始的向上倾斜状态的姿势、与可动面板进行滑动动作时的向上倾斜状态的姿势可以一致。
[0111]?在上述实施方式中，驱动导板21以及支承托架31 (可动面板12)的连结卡定方式为一个例子。例如可以在支承托架31 (纵壁部32)形成有与引导槽30反向的引导槽，将以能够移动的方式嵌入该引导槽的升降引导销固定于驱动导板21。
[0112].在上述实施方式中，引导块19可以一体设置于导轨13。
[0113]接下来，对于能够从上述实施方式以及其他例子把握的技术思想如下追记。
[0114](一)在上述车辆用天窗装置中，
[0115]上述第一部件具有:
[0116]第一固定侧部件，其具有围绕与上述支承轴同心的轴线每隔规定角度配设并且在该轴线方向凹凸的多个第一凸轮齿；以及
[0117]第二固定侧部件，其配置于上述第一固定侧部件的上述第二部件侧，并具有围绕上述轴线每隔规定角度将朝向上述第一凸轮齿的进路开放的开放部以及将朝向上述第一凸轮齿的进路闭塞的卡止部，
[0118]上述第二部件具有第二凸轮齿，
[0119]该第二凸轮齿围绕上述轴线转动自如地被连结，当在上述向上倾斜状态下上述滑动部件进一步向车辆的前方移动时该第二凸轮齿通过上述开放部而按压于上述第一凸轮齿，然后当上述滑动部件向车辆的后方移动时该第二凸轮齿按压于上述卡止部，由此该第二凸轮齿转动上述规定角度而与上述卡止部卡合。
[0120]根据该结构，当在上述向上倾斜状态下上述滑动部件进一步向车辆的前方移动时上述第二凸轮齿通过上述开放部而按压于上述第一凸轮齿，然后当上述滑动部件向车辆的后方移动时上述第二凸轮齿按压于上述卡止部，由此转动上述规定角度而与上述卡止部卡合。这样，通过上述卡止部以及上述第二凸轮齿的卡合，上述第一部件以及上述第二部件卡合，由此当上述滑动部件向车辆的后方移动时上述可动面板一体移动。因此，通过了上述开放部的上述第二凸轮齿为依次按压上述第一凸轮齿以及上述卡止部并转动上述规定角度这样极其简单的构造，而能够使上述第一部件以及上述第二部件卡合。
[0121]( 二)在上述车辆用天窗装置中，
[0122]在上述可动面板的打开状态下，当上述滑动部件向车辆的前方移动时，通过上述止挡机构，维持解除上述可动面板的移动限制的状态而保持上述向上倾斜状态，直至上述可动面板从上述全闭状态成为过渡至上述向上倾斜状态的初始的复位状态，
[0123]具备限制部，在上述可动面板的打开状态下上述滑动部件向车辆的前方移动时，该限制部限制上述第一凸轮齿对上述第二凸轮齿的按压直至成为复位状态，
[0124]在上述复位状态下上述滑动部件进一步向车辆的前方移动时，上述第二凸轮齿按压于上述第一凸轮齿，然后当上述滑动部件向车辆的后方移动时，上述第二凸轮齿被上述开放部引导并且转动上述规定角度而通过上述开放部。
[0125]根据该结构，在上述可动面板的打开状态下，若上述滑动部件向车辆的前方移动，则通过上述止挡机构，在成为初始的复位状态之前维持解除上述可动面板的移动限制的状态不变而保持上述向上倾斜状态。并且，上述可动面板与上述滑动部件一体地朝车辆的前方移动，维持上述倾斜状态不变而进行封闭。此时，利用上述限制部限制上述第一凸轮齿对上述第二凸轮齿的按压，从而，能够避免例如上述第二凸轮齿转动而导致上述第一部件以及上述第二部件的动作变得不稳定。
[0126]然后，若上述可动面板成为上述复位状态，则通过上述止挡机构限制上述可动面板的移动，并且解除上述向上倾斜状态下的保持。另一方面，在上述复位状态下上述滑动部件进一步向车辆的前方移动时上述第二凸轮齿按压于上述第一凸轮齿，然后当上述滑动部件向车辆的后方移动时上述第二凸轮齿被上述开放部引导，由此，转动上述规定角度而通过上述开放部。这样，通过解除上述第一部件以及上述第二部件的卡合，从而上述滑动部件维持在留置有上述可动面板的状态而向车辆的后方移动。因此，为由上述第一凸轮齿按压上述第二凸轮齿由上述开放部引导上述第二凸轮齿而使上述第二凸轮齿旋转上述规定角度这样极其简易的构造，由此能够解除上述第一部件以及上述第二部件的卡合。
[0127]并且，随着上述滑动部件向车辆的后方的移动，上述可动面板的后侧部位以其前侧部位为支点下降而变为上述全闭状态。在该情况下，能够充分确保使上可动面板从上述向上倾斜状态变为上述全闭状态时的上述滑动部件的移动量，所以能够减少该滑动部件的每单位移动量的负荷，进而能够避免上述电动驱动源的大型化。
[0128](三)在上述车辆用天窗装置中，
[0129]上述止挡机构具备第二滑动部件，该第二滑动部件以沿上述导轨移动自如的方式设置，并且与上述可动面板的车辆的宽度方向各缘部连结，从而在上述全闭状态下上述滑动部件朝车辆的前方移动时容许上述可动面板向上述向上倾斜状态过渡，
[0130]上述支承轴固定于上述第二滑动部件。
[0131]根据该结构，上述支承轴固定于上述止挡机构的上述第二滑动部件，从而能够与上述第二部件一起汇集配置于上述止挡机构，能够使装置整体更加紧凑化。尤其是通过在权利要求4所记载的结构中应用该结构，从而能够获得装置整体越发紧凑化这样的效果。
【主权项】
1.一种车辆用天窗装置，其特征在于，具备: 可动面板，该可动面板适于对形成于车辆的车顶的开口进行开闭； 导轨，该导轨设置于上述开口的车辆的宽度方向各缘部，沿车辆的前后方向延伸； 滑动部件，该滑动部件与上述可动面板的车辆的宽度方向各缘部连结卡定，并设置为沿上述导轨移动自如，该滑动部件通过由驱动源驱动而进行移动； 止挡机构，在上述可动面板的全闭状态下，当上述滑动部件向车辆的前方移动时，该止挡机构限制上述可动面板在前后方向的移动而使该可动面板的后侧部位以该可动面板的前侧部位为支点上升而过渡至向上倾斜状态，在该向上倾斜状态下，当上述滑动部件进一步向车辆的前方移动之后向车辆的后方移动时，该止挡机构保持上述向上倾斜状态而解除上述可动面板的移动限制； 第一部件，该第一部件支承于上述可动面板的车辆的宽度方向各缘部以及上述滑动部件中的任意一方； 支承轴，该支承轴固定于上述可动面板的车辆的宽度方向各缘部以及上述滑动部件中的任意另一方，该支承轴的中心线沿车辆的前后方向延伸； 第二部件，该第二部件在通过形成于上述支承轴的与上述第一部件对置的一侧的前端侧的防脱部而被防止在轴线方向脱落的状态下，轴支承于上述支承轴；以及 螺旋弹簧，该螺旋弹簧卷绕于上述支承轴，沿上述轴线方向施力以使上述第二部件与上述防脱部抵接， 上述车辆用天窗装置构成为:通过上述第一部件以及上述第二部件之间的按压作用，在上述向上倾斜状态下上述滑动部件进一步向车辆的前方移动时上述第二部件转动，然后上述滑动部件向车辆的后方移动时上述第二部件进一步转动而使得使上述可动面板一体地移动的上述第一部件以及上述第二部件卡合， 在上述支承轴的外周部形成有收容槽。
2.根据权利要求1所述的车辆用天窗装置，其特征在于， 具备抑制上述螺旋弹簧嵌入上述收容槽的抑制部。
3.根据权利要求2所述的车辆用天窗装置，其特征在于， 上述抑制部为上述收容槽的螺旋形状，该收容槽的螺旋形状的螺旋方向设定成与上述螺旋弹簧的卷线方向反向。
4.根据权利要求1?3中任一项所述的车辆用天窗装置，其特征在于， 上述支承轴固定于上述可动面板的车辆的宽度方向各缘部， 上述止挡机构具备: 引导块，该引导块形成有卡合槽，且设置于上述导轨；以及 旋转止挡部件，该旋转止挡部件具有能够卡入上述卡合槽的卡合突部并轴支承于上述支承轴，在上述全闭状态下该旋转止挡部件以上述卡合突部卡入上述卡合槽的状态被限制转动，从而在上述滑动部件向车辆的前方移动时限制上述可动面板的移动，在上述向上倾斜状态下上述滑动部件进一步向车辆的前方移动时该旋转止挡部件被容许转动，然后当上述滑动部件向车辆的后方移动时，通过上述卡合突部被上述卡合槽引导而转动从而从上述卡合突部解除上述可动面板的移动限制。
5.根据权利要求1?3中任一项所述的车辆用天窗装置，其特征在于， 上述第一部件具有: 第一固定侧部件，该第一固定侧部件具有围绕与上述支承轴同心的轴线每隔规定角度配设并且在该轴线方向凹凸的多个第一凸轮齿；以及 第二固定侧部件，该第二固定侧部件配置于上述第一固定侧部件的上述第二部件侧，并且围绕上述轴线每隔规定角度具有将朝向上述第一凸轮齿的进路开放的开放部以及将朝向上述第一凸轮齿的进路闭塞的卡止部， 上述第二部件具有第二凸轮齿， 该第二凸轮齿围绕上述轴线转动自如地被连结，当在上述向上倾斜状态下上述滑动部件进一步向车辆的前方移动时该第二凸轮齿通过上述开放部而按压于上述第一凸轮齿，然后当上述滑动部件向车辆的后方移动时该第二凸轮齿按压于上述卡止部，由此该第二凸轮齿转动上述规定角度而与上述卡止部卡合。
6.根据权利要求5所述的车辆用天窗装置，其特征在于， 在上述可动面板的打开状态下，当上述滑动部件向车辆的前方移动时，通过上述止挡机构维持解除上述可动面板的移动限制的状态而保持上述向上倾斜状态，直至在上述可动面板从上述全闭状态成为过渡至上述向上倾斜状态的初始的复位状态， 具备限制部，在上述可动面板的打开状态下上述滑动部件向车辆的前方移动时，该限制部限制上述第一凸轮齿对上述第二凸轮齿的按压，直至成为上述复位状态， 在上述复位状态下上述滑动部件进一步向车辆的前方移动时，上述第二凸轮齿按压于上述第一凸轮齿，然后当上述滑动部件向车辆的后方移动时，上述第二凸轮齿被上述开放部引导，由此转动上述规定角度而通过上述开放部。
7.根据权利要求1?3中任一项所述的车辆用天窗装置，其特征在于， 上述止挡机构具备第二滑动部件，该第二滑动部件以沿上述导轨移动自如的方式设置，并且与上述可动面板的车辆的宽度方向各缘部连结，从而在上述全闭状态下上述滑动部件朝车辆的前方移动时容许上述可动面板向上述向上倾斜状态过渡， 上述支承轴固定于上述第二滑动部件。
【专利摘要】本实用新型提供一种车辆用天窗装置，具有：止挡机构(40)，在可动面板的全闭状态下，当驱动导板(21)向车辆的前方移动时，限制可动面板的移动而使该可动面板向向上倾斜状态过渡，在该向上倾斜状态下，当驱动导板进一步向车辆的前方移动之后向车辆的后方移动时，保持向上倾斜状态而解除可动面板的移动限制；支承于在驱动导板的固定凸轮(51)；以及支承于可动面板的车辆的宽度方向各缘部的旋转凸轮(48)，在向上倾斜状态下通过驱动导板进一步向车辆的前方移动而由固定凸轮按压旋转凸轮，由此然后当驱动导板向车辆的后方移动时以可动面板一体地移动的方式使固定凸轮以及旋转凸轮卡合。
【IPC分类】B60J7-02, B60J7-043
【公开号】CN204279015
【申请号】CN201420512289
【发明人】桂慎太郎, 深田龙太
【申请人】爱信精机株式会社
【公开日】2015年4月22日
【申请日】2014年9月5日
【公告号】EP2845756A1, US20150069789