上倾斜状态地向车辆的前方移动，将开口 1a封闭。
[0079]若伴随着可动面板12的闭动作而该可动面板12接近过渡至第二向上倾斜状态的初始的状态，则旋转止挡部件46由于第一凸部26a通过被按压部46b而被容许在间隙27内转动。因此，旋转止挡部件46由于卡合突部46a被卡合槽19a引导从而以卡合突部46a进入卡合槽19a的上端的方式转动。并且，旋转止挡部件46在该状态下被限制转动。由此，滑动止挡部件41向前后方向的移动被限制，经由容许孔44等而与该滑动止挡部件41连结的支承托架31向前后方向的移动也被限制。同时，被按压部46b通过第一凸部26a的位置而相比该第一凸部26a配置于车外侧，脱离限制部28在前后方向上的移动轨迹。
[0080]与此相随，通过第一凸轮齿52a按压第二凸轮齿48b，从而该第二凸轮齿48b被第一凸轮齿52a引导而转动卡止部53c以及第一凸轮齿52a之间的上述的相位差的量。由此，然后，当使固定凸轮51与驱动导板21 —起向车辆的后方移动时，第二凸轮齿48b被引导部53b引导转动并且利用卡止部53c闭塞朝向第一凸轮齿52a的进路(从第一凸轮齿52a的退路)。因此，旋转凸轮48使第二凸轮齿48b通过开放部53a并且解除与第二固定侧部件53(固定凸轮51)的卡合。并且，固定凸轮51在留置有旋转凸轮48等的状态下与驱动导板21 —起向车辆的后方移动。
[0081]此时，卡止销35以沿着滑动止挡部件41的容许孔44下降的方式在该容许孔44空走，并且，升降引导销34以沿引导槽30下降的方式被引导，由此可动面板12进行向下倾斜动作，经由第一向上倾斜状态而过渡至全闭状态。
[0082]此外，基于固定凸轮51以及旋转凸轮48之间的伴随着它们的卡合脱离的按压作用，螺旋弹簧47沿其轴线方向弹性变形。在本实施方式中，在支承轴45的外周部形成有收容槽45b，从而即使例如粉尘(例如火山灰等)附着于支承轴45，该粉尘也被收容槽45b收容。
[0083]如上详述，根据本实施方式，能够获得如下所示的效果。
[0084](I)在本实施方式中，若在第一向上倾斜状态下，驱动导板21进一步向车辆的前方移动之后向车辆的后方移动，则通过止挡机构40保持第二向上倾斜状态而解除可动面板12的移动限制。另一方面，通过固定凸轮51以及旋转凸轮48之间的按压作用，当在第一向上倾斜状态下驱动导板21进一步向车辆的前方移动时旋转凸轮48转动，之后当驱动导板21向车辆的后方移动时旋转凸轮48进一步转动，为了使可动面板12 —体移动固定凸轮51以及旋转凸轮48卡合。这样，通过固定凸轮51以及旋转凸轮48卡合，当驱动导板21向车辆的后方移动时可动面板12—体移动。在该情况下，限定可动面板12的全开状态的驱动导板21等的最大的移动量不会被制约为使可动面板12处于向上倾斜状态时的反向(车辆的前方)的驱动导板21的移动量。因此，能够增加限定可动面板12的全开状态的驱动导板21等的最大的移动量、即可动面板12的开口量。
[0085]尤其是，通过在支承轴45的外周部形成有收容槽45b，从而例如即使粉尘(例如火山灰等)附着于支承轴45，也能够将该粉尘收容于收容槽45b。由此，能够降低在例如支承轴45以及螺旋弹簧47之间夹着粉尘而引起该螺旋弹簧47动作不良的可能性。或者，能够降低在例如支承轴45以及旋转凸轮48之间夹着粉尘而引起该旋转凸轮48动作不良的可能性。
[0086](2)在本实施方式中，使收容槽45b为设定成与螺旋弹簧的卷线方向相反的螺旋方向的螺旋形状S，抑制螺旋弹簧47嵌入收容槽45b，由此能够使该螺旋弹簧47的动作更加顺畅化。
[0087](3)在本实施方式中，收容槽45b呈设定成与螺旋弹簧47的卷线方向相反的螺旋方向的螺旋形状S，由此，即使不考虑该螺旋弹簧47的规格(例如直径、线径、螺距等)，也能够抑制螺旋弹簧47嵌入收容槽45b。因此，能够提高设计的自由度。
[0088]另外，螺旋弹簧47能够使粉尘随着其伸缩动作而落入收容槽45b。
[0089](4)在本实施方式中，基于止挡机构40的可动面板12的移动限制以及解除，通过卡合突部46a以及卡合槽19a的伴随着旋转止挡部件46的转动的卡合脱离而切换。另一方面，固定凸轮51以及旋转凸轮48的卡合通过第一向上倾斜状态下的驱动导板21进一步向车辆的前方移动、即沿着支承轴45的中心线移动而实现。因此，基于止挡机构40的可动面板12的移动限制以及解除、与固定凸轮51以及旋转凸轮48的卡合均能够与驱动导板21的朝沿着移动方向的前后方向移动匹配而实现。这样，通过绕支承轴45汇集配置旋转凸轮48以及旋转止挡部件46，从而能够使装置整体更加紧凑化。
[0090](5)在本实施方式中，对第二凸轮齿48b而言，在第一向上倾斜状态下当驱动导板21进一步向车辆的前方移动时通过开放部53a而按压于第一凸轮齿52a，然后当驱动导板21向车辆的后方移动时按压于卡止部53c，由此，转动上述规定角度(90° )而与卡止部53c卡合。这样，通过卡止部53c以及第二凸轮齿48b的卡合，固定凸轮51以及旋转凸轮48卡合，由此当驱动导板21向车辆的后方移动时可动面板12—体移动。因此，通过了开放部53a的第二凸轮齿48b为依次按压第一凸轮齿52a以及卡止部53c并转动上述规定角度这样极其简单的构造，而能够使固定凸轮51以及旋转凸轮48卡合。
[0091](6)在本实施方式中，在可动面板12的打开状态下，若驱动导板21向车辆的前方移动，则通过止挡机构40，在可动面板12从全闭状态成为过渡至第一向上倾斜状态的初始的复位状态之前，解除可动面板12的移动限制并在此状态下保持为第二向上倾斜状态。并且，通过旋转止挡部件46的被按压部46b按压于限制部28，从而可动面板12与驱动导板21 —体地向车辆的前方移动，保持第二向上倾斜状态地被封闭。此时，通过限制部28对可动面板12侧(被按压部46b)的按压，第一凸轮齿52a对第二凸轮齿48b的按压被限制，由此能够避免因第二凸轮齿48b转动而导致卡合脱离切换机构50的动作变得不稳定。
[0092]然后，若可动面板12变为上述复位状态，则通过止挡机构40，在驱动导板21进一步向车辆的前方移动时限制可动面板12的移动，并且解除第二向上倾斜状态下的保持。另一方面，当在上述复位状态下驱动导板21进一步向车辆的前方移动时第二凸轮齿48b按压于第一凸轮齿52a，然后当驱动导板21向车辆的后方移动时被开放部53a引导，由此，转动上述规定角度(90° )而通过开放部53a。这样，通过解除固定凸轮51以及旋转凸轮48的卡合，从而驱动导板21在留置有可动面板12的状态下向车辆的后方移动。因此，卡合脱离切换机构50为由第一凸轮齿52a按压第二凸轮齿48b且由开放部53a(引导部53b)引导第二凸轮齿48b而使第二凸轮齿48b旋转上述规定角度这样极其简易的构造，由此能够解除固定凸轮51以及旋转凸轮48的卡合。
[0093]并且，伴随着驱动导板21向车辆的后方的移动，可动面板12的后侧部位以其前侧部位为支点下降而变为全闭状态。在该情况下，能够充分确保使可动面板12从向上倾斜状态变为全闭状态时的驱动导板21的移动量，所以能够减少该驱动导板21的每单位移动量的负荷(马达输出)，进而能够避免上述电动驱动源的大型化。
[0094]尤其是，在具有以下功能、即当马达的转速变动伴随着可动面板12的开闭动作而超过规定阈值(以下也称为“反转载荷”)时判定基于可动面板12的夹入并使该可动面板12进行反转动作的功能的情况下，由于通常动作时的转速变动小，因此也能够降低反转载荷。也就是说，即使降低反转载荷，也能够通过上述功能而降低误判为夹入的可能性。在该情况下，例如有可能满足欧洲法规中的100N以下，有可能使可动面板12自动关闭。
[0095](7)在本实施方式中，支承轴45通过固定于止挡机构40的滑动止挡部件41而能够与旋转凸轮48 —起汇集配置于止挡机构40，能够使装置整体更加紧凑化。尤其是通过同轴配置旋转止挡部件46以及旋转凸轮48从而能够越发紧凑化。
[0096](8)在本实施方式中，限定可动面板12的向上倾斜状态的驱动导板21等的最大的移动量不会被使可动面板12形成为打开状态时的反向(车辆的后方)的驱动导板21的移动量制约。因此，能够增加限定可动面板12的向上倾斜状态的驱动导板21等的最大的移动量、即可动面板12向上倾斜状态下的开口量。
[0097]此外，上述实施方式可以如下变更。
[0098].在上述实施方式中，收容槽的抑制部可以为如下螺旋形状:以与螺旋弹簧47的螺旋的一周的轴线方向的移动量(以下称为“导程”)显著不同的导程在螺旋弹簧的卷线方向设定螺旋方向。
[0099].在上述实施方式中，收容槽的抑制部可以为如下螺旋形状:以与螺旋弹簧47的线径显著不同(显著小)的开口宽度在螺旋弹簧的卷线方向设定螺旋方向。
[0100].在上述实施方式中，收容槽的抑制部可以为沿周向并列设置于支承轴45的外周部的多个狭缝状的纵槽形状。
[0101].在上述实施方式中，可以为并列设置于支承轴45的轴线方向的相互独立的多个圆环状的收容槽。
[0102]?在上述实施方式中，可以为仅存在于螺旋弹簧47以及旋转凸轮48中任一方的位置的收容槽。
[0103].在上述实施方式中，可以为延伸到旋转止挡部件46的位置的收容槽。在该情况下，能够降低在支承轴45以及旋转止挡部件46之间夹着粉尘而引起该旋转止挡部件46动作不良的可能性。
[0104]?在上述实施方式中，驱动导板21以及支承托架31 (可动面板12的车辆的宽度方向缘部)配设有固定凸轮51以及旋转凸轮48，但是它们的配设关系可以相反。
[0105].在上述实施方式中，可以不存在引导槽30的直线部30b。
[0106]?在上述实施方式中，止挡机构40对可动面板12的移动限制以及解除通过卡合突部46a以及卡合槽19a的伴随着旋转止挡部件46的旋转的卡合脱离而切换。与此相对，若为通过例如电动控制等来实现可动面板12的移动限制以及解除的止挡机构，则可以为通过使止挡部件朝车辆的高度方向或者宽度方向移动而进行切换的止挡机构。也就是说，止挡机构的配置/构造等是任意的。
[0107].在上述实施方式中，一体连结滑动止挡部件41、旋转止挡部件46以及旋转凸轮48，但是上述部件可以分别独立地连结于可动面板12的周缘部。
[0108].在上述实施方式中，同轴配置旋转止挡部件46与卡合脱离切换机构50 (旋转凸轮48、固定凸轮51)，但是若沿前后方向延伸则它们的轴线可以互不相同。
[0109].在上述实施方式中，当从可动面板12的打开状态进行关闭动作时，由限制部28按压旋转止挡部件46的被按压部46b，但是，若其功能等无障碍，则可以由限制部28按压可动面板12侧的适当位置。
[0110].在上述实施方式中，作为可动面板12的向上倾斜状态，采用了第一向上倾斜状态与比该第一向上倾斜状态更向上倾斜的第二向上倾斜状态这两个阶段。与此相对，可动面板12从全闭状态过渡的初