99]贯穿锚定器10未形成上述隆起部220，这一点上与本实施方式的贯穿锚定器170不同。如图8(a)所示，贯穿锚定器10的插通孔12包括基本上呈直线形的下边缘14，和从下边缘14的端部16开始连接并向上弯曲延伸的横边缘18。而且，贯穿锚定器10具备设置在下边缘14下侧的下侧部20，和沿着横边缘20而形成的平面部22。平面部22如图8(b)的虚线M所示，与下侧部20的表面基本上处于同一高度。并不像所述隆起部220那样向车内侧隆起。
[0100]以下，参照图9，对车辆处于紧急状态下的贯穿锚定器10和织带30的动作进行说明。图9是图8的贯穿锚定器10处于车辆紧急时的状态示意图。
[0101]在车辆处于紧急状态时，首先，如图9(a)的箭头F所示，图中未示出的预紧器动作，第2织带30B—时被拉入，由此成了松弛现象消失的状态。此外，织带开角与图6(a) —样，为Θ O。
[0102]接着，由于驾乘人员向前移动，如图9(b)的箭头G所示地，能量吸収机构急速地拉出第I织带30A。在此，织带开角为Θ，与上述织带开角θ ο相比，角度变大。
[0103]而且，第I织带30A在被急速地拉出的同时，示出接近更为水平的状态的动作，从如上所述处于接触中的插通孔12的下边缘14处离开，移动到下边缘14的端部16。
[0104]进而，如图9(b)所示，第I织带30A在跟与下边缘14的端部16相连接的横边缘18相接触的同时，如同攀爬横边缘18般进行移动。但是，贯穿锚定器10中，沿着横边缘18形成的平面部22并没有向车内侧隆起。因此，第I织带30A不能确保与平面部22有大范围的面接触，而过度地攀爬了平面部22。
[0105]此外，第I织带30A尽管无法确保与平面部22有面接触，但可推测可确保有点接触或线接触。因此，也可认为第I织带30A在伴随着该点接触或线接触而产生的小摩擦力的作用下，向贯穿锚定器10赋予旋转力。
[0106]但是，第I织带30A自身依然会被向前拉扯，接近水平状态，因此，第I织带30A会比贯穿锚定器10的旋转更为迅速地持续攀爬平面部22。换言之，将发生贯穿锚定器10的旋转赶不上第I织带30A的移动的事态。
[0107]结果，如图9(c)所示，比较例的贯穿锚定器10在成了织带开角Θ A的状态下，相对于使贯穿锚定器10旋转的力，第I织带的移动力变得更强，在这些力的平衡失去的瞬间，第I织带30A会偏向于插通孔12的一侧，从而出现卡住现象。
[0108]与此相对，本实施方式的贯穿锚定器170，从下侧部218隆起的隆起部220具有:包括呈凸形的顺滑曲面234的第I滑动面228，和通过顺滑地连接的面221 (参照图3(a))与第I滑动面228连接的第2滑动面230。因此，根据贯穿锚定器170，在车辆处于紧急状态时，第I织带150A尽管从插通孔206的下边缘208离开，但仍可顺畅地攀爬隆起部220的第I滑动面228和第2滑动面230，与此同时，能够确保与隆起部220有大范围的面接触。而且，第I织带150A依然会被向前拉扯而接近水平状态，因此，可通过正在面接触的隆起部220的第I滑动面228和第2滑动面230，对贯穿锚定器170赋予足够的旋转力。结果，由于贯穿锚定器170可切实地旋转，因此可防止被卡住。
[0109]此外，隆起部220向车内侧隆起而形成，不会产生脆弱的部分。因此，隆起部220在车辆处于紧急状态时，即使承受了足以使卷收器160内部的扭力杆扭转变形的巨大荷载，也不会变形。而且，由于贯穿锚定器170是旋转的，因此，上述荷载自身不会局部地向隆起部220施加。
[0110]而且，如图3 (a)所示，隆起部220在经过下边缘208端部214的第I直线A-A线与经过横边缘210最端部238的第2直线D-D线之间，至少是以横跨的方式来设置的。因此，即使车辆碰撞时的冲击力很大而出现了第I织带150A攀爬尽从下边缘208端部214到横边缘210最端部238的隆起部220的第I滑动面228这样设想外的事态，也能确保第I织带150A与隆起部220之间的面接触。因此，不仅在车辆的正面碰撞情况下，在侧面碰撞等车辆的各种紧急状态下，都能防止被卡住。
[0111]此外，由于所述下侧部218与隆起部220是通过第2滑动面230顺滑地连接，因此，在车辆处于紧急状态下，第I织带150A可顺畅地攀爬第2滑动面230，从下侧部218到达隆起部220。因此，第I织带150A攀爬隆起部220时，与第I滑动面228相比，能够先通过第2滑动面230向贯穿锚定器170赋予旋转力。因此，贯穿锚定器170能尽早地旋转，通过这种方式，能更切实地防止被卡住。
[0112]还有，在上述实施方式中，向车内侧隆起的隆起部220需要确保在车辆处于紧急状态时与第I织带150A有面接触。为此，作为隆起部220的形状，即使向车内侧隆起，但在车辆处于紧急状态下第I织带150A不攀爬，或是攀爬了但不能确保面接触这样的形状，是不能防止被卡住的，其不包括在本实施方式中。
[0113]此外，在车内侧隆起的隆起部220在车辆的紧急状态下如果可确保与第I织带150A之间的面接触，那么，隆起部220也可采用包括凸面、凹面或是平面中至少一种的顺滑面构成。在此情况下，第I织带150A在车辆处于紧急状态下时，可顺畅地攀爬隆起部220，与此同时，可在由此产生的摩擦力的作用下，通过隆起部220向贯穿锚定器170赋予旋转力，结果就使得可防止被卡住。
[0114]还有，隆起部220中，上述的棱线232是沿着横边缘210的形状而形成的。因此，第I织带150A在车辆处于紧急状态下，会更顺畅地攀爬从横边缘210到棱线232的隆起部220的第I滑动面228，与此同时，可切实地确保与隆起部220有大范围的面接触。因此，第I织带150A可通过第I滑动面228，向贯穿锚定器170切实地赋予旋转力。
[0115]对于隆起部220，在车辆处于紧急状态下，第I织带150A如果在攀爬第I滑动面228的同时可确保与隆起部220之间具有面接触，那么棱线232并非一定要沿着横边缘210的形状来形成。
[0116]图10是放大变形例的贯穿锚定器170A的局部的示意图。贯穿锚定器170A的棱线232A没有沿着横边缘210的形状形成，这一点上与图3(a)所示的贯穿锚定器170不同。即，棱线232A从峰部232e向峰部232f，进一步向横边缘210接近，从峰部232f向峰部232g，更远离横边缘210处而弯曲。即使是这样一种贯穿锚定器170A，第I滑动面228A在横边缘210与棱线232A之间形成。此外，形成有从下侧部218的端部224到峰部232e的第2滑动面 230A。
[0117]因此，根据贯穿锚定器170A，在车辆处于紧急状态下，第I织带150A攀爬第I滑动面228A和第2滑动面230A，与此同时，通过第I滑动面228A和第2滑动面230A，切实地向贯穿锚定器170赋予旋转力，由此可防止被卡住。
[0118]在本发明的其他实施方式中，对于隆起部220来说，只要在车辆处于紧急状态下上述织带开角增大时，能够如图3和图4所示那样，在第I织带150A攀爬隆起部220的第I滑动面228或第2滑动面230时，可确保与隆起部220之间具有面接触的范围内，那么就不必需要在图3的A-A线到D-D线之间来横跨设置。例如，通过包括下侧部218在内的截面观察从隆起部220的下侧部218隆起的部分时，隆起部220的麓部分219从贯穿锚定器170向外呈凹形，而且，隆起部220的峰部232a附近从贯穿锚定器170向外呈凸形，这些凹形和凸形能顺滑地连接在一起来构成也可。作为其一个示例，隆起部220仅在图4(a)的A-A截面所示的下边缘208的端部214附近隆起，在图4(b)-图4(d)所示的截面上，不向车内侧隆起也可。还有，其他示例见图11和图12。
[0119]图11是本发明的其他实施方式的贯穿锚定器170B的示意图。图11(a)是放大贯穿锚定器170B的局部的示意图。图11(b)、图11(c)是分别示出图11(a)的P-P’截面、Q-Q’截面的示意图。
[0120]如图所示，贯穿锚定器170B具备如同单独的山似的只有一个峰部250a的隆起部250。因此，在隆起部250上，没有形成上述棱线232。但是，隆起部250，如图11(b)、图11(c)的截面形状所示，包括有由从下侧部218到峰部250a为止顺滑地连接的从贯穿锚定器170B向外呈凹形的麓部 252a'、252b'、252c'、252d'和曲面 252a、252b、252c、252d。
[0121]因此，贯穿锚定器170B中，第I织带150A在车辆处于紧急状态下顺畅地攀爬形成隆起部250至少一部分的曲面252a、252b、252c、252d中的任何一个的同时，利用由此产生的摩擦力可通过隆起部250来赋予旋转力。因此，贯穿锚定器170B可防止被卡住。
[0122]图12是图11的贯穿锚定器170B的变形例的示意图。图12(a)是放大贯穿锚定器170C的局部的示意图。图12(b)、图12(c)是分别示出图12(a)的P-P'截面、Q-Q'截面的示意图。
[0123]如图所示，贯穿锚定器170C具备如同单独的丘陵部分似地形成的隆起部260。具有该丘陵部分的隆起部260，没有如同上述峰部250a那样明显的顶部。此外，也没有明显的上述棱线232。但是，隆起部260包括有大致可看作是平坦的峰部和棱线的部分260a，整体是隆起的山丘形状。因此，隆起部260，如图12(b)、图12(c)的截面形状所示，包括有由从下侧部218到部分260a为止顺滑地连接的、从贯穿锚定器170C向外呈凹形的麓部262a'、262b'、262c'、262d'和曲面 262a、262b、262c、262d。
[0124]因此，贯穿锚定器170C中，第I织带150A在车辆处于紧急状态下顺畅地攀爬直至隆起部260的上述部分260a的曲面262a、262b、262c、262d中的任何一个的同时，利用由此所产生的摩擦力通过隆起部260赋予旋转力。因此，贯穿锚定器170C可防止被卡住。
[0125]图13是示出又一其他变形例的贯穿锚定器170D的示意图。如上所述，贯穿锚定器170D具备顺滑面233，该顺滑面233由向着织带滑动方向规则地并排形成的槽233a，和除去这些槽233a以外的表面部分233b构成。该顺滑面233构成了比下侧部218的表面部分更向车内侧隆起的隆起部270。
[0126]这样，贯穿锚定器170D中，即使在隆起部270上形成了多个槽233a，但由于包括有顺滑面233，因此，第I