转动轴，抑或其它用于转动连接的结构；第二车身连接部23与汽车的车架总成27(如纵梁)柔性连接，柔性连接是相对于刚性连接而言的，其指的是，当车架总成27带动下摆臂运动时，柔性连接件可以使下摆臂相对车架总成27发生一定程度的位移。具体的，柔性连接件可以是弹性连接件，如弹簧、弹性衬套等，柔性连接件也可以是转动连接结构或滑动连接结构。柔性连接件位于转动连接件的转动轴线上。
[0033]本实施例提供的下摆臂，因为第一车身连接部22与车架总成27转动连接，当下摆臂因为车辆上下运动而发生转动时，下摆臂以第一车身连接部22为基点与车身发生相对转动，而第二车身连接部23由于位于第一车身连接部22的转动轴线上，其需要位移以配合转动的位移量就相对较小，同时由于其本身与车身柔性连接，具有一定的自由位移量，如此，本实用新型提供的下摆臂就大幅降低了第一车身连接部和第二车身连接部在转动过程中的干涉幅度，从而比较顺畅的通过转动来降低车轮上下运动对自身的影响。
[0034]本实施例中，优选的，柔性连接件的几何中心位于转动连接件的转动轴线上。这里几何中心指的是外形几何尺寸的中心，如此，柔性连接件整体需要跟随转动的幅度最小。
[0035]本实施例中，进一步的，如图4所示，下摆臂本体21包括平板部211和至少一个弯折部212，弯折部212的一端连接平板部211，弯折部212的另一端连接车轮连接部24、第一车身连接部22和第二车身连接部23中的一者。弯折部212可以为一个，弯折部212 —端连接平板部211，另一端为第一车身连接部22 ;弯折部212也可以为三个，三个弯折部212的一端均为平板部211，另一端则分别为车轮连接部24、第一车身连接部22和第二车身连接部23。相对于现有技术中纯平板状的下摆臂本体21，具有一定弯折角度的下摆臂本体21在受力时具有一定的变形幅度，如此提升下摆臂本体21使用过程中的性能。其中，平板部211和弯折部212优选为一体式结构，当然的，也可以是分体式结构。
[0036]本实施例中，进一步的，如图3所示，下摆臂本体21包括相互贴合的第一面板213和第二面板214。第一面板213和第二面板214通过螺接或焊接组成下摆臂本体21，两个板件提升下摆臂本体21的力学性能。更进一步的，还包括加强筒25，加强筒25固定于第一面板213和第二面板214之间。通过内置加强筒25，更进一步加强下摆臂本体21的强度。加强筒25可以焊接或螺接于第一面板213和/或第二面板214上。
[0037]本实用新型实施例还提供一种汽车，包括车架总成27和车轮总成26，还包括上述的下摆臂，车轮连接部24与车轮总成26连接，第一车身连接部22与车架总成27转动连接，第二车身连接部23与车架总成27柔性连接。
[0038]由于上述下摆臂具有上述技术效果，包含该下摆臂的汽车也应具有相应的技术效果O
[0039]本实施例中，进一步的，第一车身连接部22和第二车身连接部23中至少一者通过弹性衬套与车架总成27连接。额外设置的弹性衬套进一步加大下摆臂本体21与车架总成27连接处的可变形量。提升下摆臂的使用性能。
[0040]以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。
【主权项】
1.一种下摆臂，包括下摆臂本体，所述下摆臂本体上设置有车轮连接部、第一车身连接部和第二车身连接部，其特征在于，所述第一车身连接部为转动连接件，所述转动连接件用于与汽车的车架总成转动连接，所述第二车身连接部为柔性连接件，所述柔性连接件用于与汽车的车架总成柔性连接，且所述柔性连接件位于所述转动连接件的转动轴线上。
2.根据权利要求1所述的下摆臂，其特征在于，所述转动连接件为套筒或转动轴。
3.根据权利要求1所述的下摆臂，其特征在于，所述柔性连接件为套筒或转动轴。
4.根据权利要求1所述的下摆臂，其特征在于，所述柔性连接件的几何中心位于所述转动连接件的转动轴线上。
5.根据权利要求1所述的下摆臂，其特征在于，所述下摆臂本体包括平板部和至少一个弯折部，所述弯折部一端连接所述平板部，所述弯折部的另一端连接所述车轮连接部、所述第一车身连接部和所述第二车身连接部中的一者。
6.根据权利要求1所述的下摆臂，其特征在于，所述下摆臂本体包括相互贴合的第一面板和第二面板。
7.根据权利要求6所述的下摆臂，其特征在于，还包括加强筒，所述加强筒固定于所述第一面板和所述第二面板之间。
8.一种汽车，包括车架总成和车轮总成，其特征在于，还包括权利要求1-7任一项所述的下摆臂，所述车轮连接部与所述车轮总成连接，所述第一车身连接部与所述车架总成转动连接，所述第二车身连接部与所述车架总成柔性连接。
9.根据权利要求8所述的汽车，其特征在于，所述第一车身连接部和所述第二车身连接部中至少一者通过弹性衬套与所述车架总成连接。
【专利摘要】本实用新型公开了一种下摆臂及汽车，该下摆臂包括下摆臂本体，下摆臂本体上设置有车轮连接部、第一车身连接部和第二车身连接部，第一车身连接部为转动连接件，第二车身连接部为柔性连接件，且柔性连接件位于转动连接件的转动轴线上。本实用新型提供的下摆臂，当下摆臂因为车辆上下运动而发生转动时，下摆臂以第一车身连接部为基点与车身发生相对转动，而第二车身连接部由于位于转动轴线上，其需要位移以配合转动的位移量就较小，且其本身与车身柔性连接，具有一定的自由位移量，如此，本实用新型提供的下摆臂就降低了第一车身连接部和第二车身连接部在转动过程中的干涉幅度，从而使车轮顺畅的上下运动，提高车辆行驶舒适性。
【IPC分类】B60G7-00
【公开号】CN204398791
【申请号】CN201520057518
【发明人】刘守银, 周忍
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司
【公开日】2015年6月17日
【申请日】2015年1月27日