]弹性元件可包括主要弹性元件130a和次要弹性元件130b，其可被称为限位块。主要弹性元件130a可同时连接(例如，结合)至连接臂120和支架110并且这样可始终弹性地抵抗连接臂的运动。相比之下，次要弹性元件130b可仅连接至连接臂120和支架110中的一个并且最初可不接触连接臂120和支架110中的另一个。这样，次要弹性元件130b可仅在连接臂的运动已经达到某个阈值时(例如，当次要弹性元件130b接触连接臂120和支架110中的另一个时)弹性地抵抗连接臂120的运动。通过这种方式，对连接臂120的运动的抵抗可根据连接臂的移动而改变。
[0037]主要弹性元件130a可设置在或朝向支架凹腔112的中部并且主要弹性元件130a可设置在连接臂120的任一侧。次要弹性元件130b可设置在支架凹腔112的任一端部，例如，离支架开口 114最近和最远的位置，使其在任一方向上抵抗连接臂120运动的最大程度。
[0038]在动力系统扭矩变化时，动力系统可能相对于车辆的其余部分运动并且连接臂120可能相对于支架110在与连接臂的纵轴的方向相同的方向上运动。然而，连接臂120还可相对于支架在其他方向上运动，例如，具有在垂直于连接臂的纵轴的方向上运动的第二端部120b。弹性元件可抵抗这些运动。
[0039]支架110可在一平面内形成一形状并且支架110可包括该平面形状的垂直投射部。因此，支架I1可具有基本一致的横截面。支架开口 114布置为使得连接臂120在平面内的一个方向上延伸穿过支架开口，在该平面内形成了支架的形状，例如，该平面包含一致的横截面。
[0040]支架110可包括大致U型部分116。支架110可包括设置在支架的端部(例如，在U型部分116的端部)的一个或多个凸缘部分118a、118b。U型部分116和凸缘部分118a、118b可共同形成大致Ω型支架110。
[0041]支架开口 114设置在支架的端部之间，例如，在凸缘部分118a、118b之间。连接臂120的第一端部120a可宽于支架开口 114。朝向支架凹腔112的邻接表面117a、117b邻近支架开口 114的任一侧设置。弹性元件(诸如次要弹性元件130b)可连接(例如，接合)至邻接表面117a、117b。连接臂120可进而邻接连接至邻接表面117a、117b的次要弹性元件130b，例如在连接臂120已经从支架110拉回一定量时。
[0042]支架110可包括一个或多个紧固件接收部分。紧固件接收部分可配置为将支架110固定至例如副车架的车辆结构。紧固件接收部分可配置为接收螺栓、销钉或任意其他紧固件。例如，紧固件接收部分可包括具有螺纹的孔。一对紧固件接收部分119a、119b可设置在或接近支架110的端部。例如，紧固件接收部分119a、119b可邻近凸缘部分118a、118b设置，诸如在凸缘部分和U型部分116之间的接合部分处。紧固件接收部分119c可设置在或接近支架110的中点，例如，在U型部分116的底部的突出件111上。
[0043]参照图3，支架110配置为连接至车辆的副车架140并且配置为布置在副车架的凹陷142内。动力系统扭矩滚动限制件100以单个组件形式被提供，使得动力系统扭矩滚动限制件可插入副车架凹陷142中成为整体单元。
[0044]当安装动力系统扭矩滚动限制件100后，凸缘部分118a、118b配置为邻接副车架140的表面146a、146b。紧固件150a、150b、150c可穿过副车架140中的与支架110的紧固件接收部分119a、119b、119c对准的孔148a、148b、148c。如图所述，紧固件150包括螺栓。孔148a、148b、148c可设置在副车架的凹陷部分中，例如，使得在安装后螺栓头不会突出超过副车架的其余部分。
[0045]副车架140配置为接收上述的动力系统扭矩滚动限制件100。副车架140包括进入副车架凹陷142中的凹陷开口 144。在将支架插入副车架凹陷142内时，副车架凹陷开口144配置为接收支架110。副车架140配置为使得在安装动力系统扭矩滚动限制件100后连接臂120延伸穿过副车架凹陷开口 144。这种布置允许易组装性和易拆卸性。
[0046]副车架140可包括位于其壁中的窗洞149。窗洞149的尺寸和/或形状可基本对应于支架凹腔112，例如以允许目检弹性元件和连接臂120。窗洞149还可例如借助连接臂120旋转允许连接臂120的第一端部120a运动到副车架凹陷142所形成的空间的外部。
[0047]副车架140可由诸如钢和/或铝的金属制造而成。然而，对于副车架还可想到其他材料，例如诸如碳纤维增强塑料或玻璃纤维增强塑料的复合材料。
[0048]应当理解，可通过下列安装动力系统扭矩滚动限制件100:提供作为单个组件的动力系统扭矩滚动限制件以及将动力系统扭矩滚动限制件插入副车架凹陷成为整体单元。然后支架110可例如通过上述的紧固件连接至副车架。
[0049]本实用新型的动力系统扭矩滚动限制件有利地允许易组装性和服务性，同时还符合耐用性和强度需求。动力系统扭矩滚动限制件还降低了连接臂的露出长度，这样最小化副车架和动力系统之间的间隙并且有助于满足封装限制。本实用新型的布置还减少了连接臂和副车架之间的连接包覆(articulat1n envelope)，这样最大化了空隙和/或为附加的副车架结构留出位置。
[0050]本领域的技术人员可意识到，尽管通过举例参照一个或多个实例的方式已经描述了本实用新型，但并不限于所公开的实例，并且在不背离所附权利要求限定的本实用新型的范围的情况下可构造替代的实例。
【主权项】
1.一种动力系统扭矩滚动限制件，其特征在于，包括支架、连接臂和设置在所述支架和所述连接臂的端部之间的一个或多个弹性元件，所述连接臂的所述端部设置在由所述支架形成的凹腔内，其中，所述连接臂配置为连接至动力系统，并且所述支架配置为连接至车辆的副车架且配置为布置在所述副车架的凹陷内，其中，所述动力系统扭矩滚动限制件被提供为单个组件，使得所述动力系统扭矩滚动限制件可插入副车架凹陷内成为整体单元。
2.根据权利要求1所述的动力系统扭矩滚动限制件，其特征在于，所述支架配置为穿过所述副车架凹陷的开口布置。
3.根据权利要求2所述的动力系统扭矩滚动限制件，其特征在于，所述动力系统扭矩滚动限制件配置为使得在安装后所述连接臂延伸穿过副车架凹陷开口。
4.根据上述权利要求中任一项所述的动力系统扭矩滚动限制件，其特征在于，所述连接臂配置为从动力系统联轴器延伸进入支架凹腔。
5.根据权利要求1所述的动力系统扭矩滚动限制件，其特征在于，所述连接臂连接至所述弹性元件。
6.根据权利要求1所述的动力系统扭矩滚动限制件，其特征在于，所述支架包括设置在所述支架的端部处的一个或多个凸缘部分，所述凸缘部分配置为在安装所述动力系统扭矩滚动限制件后邻接所述副车架。
7.根据权利要求1所述的动力系统扭矩滚动限制件，其特征在于，所述连接臂延伸穿过所述支架中的开口。
8.—种用于车辆的副车架，其特征在于，所述副车架配置为接收前述权利要求中任一项所述的动力系统扭矩滚动限制件。
9.根据权利要求8所述的副车架，其特征在于，所述副车架包括进入所述副车架凹陷中的开口，副车架凹陷开口配置为在组装时接收所述支架。
10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至7中任一项所述的动力系统扭矩滚动限制件和/或权利要求8至9中任一项所述的副车架。
【专利摘要】本实用新型提供一种动力系统扭矩滚动限制件(100)，其包括支架(110)、连接臂(120)和设置在支架和连接臂的端部(120a)之间的一个或多个弹性元件，连接臂的端部设置在由支架形成的凹腔(112)内，其中，连接臂配置为连接至动力系统，并且支架配置为连接至车辆的副车架(140)且配置为布置在副车架的凹陷(142)内，其中，动力系统扭矩滚动限制件被提供为单个组件，使得动力系统扭矩滚动限制件可插入副车架凹陷内成为整体单元。该动力系统扭矩滚动限制件有利地允许易组装性和服务性、同时还满足耐久性和强度需求。本实用新型还提供了一种用于车辆的副车架和一种车辆，其具有上述动力系统扭矩滚动限制件并具有其有益效果。
【IPC分类】B62D21-00, B60K5-12
【公开号】CN204472532
【申请号】CN201420748040
【发明人】马特·赛克斯
【申请人】福特环球技术公司
【公开日】2015年7月15日
【申请日】2014年12月2日
【公告号】DE102014224100A1, US20150152953