发生故障时，根据预先设置的与所述电能传输线路对应的控制策略对整车进行控制，以保证车辆的安全性，具体包括:
[0099]在仪表面板上显示所述空调支路的故障信息，提示驾驶员及时进行维修；当动力电池的温度高于预设温度时，控制动力电池进行小电流充放电，所述小电流为所述动力电池正常充放电电流的50?70% ;小电流充放电一方面保证整车运行安全，另一方面保证电池具有较长寿命。
[0100]当所述电能传输线路为充电支路时；所述当所述电能传输线路发生故障时，根据预先设置的与所述电能传输线路对应的控制策略对整车进行控制，以保证车辆的安全性，具体包括:
[0101]在仪表面板上显示所述充电支路的故障信息，同时向BMS发送停止充电的请求报文，快速断开充电支路接触器，结束当前充电工作。
[0102]需要说明的是，上述所述的实施例中，通过在仪表面板上显示故障信息的方式向外发出故障报警信息。作为本发明实施例的扩展，还可以采用语音播报的方式性外发出故障报警信息。此外，本发明还可以采用其它方式向外发出报警提示。在此不再一一列举。
[0103]以上为本发明实施例提供的高压系统故障检测方法。本发明提供的检测方法中，当电能传输线路发生故障时，可以采用与该电能传输线路对应的控制策略对整车进行控制，因而可以保证车辆的安全性。而且在本发明中，电能传输线路对应的控制策略与电能传输线路相匹配，对于不同的电能传输线路，采取不同的控制策略进行有效、合理的控制，使整车的控制策略更加合理、更加人性化，极大地提高了整车在运行和驻车充电过程中的安全性。
[0104]此外，如图1所示，高压系统中的电能传输线路通常包括动力电池直流母线和多路电能传输线路。为了全面地检测高压系统的故障，优选对所有各路电能传输线路上的熔断器状态进行检测。
[0105]作为本发明的一个具体实施例，如图4所示，所述对所有各路电能传输线路上的熔断器状态进行检测，具体包括:
[0106]S401、按照预设时序控制选通一路电能传输线路上的熔断器检测点；
[0107]S402、判断当前选通的熔断器检测点所在的电能传输线路上的接触器是否处于吸合状态，如果是，执行步骤S403，如果否，执行步骤S404 ；
[0108]S403、对当前选通的熔断器检测点所在的电能传输线路上的熔断器的状态进行检测；
[0109]所述对当前选通的熔断器检测点所在的电能传输线路上的熔断器的状态进行检测，具体为:
[0110]接收当前选通的熔断器检测点处的模拟电压，所述模拟电压是对动力电池输出到所述当前选通的熔断器检测点处的电压进行第一转换和处理得到的；
[0111]对所述模拟电压进行第二转换，得到当前选通的电能传输线路上的熔断器的状
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[0112]S404、按照预设时序选通下一路电能传输线路上的熔断器检测点，并将所述下一路电能传输线路上的熔断器检测点作为当前选通的熔断器检测点，返回执行所述步骤S402o
[0113]需要说明的是，对所有各路电能传输线路上的熔断器状态进行检测具体可以通过具有隔离检测功能的熔断器状态检测电路来检测熔断器的状态。
[0114]图5是本发明实施例提供的熔断器状态检测电路的结构示意图。如图5所示，该熔断器状态检测电路包括:
[0115]电源管理模块501、CAN通信电路及接口 502、微控制器503、电压传感器测量电路504、熔断器选通电路505和接触器状态检测电路506 ；
[0116]所述电源管理模块501用于将输入电压转换为所述CAN通信电路及接口 502、所述微控制器503、所述电压传感器测量电路504、所述熔断器选通电路505和所述接触器状态检测电路506所需的工作电压；针对现有的电动汽车来说，电源管理模块501可以用于将24V的输入电压转换为所述CAN通信电路及接口 502、所述微控制器503、所述电压传感器测量电路504、所述熔断器选通电路505和所述接触器状态检测电路506工作所需的5V和3.3V的电压；
[0117]所述熔断器选通电路505用于按照预设时序选通各路所述电能传输线路上的熔断器检测点；
[0118]所述接触器状态检测电路506用于检测各路所述电能传输线路上的接触器是否处于吸合状态；
[0119]所述电压传感器测量电路504用于对动力电池输出到当前选通的熔断器检测点处的电压进行第一转换和处理，得到当前选通的熔断器检测点处的模拟电压，并将所述模拟电压输送至所述微控制器；
[0120]所述微控制器503用于按照预设时序控制所述熔断器选通电路选通各路所述电能传输线路上的熔断器检测点；当当前选通的熔断器检测点所在的电能传输线路上的接触器处于吸合状态时，接收当前选通的熔断器检测点处的模拟电压；对所述模拟电压进行第二转换，得到当前选通的电能传输线路上的熔断器的状态，将所述熔断器的状态通过所述CAN通信电路及接口发送至高压系统故障检测装置，以使所述高压系统故障检测装置根据所述熔断器的状态判断所述熔断器所在的电能传输线路是否发生故障；当所述电能传输线路发生故障时，根据预先设置的与所述电能传输线路对应的控制策略对整车进行控制，以保证车辆的安全性。
[0121]需要说明的是，在本发明实施例中，熔断器状态检测电路可以实时对高压配电箱内的配置在各条电能传输线路的熔断器的状态进行检测，并将检测结果通过微控制器503以Nms的间隔通过CAN通信电路及接口发送至高压系统故障检测装置。其中，N为可标定量，通信协议遵循11939通信协议。
[0122]基于上述实施例提供的高压系统故障检测方法，本发明实施例还提供了一种高压系统故障检测装置。具体参见以下实施例。与方法相同，本发明实施例所述的高压系统包括至少一路电能传输线路，所述电能传输线路上配置有熔断器。
[0123]图6是本发明实施例提供的高压系统故障检测装置的结构示意图。如图6所示，该检测装置包括以下模块:
[0124]获取模块61，用于获取检测得到的熔断器的状态；
[0125]判断模块62，用于根据所述熔断器的状态判断所述熔断器所在的电能传输线路是否发生故障；
[0126]控制模块63，用于当所述电能传输线路发生故障时，根据预先设置的与所述电能传输线路对应的控制策略对整车进行控制，以保证车辆的安全性。
[0127]由于高压系统包括多条电能传输线路，不同电能传输线路连接不同的用电设备，因此，在本发明实施例中，预先设置有与不同电能传输线路对应的控制策略，以当电能传输线路发生故障时，采用相对应的控制策略为整车进行控制，以保证车辆的安全性。
[0128]通常情况下，具有驱动电机支路、转向泵支路、空压机支路、DC-DC支路、空调支路和充电支路的高压系统可以满足一般电动车的用电需求，因此，基于该高压系统的具体结构，本发明实施例所述的控制模块63可以具体包括:
[0129]第一控制子模块631、第二控制子模块632、第三控制子模块633、第四控制子模块634、第五控制子模块635和第六控制子模块636 ；
[0130]其中，所述第一控制子模631块用于发出所述动力电池直流母线发生故障的报警信息，控制驻车灯开启；
[0131]所述第二控制子模块632用于发出所述转向泵支路发生故障的报警信息信息，控制驱动电机降扭以对整车进行限速控制；
[0132]所述第三控制子模块633用于发出所述空压机支路发生故障的报警信息，控制驱动电机降扭以对整车进行限速控制；
[0133]所述第四控制子模块634用于发出所述DC-DC支路发生故障的报警信息，关闭低压用电设备；
[0134]所述第五控制子模块635用于发出所述空调支路发生故障的报警信息；当动力电池的温度高于预设温度时，控制动力电池进行小电流充放电，所述小电流为所述动力电池正常充放电电流的50?70% ;
[0135]所述第六控制子模块636用于发出所述充电支路发生故障的报警信息，结束当前充电工作。
[0136]以上为本发明实施例提供的高压系统的故障检测装置。通过该检测装置，当电能传输线路发生故障时，可以采用与该电能传输线路对应的控制策略对整车进行控制，因而可以保证车辆的安全性。而且在本发明中，电能传输线路对应的控制策略与电能传输线路相匹配，对于不同的电能传输线路，采取不同的控制策略进行有效、合理的控制，使整车的控制策略更加合理、更加人性化，极大地提高了整车在运行和驻车充电过程中的安全性。
[0137]需要说明的是，本发明实施例所述的高压系统故障检测装置可以配置在电动车的整车控制器内。
[0138]进一步地，在本发明实施例中，所述电能传输线路上配置有熔断器检测点，所述熔断器的状态通过熔断器状态检测装置检测得到，如图7所示，所述熔断器状态检测装置包括:
[0139]控制选通单元71，用于控制选通所述电能传输线路上的熔断器检测点；
[0140]接收单元72，用于当当前选通的熔断器检测点所在的电能传输线路上的接触器处于吸合状态时，接收当前选通的熔断器检测点出的模拟电压，所述模拟电压是对对动力电池输出到所述当前选通的熔