动力系统扭矩滚动限制件、用于车辆的副车架、及车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种扭矩滚动限制件，尤其涉及一种用于机动车辆的动力系统扭矩滚动限制件(powertrain torque roll restrictor)。
【背景技术】
[0002]包括发动机和变速差速器的汽车动力系统使用动力系统扭矩滚动限制件来防止发动机和变速差速器绕轴发生有害的旋转，其中，如果该轴与发动机的曲轴中心轴不一致，那么其至少与曲轴中心轴相平行。已知的汽车动力系统滚动限制件使用支架来将限制器连接至变速差速器或发动机。
[0003]就这一点而言，图1示出了用于汽车动力系统10的滚动限制件系统，其之前公开于专利US8215444B2。动力系统10具有带有纵向中心线A的发动机14和变速差速器18。动力系统10还包括滚动限制系统。变速差速器18包括第一安装垫22，安装支架26附接至第一安装垫22。控制连接件42将支架26连接至车辆结构件46上。
[0004]动力系统扭矩滚动限制件具有很多功能。动力系统扭矩滚动限制件需要同时隔离怠转打开(idle open)节气门(小预压力)和全开节气门(大预压力)状态下的发动机激振力，同时控制高瞬态动力事件期间的动力系统滚动。这些相矛盾的需求要求允许以低刚性变化速率充分移动的零件。
[0005]此外，理想的情况是，在封装限制内，扭矩滚动限制件大到足以允许足够的橡胶量来满足属性和耐久性需求，同时还符合金属强度和接合能力标准。理想的情况还有，扭矩滚动限制件允许供应商的易制性和车辆组装车间内的易组装性。最后，理想的情况是，扭矩滚动限制件在不需要特殊工具或程序的情况下满足更换时间的服务需求。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型的目的在于提供一种有利地允许易组装性和服务性、同时还满足耐久性和强度需求的动力系统扭矩滚动限制件、用于车辆的副车架、及车辆。
[0007]根据本实用新型的第一方面，提供了一种动力系统扭矩滚动限制件，其包括支架、连接臂和设置在支架和连接臂的端部之间的一个或多个弹性元件，连接臂的端部设置在由支架形成的凹腔内，其中，连接臂配置为连接至动力系统，并且支架配置为连接至车辆的副车架且配置为布置在副车架的凹陷(pocket)内，其中，动力系统扭矩滚动限制件被提供为单个组件，这样使得动力系统扭矩滚动限制件可插入副车架凹陷内成为整体单元。
[0008]动力系统扭矩滚动限制件有利地允许易组装性和服务性，同时还满足耐久性和强度需求。
[0009]支架可配置为穿过副车架凹陷的开口布置。动力系统扭矩滚动限制件可配置为使得在安装后连接臂可延伸穿过副车架凹陷开口。
[0010]连接臂可配置为从动力系统联轴器(coupling)延伸进入支架凹腔内。连接臂可包括单个件。连接臂可连接至弹性元件。弹性元件可布置在支架的凹腔中。
[0011]支架可包括大致U型部分。支架可包括设置在支架的端部处(例如，U型部分的端部处)的一个或多个凸缘部分。凸缘部分可配置为在安装动力系统扭矩滚动限制件后邻接副车架。
[0012]连接臂可延伸穿过支架中的开口。支架可在一平面内形成一形状。支架可具有基本一致的横截面。支架可包括平面形状的垂直投射部。支架开口可布置为使得连接臂可在平面内的一个方向上延伸穿过支架开口，在该平面内可形成支架形状。
[0013]支架开口可位于支架的端部之间。邻接表面(例如弹性元件和/或连接臂)可邻近支架开口设置。邻接表面可朝向支架的凹腔。连接臂的端部可宽于支架开口。
[0014]支架可包括一个或多个紧固件接收部分。紧固件接收部分可配置为将支架固定至副车架。紧固件接收部分可配置为接收螺栓、销钉或任意其他紧固装置。紧固件接收部分中的一个或多个可设置在或接近支架的端部。例如，紧固件接收部分可邻近凸缘设置，诸如在凸缘和U型部分之间的接合处。紧固件接收部分中的一个或多个可设置在或接近支架的中点，例如，在U型部分的底部。
[0015]根据本实用新型的第二个方面，提供了一种用于车辆的副车架，其配置为接收上述动力系统扭矩滚动限制件。副车架可包括进入副车架凹陷中的开口。副车架凹陷开口可配置为在组装时接收支架。副车架可配置为使得在安装动力系统扭矩滚动限制件后连接臂延伸穿过副车架开口。
[0016]组件可包括动力系统扭矩滚动限制件和副车架。车辆可包括上述动力系统扭矩滚动限制件和/或上述副车架。
[0017]根据本实用新型的第三个方面，提供了一种为车辆安装动力系统扭矩滚动限制件的方法。动力系统扭矩滚动限制件包括支架、连接臂和设置在支架和连接臂的端部之间的一个或多个弹性元件，连接臂的端部设置在由支架形成的凹腔内，其中，该方法包括:
[0018]提供作为单个组件的动力系统扭矩滚动限制件；
[0019]将动力系统扭矩滚动限制件插入车辆的副车架凹陷内，使得动力系统扭矩滚动限制件插入副车架凹陷中成为整体单元；以及
[0020]将支架连接至车辆的副车架。
[0021]本实用新型一方面还提供了一种参考图2和图3和如图2和图3所示出的大致如本文所述的动力系统扭矩滚动限制件、副车架或车辆。
[0022]本实用新型另一方面还提供了一种安装大致如本文所述的动力系统扭矩滚动限制件的方法。
[0023]相比于现有技术，本实用新型的有益效果在于:
[0024]本实用新型的动力系统扭矩滚动限制件，包括支架、连接臂和设置在支架和连接臂的端部之间的一个或多个弹性元件，连接臂的端部设置在由支架形成的凹腔内，其中，连接臂配置为连接至动力系统，并且支架配置为连接至车辆的副车架且配置为布置在副车架的凹陷内，其中，动力系统扭矩滚动限制件被提供为单个组件，这样使得动力系统扭矩滚动限制件可插入副车架凹陷内成为整体单元。这种布置，允许易组装性和服务性、同时还满足耐久性和强度需求。
[0025]本实用新型的用于车辆的副车架，配置为接收上述动力系统扭矩滚动限制件。具有上述动力系统扭矩滚动限制件的所有有益效果。
[0026]本实用新型的车辆包括上述动力系统扭矩滚动限制件和/或上述副车架。具有上述动力系统扭矩滚动限制件的所有有益效果。
【附图说明】
[0027]为了更好地理解本实用新型，并且为了更清楚地示出如何实施该实用新型，现结合附图通过实例作为参考，其中:
[0028]图1是之前公开于专利US8215444B2中的具有滚动限制件系统的汽车动力系统的示意图；
[0029]图2是根据本实用新型的动力系统扭矩滚动限制件的立体图；以及
[0030]图3是根据本实用新型的动力系统扭矩滚动限制件的立体图，其示出了安装在车辆的副车架中的动力扭矩滚动限制件。
【具体实施方式】
[0031]参照图2，本实用新型涉及动力系统扭矩滚动限制件100，其将用于车辆的动力系统连接至诸如副车架的车辆结构。动力系统可包括发动机、变速器、差速器、变速驱动桥或其他相关的部件中的一个或多个。扭矩滚动限制件可连接至这些部件中的一个或多个。
[0032]扭矩滚动限制件100包括支架110、连接臂120和一个或多个弹性元件。连接臂120的第一端部120a设置在支架110形成的凹腔112内。连接臂的第二端部120b配置为连接至诸如图1所示的动力系统。如下将给出更为详细的描述，支架110配置为连接至车辆结构。
[0033]连接臂120可通过连接件连接至动力系统，连接件(诸如螺栓122)在连接臂120的第二端部120b处的一对相对臂124a、124b之间延伸。相对臂124a、124b可在基本平行于连接臂120的纵轴的方向上延伸。相对臂124a、124b形成空间125，该空间125在安装后可接收动力系统的联轴器。螺栓122延伸跨过空间125。相对臂124a、124b包括各自的孔126a、126b，孔126a、126b对准以接收螺栓122。相对臂孔126a、126b设置在相对臂124a、124b的末端。相对臂孔126a、126b中的一个或两个是有螺纹的，用于接收螺栓122的螺纹部分。
[0034]连接臂120在安装后从动力系统联轴器延伸穿过支架110中的开口 114且进入支架凹腔112。如图所述，连接臂120包括可从动力系统联轴器延伸至支架凹腔112的单个(例如，一体)件。然而，连接臂120可以可选地包括可连接在一起的单独部件。
[0035]弹性元件设置在支架110和连接臂120的第一端部120a之间。弹性元件布置在支架凹腔112中。连接臂120包括用于与弹性元件130接合的表面。支架110和/或连接臂120可连接(例如结合)至一个或多个弹性元件。
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