充气轮胎的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明设及能够发挥良好的冰雪路性能与操纵稳定性能的充气轮胎。
【背景技术】
[0002] 近几年，冬用充气轮胎除了在冰雪路面行驶之外，在干燥路面行驶的机会增加。在 运样的充气轮胎中，不仅要求有良好的冰雪路性能，也要求有干燥路面上的优良的操纵稳 定性能。
[0003] 为了提高冰雪路性能，例如提出有一种在胎面部设置有多个刀槽的充气轮胎。
[0004] 然而，上述的充气轮胎由于胎面部的刚性低，所W无法发挥干燥路面上的优良的 操纵稳定性能。
[0005] 专利文献1 :日本特开2010-285035号公报
【发明内容】
[0006] 本发明是鉴于W上问题点而提出的，其主要目的在于提供一种能够W改善设置于 胎肩陆地部的刀槽为基础均衡地提高冰雪路性能与操纵稳定性能的充气轮胎。
[0007] 本发明是一种充气轮胎，在胎面部包括在胎面端侧沿轮胎周向连续地延伸的胎肩 主沟、和上述胎肩主沟的轮胎轴向外侧的胎肩陆地部，上述充气轮胎的特征在于，在上述胎 肩陆地部包括：从上述胎肩主沟向胎面端侧延伸且轮胎轴向的外端在上述胎肩陆地部内形 成终端的第一胎肩刀槽；和从位于比上述第一胎肩刀槽的上述外端更靠胎面端侧的内端向 胎面端侧延伸的第二胎肩刀槽，上述第二胎肩刀槽的上述内端设置于将上述第一胎肩刀槽 向轮胎轴向外侧假想延长的位置。
[0008]本发明所设及充气轮胎优选上述第二胎肩刀槽在将上述第一胎肩刀槽向轮胎轴 向外侧假想延长的延长线上延伸。
[0009] 本发明所设及的充气轮胎优选在上述胎面部包括在上述胎肩主沟的轮胎轴向内 侧沿轮胎周向连续地延伸的至少一条中央主沟、和位于上述胎肩主沟与上述中央主沟之间 的中间陆地部，在上述中间陆地部设置有第一端位于上述中央主沟或上述胎肩主沟且第二 端在上述中间陆地部内形成终端的多个中间横纹沟，上述中间横纹沟的沟宽W从上述第一 端朝向上述第二端呈阶段性地变小的方式变化。
[0010] 本发明所设及的充气轮胎优选在上述中间陆地部设置有将上述中央主沟与上述 胎肩主沟之间连接的多条第一中间刀槽，在被划分在上述中间横纹沟与和该中间横纹沟邻 接的上述第一中间刀槽之间的陆地部片，设置有朝向上述第一端侧且向轮胎径向内侧倾斜 的倒角部。
[0011] 本发明所设及的充气轮胎优选在上述中间陆地部设置有从上述中间横纹沟的上 述第二端向与上述第一端相反的一侧延伸并与上述中央主沟或上述胎肩主沟连通的第二 中间刀槽。
[0012] 本发明所设及的充气轮胎优选在上述胎肩陆地部设置有从胎面端向轮胎轴向内 侧延伸且内端在胎肩陆地部形成终端的胎肩横纹沟、和将上述胎肩横纹沟的上述内端与上 述胎肩主沟之间连接的第=胎肩刀槽。
[0013] 本发明所设及的充气轮胎优选在上述胎面部包括在上述胎肩主沟的轮胎轴向内 侧沿轮胎周向连续地延伸的一对中央主沟、和位于上述中央主沟之间的中央陆地部，在上 述中央陆地部设置有第一端位于上述中央主沟且第二端在上述中央陆地部内形成终端的 多个中央横纹沟，上述中央横纹沟的沟宽W从上述第一端朝向上述第二端阶段性地变小的 方式变化。
[0014] 在本发明的充气轮胎中，在胎肩陆地部包括从胎肩主沟向胎面端侧延伸且轮胎轴 向的外端在胎肩陆地部内形成终端的第一胎肩刀槽、和从位于比第一胎肩刀槽的外端更靠 胎面端侧的内端向胎面端侧延伸的第二胎肩刀槽。第二胎肩刀槽的内端设置于将第一胎肩 刀槽向轮胎轴向外侧假想延长的位置。运样的各刀槽相对于冰雪路面发挥摩擦力，因此冰 雪路性能提高。另外，胎肩陆地部的第一胎肩刀槽与第二胎肩刀槽在轮胎轴向分离，因此能 够确保胎肩陆地部的刚性高，从而能够发挥干燥路面上的优良的操纵稳定性能。另外，通过 第一胎肩刀槽与第二胎肩刀槽协作，能够发挥与使第一胎肩刀槽假想延长而同第二胎肩刀 槽连接的一条假想刀槽同等的大的摩擦力，因此冰雪路性能进一步提高。
[0015] 因此，本发明的充气轮胎均衡地提高冰雪路性能与操纵稳定性能。
【附图说明】
[0016] 图1是本发明的一实施方式的充气轮胎的胎面部的展开图。
[0017] 图2是图1的胎肩陆地部的放大图。
[0018] 图3是图1的中间陆地部的放大图。
[0019] 图4是图1的中央陆地部的放大图。
[0020] 图5是中间倒角部附近的立体图。
[002。 附图标记说明：
[0022] 1…充气轮胎；2…胎面部；3…胎肩主沟；5…胎肩陆地部；8…第一胎肩刀槽；8e"， 外端；9…第二胎肩刀槽；9i…内端；Te…胎面端。
【具体实施方式】
[002引 W下，根据附图对本发明的一实施方式进行说明。
[0024]图1是表示本发明的一实施方式的充气轮胎1的胎面部2的展开图。本实施方式 的充气轮胎（W下，有时简称为"轮胎"）1例如作为轿车用的充气轮胎而被适当地利用。
[0025] 如图1所示，在胎面部2设置有在胎面端Te侧沿轮胎周向连续地延伸的胎肩主沟 3、和在胎肩主沟3的轮胎轴向内侧沿轮胎周向连续地延伸的至少一条中央主沟4。本实施 方式的中央主沟4在轮胎赤道C的各侧设置有一条（共计两条）。
[0026] 上述"胎面端"Te规定为对组装于正规轮辆且填充了正规内压的无负荷的正规状 态的轮胎1加载正规载荷，且W0度外倾角接地于平面时的轮胎轴向最外侧的接地位置。在 正规状态下，将各胎面端Te、Te之间的轮胎轴向的距离规定为胎面接地宽度TW。在未特别 说明的情况下，轮胎各部的尺寸等是在正规状态下测定的值。
[0027]"正规轮辆"是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中针对每个轮胎而规 定该规格的轮辆，例如，若为JATM则表示"标准轮辆"，若为TRA则表示"DesignRim",若 为ETRTO则表示"MeasuringRim，，。
[0028]"正规内压"是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中针对每个轮胎而规 定各规格的气压，若为JATMA则表示"最高气压"，若为TRA则表示表"TIRELOADLIM口S ATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURES"中记载的最大值，若为ETRTO则表示"INFLATION PRESSURE"。在轮胎为轿车用轮胎的情况下，正规内压为ISOkPa。
[0029]"正规载荷"是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中针对每个轮胎而 规定各规格的载荷，若为JATM则表示"最大负载能力"，若为TRA则表示表"TIRELOAD LIMITSATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURES"中记载的最大值，若为ETRTO则表示 "LOADCAPACITY"。在轮胎为轿车用轮胎的情况下，正规载荷是相当于上述载荷的88%的载 荷。
[0030] 各主沟3、4呈沿着轮胎周向的直线状。运样的主沟3、4提高各主沟3、4附近的陆 地部的刚性，从而抑制车辆制动时的晃动、侧滑等不稳定的动作，提高操纵稳定性能。另外， 主沟3、4将沟内的雪顺杨地向旋转方向的后着地侧排出，因此提高排雪性能。
[0031] 各主沟3、4的沟宽Wl不被特别地限定，但从均衡地提高雪路行驶时的排雪性能与 干燥路面上的操纵稳定性能的观点考虑，优选为胎面接地宽度TW的2%~9%。另外，胎 肩主沟3的沟深（省略图示）W及中央主沟4的沟深化（如图5所示）优选为6. 5mm~ 8. 5mm。
[0032]胎面部2被各主沟3、4划分为一对胎肩陆地部5、一对中间陆地部6W及配置于轮 胎赤道C上的中央陆地部7。胎肩陆地部5形成于胎肩主沟3与胎面端Te之间。中间陆地 部6形成于中央主沟4与胎肩主沟3之间。中央陆地部7形成于中央主沟4、4之间。
[0033] 图2是图1的右侧的胎肩陆地部5的放大图。如图2所示，在胎肩陆地部5分别 沿轮胎周向设置有多条第一胎肩刀槽8、第二胎肩刀槽9、第=胎肩刀槽12W及胎肩横纹沟 14。在本说明书中，刀槽定义为宽度不足2.Omm的窄幅的沟状体。横纹沟等沿轮胎轴向延 伸的沟定义为沟宽为2.OmmW上的宽幅的沟状体。
[0034]第一胎肩刀槽8从胎肩主沟3向胎面端Te侧延伸且轮胎轴向的外端Se在胎肩陆 地部5内形成终端。
[0035]第二胎肩刀槽9从位于比第一胎肩刀槽8的外端Se更靠胎面端Te侧的内端9i向胎面端Te侧延伸。第二胎肩刀槽9的内端9i设置于将第一胎肩刀槽8向轮胎轴向外侧 假想延长的位置。
[0036] 运样的各刀槽8、9相对于冰雪路面发挥摩擦力，因此冰雪路性能提高。另外，第一 胎肩刀槽8与第二胎肩刀槽9在轮胎轴向分离，因此能够确保胎肩陆地部5的刚性高，从而 能够发挥干燥路面上的优良的操纵稳定性能。另外，通过第一胎肩刀槽8与第二胎肩刀槽9 协作，能够发挥与使第一胎肩刀槽8假想延长而同第二胎肩刀槽9连接的一条假想刀槽同 等的大的摩擦力，因此冰雪路性能进一步提高。上述"假想延长的位置"包括在使第一胎肩 刀槽8的中屯、线延长的延长线8c上设置第二胎肩刀槽9的内端9i的方式，当然也包括延 长线8c与内端9i的最短距离（省略图示）为3mmW下的方式。
[0037]在本实施方式中，第二胎肩刀槽9在第一胎肩刀槽8的延长线8c上延伸。由此， 通过第一胎肩刀槽8与第二胎肩刀槽9能够获得平滑地延伸的一条假想刀槽，因此能够相 对于冰雪路面发挥更大的摩擦力，因此冰雪路性能进一步提高。在更优选的方式中，延长线