于压缩弹簧的力而回到与底部Ql抵接的位置，转盘10自动恢复到所述转动后的位置。而且，施加于该施力部25a的压缩弹簧的反作用力作为对转盘10的滑动位移的阻力而起作用，于是，克服该压缩弹簧的反作用力的力，便成为使转盘10滑动位移所需的力。
[0101]本实施方式中，滑动侧诱导面55a具有在前后方向呈线对称亦即以通过底部Ql而沿车宽方向延伸的线为中心呈线对称的形状。因此，使转盘10从底部Ql位移时所需的力亦即使转盘10转动后滑动位移时所需的力在前后方向上相同。
[0102](3)控制系统
[0103]图15是表示与本实施方式的换档装置I相关的控制系统的方块图。图15所示的控制器100包括包含周知的CPU、RAM、ROM等的微电脑，其具有根据换档装置I的操作状态来控制自动变速器90的变速动作等的功能。图15中，控制器100以一体的方块被表示，但是，控制器100也可以是由多个微电脑构成的控制器，这些微电脑分开设置在例如车身侧和自动变速器90侧的各侧。
[0104]控制器100电连接于上述的驻车开关8、位移量传感器61、转动量传感器62、自动变速器90 (更具体而言为变速致动器90a)、指示器9及仪表单元3。此外，自动变速器90的变速致动器90a是指例如对内置于自动变速器90中的离合器、制动器等摩擦接合单元的接合和释放进行切换的电磁阀等。
[0105]控制器100在功能上具有判定部100a、档位切换部10b及模式切换部100c。
[0106]判定部10a是判定转盘10的操作状态的部。具体而言，判定部10a根据来自转动量传感器62的信号来判定转盘10是否从初始位置已被转动操作。此外，判定部10a根据来自位移量传感器61的信号来判定转盘10是否从转动后的位置沿前后方向已被滑动操作。
[0107]档位切换部10b根据由判定部10a所判定的转盘10的操作状态来切换自动变速器90的变速档位。
[0108]模式切换部10c根据由判定部10a所判定的转盘10的操作状态来切换自动变速器90的变速模式。
[0109]若判定部10a识别到转盘10从初始位置绕逆时针方向转动了指定的转动量，则档位切换部10b将变速档位切换到空档。本实施方式中，所述指定的转动量被设定为与转盘10从初始位置转动到引导用脚部32、33与转动侧槽52a、53a的逆时针方向的端部抵接的位置为止的该转盘10的转动量大致相同值。
[0110]若判定部10a识别到转盘10绕逆时针方向转动后从该转动后的位置向前方位移了指定的第一滑动量以上，则档位切换部10b将变速档位切换到倒车档。另一方面，若判定部10a识别到转盘10绕逆时针方向转动后从该转动后的位置向后方位移了指定的第二滑动量以上，则档位切换部10b将变速档位切换到前进档。本实施方式中，第一滑动量被设定为与从转动侧槽52a、53a的逆时针方向的端部至变速档位侧槽52b、53b的前端为止的距离大致相同值。此外，第二滑动量被设定为与从转动侧槽52a、53a的逆时针方向的端部至变速档位侧槽52b、53b的后端为止的距离大致相同值。
[0111]若判定部10a识别到转盘10从初始位置绕顺时针方向转动了指定的转动量，则模式切换部10c将变速模式切换到常规模式。本实施方式中，所述指定的转动量被设定为与转盘10从初始位置转动到引导用脚部32、33与转动侧槽52a、53a的顺时针方向的端部抵接的位置为止的该转盘10的转动量大致相同值。
[0112]若判定部10a识别到转盘10绕顺时针方向转动后从该转动后的位置向前方位移了指定的第三滑动量以上，则档位切换部10b将变速模式切换到跑车模式。另一方面，若判定部10a识别到转盘10绕顺时针方向转动后从该转动后的位置向后方位移了指定的第四滑动量以上，则档位切换部10b将变速模式切换到经济模式。本实施方式中，第三滑动量被设定为与从转动侧槽52a、53a的顺时针方向的端部至变速模式侧槽52c、53c的前端为止的距离大致相同值。此外，第四滑动量被设定为与从转动侧槽52a、53a的顺时针方向的端部至变速模式侧槽52c、53c的后端为止的距离大致相同值。
[0113]控制器100随着变速档位及变速模式的切换，执行变更指示器9及仪表单元3的显示的控制(显示当前的变速档位及变速模式的控制)等。
[0114](4)作用等
[0115]如上所述，本实施方式所涉及的换档装置I中，若使转盘10从初始位置绕逆时针方向转动，则变速档位被切换到空档。而且，若使转盘10从该绕逆时针方向转动后的位置向前方滑动位移，则变速档位被切换到倒车档。此外，若使转盘10从该绕逆时针方向转动后的位置向后方滑动位移，则变速档位被切换到前进档。另一方面，若使转盘10从初始位置绕顺时针方向转动，则变速模式被切换到常规模式。而且，若使转盘10从该绕顺时针方向转动后的位置向前方滑动位移，则变速模式被切换到跑车模式。此外，若使转盘10从该绕顺时针方向转动后的位置向后方滑动位移，则变速模式被切换到经济模式。
[0116]这样，该换档装置I中，通过共用的转盘10的操作，不仅能够进行变速档位的空档、倒车档及前进档的切换，而且能够进行变速模式的常规模式、跑车模式及经济模式的切换。因此，与分别地设置用于切换变速档位的操作部件和用于切换变速模式的操作部件的情形相比，能够简化装置，并且能够简化操作。
[0117]此外，该换档装置I中，转动侧诱导面24a中变速模式侧弯曲面24a_m的曲率和变速档位侧弯曲面24a_s的曲率互不相同。由此，使转盘10转动所需的操作力基于切换变速模式的方向与切换变速档位的方向的不同而不同。
[0118]因此，在进行转盘10的转动操作时，能够使驾驶员更切实地识别到其操作方向是变速模式的切换侧还是变速档位的切换侧。这能够抑制驾驶员误操作这些切换的情况。
[0119]尤其，在本实施方式中，通过加大变速档位侧弯曲面24a_s的曲率，从而加大了使转盘10向变速档位的切换侧转动而需的操作力。因此，能够使驾驶员更强烈地识别到当前的操作方向是切换变速档位的方向。因此，能够抑制因驾驶员误切换变速档位所导致的车辆的意外行驶(前进或后退等)的情况，并且能够避免因物品不慎触及等而对转盘10施加了意外的力从而不慎切换了变速档位的情况。
[0120]此外，本实施方式中，在转盘10被设置在驾驶员的右侧的情况下，通过将为了切换变速档位的转盘10的转动方向设定为绕逆时针方向，从而使变速档位的切换操作较为困难。因此，能够更切实地避免变速档位的意外切换。
[0121]具体而言，如图16的(a)所示，在转盘10被设置在驾驶员的右侧的情况下，通常，驾驶员用右手操作转盘10。于是，当用右手使设置在右侧的转盘10绕逆时针方向转动时，如图16的(b)所示，驾驶员使右手向身体侧转动。有关手脖关节的动作范围，使手向身体侧转动时的动作范围比使手向相反侧转动时小。具体而言，根据通常的说法，使手向身体侧(内侧)转动时的手脖关节的动作范围为O至25度左右，而使手向相反侧(外侧)转动时的手脖关节的动作范围为O至55度左右。因此，在上述实施方式中，使转盘10向逆时针方向转动时的操作较为困难，为了切换变速档位的操作较为困难。
[0122]此外，基于上述那样的结构，本实施方式中，变速模式的切换操作所需的操作力比较小。而且，切换到变速模式时的手的转动较容易。因此，行驶中等时候的变速模式的切换操作变得容易，提高了操作性。
[0123]尤其，在如本实施方式那样作为变速模式而设置有行驶性能设定得比较高的跑车模式、以及燃耗性能设定得比较高的经济模式的情况下，有可能会根据道路状况(堵车状况、行驶地段等)在行驶途中比较频繁地切换变速模式。因此，在这样的情况下，若变速模式的切换操作容易，则能够使驾驶员感到有良好的操作性。
[0124]此外，该换档装置I中，通过