储备。为此，借助传感器在 交通工具运行期间的任何时间确定当前的能量储备。传感器将所确定的值传输至控制装置 4。所述控制装置随即又在区域26中产生显示在显示面7上的显示内容，如图13a所示。
[0128] 能量储备显示器包括刻度27。所述刻度27显示处于能量存储器中的能量的可能 值。在此，"1"表示填满的能量存储器，并且"1/2"表示填充了一半的能量存储器。刻度27 划分为多个刻度部分27. 1至27. 8。在本实施例中，刻度包括九条刻度线32. 1至32. 9。在 每两条刻度线32. 1至32. 9之间分别存在一个刻度部分27. 1至27. 8。通过图形元件28将 所确定的当前值显示在刻度27上。在此，图形元件28设计为指针，其尖部指向所确定的当 前值。指针28例如显示为红色。
[0129] 在刻度27左侧显示图形对象37,其表示显示在区域26中的刻度27指的是能量储 备显示器。
[0130] 在数据存储器5中保存有用于能量储备的预定义的临界值。在本实施例中的情况 下，所述临界值是相当于在第二刻度线32. 2处的能量存储器填充量的值。预定义的临界值 在此已经在刻度27中通过W下方式标记，即W不同于其余刻度线的颜色、例如红色显示刻 度线32. 2。如果图形元件28到达刻度线32. 2,则油箱中只还有八分之一的填充量。能量 储备的临界值在此定义为使用者应考虑填充能量储备的值。 阳131] 如果低于能量储备的临界值，则显示面7上的区域26中的显示内容改变。
[0132] 如果指针28朝刻度线32. 1的方向扫过第二刻度线32. 2,如图13c所示，则在布置 于刻度线32. 1和32. 2之间的刻度部分27. 1内显示长条形图形对象29。由此标记地显示 刻度部分27. 1。所述刻度部分27. 1在此表示能量的临界值域。在此，长条形图形对象29 具有刻度部分27. 1的长度。此外，图形对象37的颜色可W改变。
[0133] 随即不再显示其余的刻度线32. 3至32. 9并且因此不再显示刻度部分27. 2至 27. 8。除了标记显示的刻度部分27. 1，显示空白面33。为了突出并且因此清晰可见地显示 长条形对象29,所述长条形对象可W具有警告颜色，尤其是红色。
[0134] 如果长条形对象29为红色，则也为红色的指针不再能在刻度部分27. 1中清晰可 见。指针28也W另一种颜色显示，尤其是与临界值域的颜色明显不同的颜色。也就是说不 只能够清晰地看到指针28。如果显示面7上的多个图形元件转换其颜色，则可W清晰可见 显示内容的转换。
[0135] 此外，在空白面33上可W显示用尚保存在能量储存器中的能量可达到的剩余续 驶里程。当低于临界值时，所述能量由确定单元31计算。在此需要注意的是，交通工具1 的剩余续驶里程不只取决于尚储存的能量。剩余续驶里程也与当前的驾驶方式和交通工具 功能、尤其是空调功能的设置有关。因此，临界值总是可W定义为当第二刻度线32. 2朝向 刻度线32. 1被扫过时能量储备所具有的值。然而，随即显示的剩余续驶里程可能根据驾驶 方式和交通工具设置而不同。
[0136] 例如当低于临界值时，剩余续驶里程为65km。
[0137] 如果驾驶员继续行驶而没有填充交通工具1的能量储备，则保存在能量储备中的 能量继续下降。
[0138] 如果能量低于临界值域内的另一预定义的临界值，则长条形图形对象28开始跳 动。也就是说长条形图形对象28的照明亮度随时间变化。由此为使用者信号化地显示，他 必须立即填充能量储备。
[0139] 当能量储备只还相当于长条形图形对象29的长度的四分之一时，例如可能低于 第二临界值。剩余续驶里程例如可能为20虹1，如图13d所示。
[0140] 区域26尤其可W代表传统的油箱显示器。能量储备例如可W保存在用于汽油或 柴油的普通油箱内。作为备选，能量储备也可W保存在负责驱动交通工具1的牵引用蓄电 池中。 阳141] 显示能量储备的区域26也可W集成在显示元件10内，如参照图3a和图3b阐述 的那样。油箱显示器可W例如集成在提供速度显示器的显示元件10内。所述显示元件10 除了具有处于刻度17上的速度显示器之外还具有数字式速度显示器30。区域26布置在所 述数字式速度显示器30下方。在此，在图14a和图14b中显示区域26集成在运种显示元 件10中的情形。 阳142] 此外，具有集成的油箱显示器的显示元件10可W显示在显示面7上，所述显示面 划分为Ξ个显示区域8. 1至8. 3。当低于临界值或者另一临界值时，可W在显示面7上附 加地在另一区域内显示照明强度随时间改变的面。所述面可W尤其与区域26间隔地显示。 当驾驶员的视线没有落在显示面7的布置有区域26的部分上时，他可W轻易地注意到能量 储备已经低于临界值。 阳143] 参照图15a至图15c阐述按照本发明的方法的另一实施例。
[0144] 在此，图15a至图15c尤其设及可W在所述方法中在显示面7上的第二显示区域 8. 2中产生的显示内容。然而，按照图15a至图15c的显示内容可W在任何其它的显示面上 产生并且因此不局限于在按照本发明的设备3的显示面7上产生。
[0145] 所述方法的原始状态是，交通工具1处于停车入位模式，也就是没有运动。在显示 面7上显示如图15a所示的显示内容。
[0146] 在此，在显示面7上显示区域35. 1。所述区域35. 1在下方由第一图形边界36限 定，并且在上方由也称为水平面38的第二图形边界38限定。因此，区域35. 1处于水平面 38下方。所述水平面38在此提供图形显示的行车道与图形显示的天空的图形分隔。在此， 处于水平面38下方的区域35. 1代表行车道的图形视图。在此，行车道不一定是按照现实 显示的。处于水平面38上方的区域35. 2示意性地代表天空，其也不一定是按照现实显示 的。 阳147] 如果交通工具1具有可确定当前天气的功能，则运可W在区域35. 2中例如通过为 区域35. 2上色来显示。
[0148] 在处于水平面38下方的区域35. 1中，显示多个相互间隔的平行于水平面38延伸 的水平线34。
[0149] 如果交通工具1运动，则确定交通工具1的速度Vp。所述速度通常检测用于一般 的速度显示器，其例如显示在显示面7的第二显示区域8. 2的显示元件10中，并且同样可 W用于区域35. 1中的显示内容。
[0150] 由所确定的交通工具速度Vp计算水平线34运动的速度水平线34的速度 例如与交通工具速度Vp成比例。例如，所述速度V^可W通过关系V^=α.Vp计算。为了 避免在交通工具速度Vp较高时，水平线34在显示面7上变模糊，速度V 具有比交通工具 速度Vp更小的值。也就是说比例常数α处于0至1之间。比例常数α尤其小于0.8。比 例常数α在此可W通过算法计算或者确定。 阳151] 如果检测到交通工具1运动，则水平线34开始运动经过区域35. 1。在此，水平线 34远离水平面38地下朝向与水平面38对置的第一边界36运动，所述第一边界向下封闭区 域35. 1。如果水平线34到达边界36,则其不再显示在区域35. 1中。同时在水平面38中 显示新的水平线34。 阳152] 在此，每两个相邻的水平线34之间的距离d沿运动方向增大。由此产生水平面显 示在远处的立体观感。通过水平线34的运动和两个水平线34之间的距离d随着远离水平 面38而不断增大，驾驶员还得到他好像行驶跨过水平线34的观感。运种显示内容在交通 工具1内产生特别的驾驶感觉。 阳153] 如果交通工具1加速，则按照前述关系，线34的运动也更快了。也就是所测量的 交通工具速度Vp直接转化为水平线34在显示面7上的区域35. 1中的运动的速度V^ 阳154] 水平线34在显示面7上的运动尤其在W下行驶状况下是有利的，即驾驶员没有注 意到交通工具1运动。运种情况例如可能出现在交通工具1具有自动变速器时。具有自动 变速器的交通工具1在驾驶员的脚抬离制动踏板或者没有足够使劲地踩制动踏板时就已 经开始运动了。通过显示水平线34为驾驶员可视化地显示他在运动。通过所述显示内容， 可W有利地使驾驶员更快地注意到他在运动。 阳155] 此外，可W由检测单元6检测交通工具1的方向盘的转向角。水平线34的显示还 可W与转向角有关地进行。在此，将车轮处于直行状态时的转向角定义为零。由此，在负的 转向角中交通工具1左转弯，并且在正的转向角中交通工具1右转弯。 阳156] 参照图巧b和图15cW左转弯为例阐述根据转向角在显示面7上产生的显示内 容。 阳157] 如果检测到负的转向角，水平线34根据转向角的大小向左缩短。运在图15b中显 示。在此，转向角越大，水平线34显示得越短。对于右转弯，水平线34相应地向右缩短。
[0158] 作为备选，水平线34也可W改变其走向，如图15c所示。在负的转向角中，水平线 34可W具有左曲率，其中，曲率大小与转向角的大小有关。对于右转弯，水平线34相应地向 右拱曲。
[0159] 在剧烈转弯时，驾驶员迅速地失去了关于车轮真实状态的概览。尽管方向盘可能 处于假设的直行状态中，但运并不表示车轮也真正地笔直指向。通过根据水平线34的图形 变化显示转向角，为驾驶员说明交通工具1的车辆是否处于直行状态。此外也在交通工具 1的内部产生了特殊的驾驶感觉。
[0160] 如果驾驶员挂入倒挡并且向后行驶，则水平线34的运动方向反转。水平线34从 第一边界36朝向水平面38也就是第二边界运动。如果水平线34在水平面38上消失，贝U 在第一边界36处显示新的水平线34。此外，所述线之间的距离d可W朝向水平面38增大。 阳161] 借助检测单元6检测交通工具1的运动方向，其中，水平线34的运动方向根据交 通工具1的运动方向确定。 阳162] 在详细的说明书中描述的所述方法的设计方案并不局限于具有Ξ个显示区域8. 1 至8. 3的显示面7。每个显示内容均能够单独地显示在任何显示面上或者与任何其它的显 示内容相结合地显示。 阳163] 附图标记清单
[0164] 1交通工具 阳1化]2显示装置阳166] 3设备
[0167] 4控制装置
[0168] 5数据存储器 阳169] 6检测单元 阳170] 7显示面 阳171] 8. 1-8. 3第一至第Ξ显示区域 阳172] 9操作单元 阳173] 10显示元件
[0174] 10. 1-10. 3第一显示模式中的显示元件的分显示面 阳175]