[0072]本实施例中，减速机构压电分析模块409与压电感应层22电连接。实现分析导磁减速机构20压力数值的作用。
[0073]本实施例中，减速机构螺旋形线圈控制模块410与螺旋形线圈层26电连接，能够控制螺旋形线圈层26磁场强度。
[0074]本实施例中，三重螺旋结构控制模块412与三重螺旋结构的绕组32电连接，能够控制三重螺旋结构的绕组32电磁强度。
[0075]本实施例中，容腔内图像信号采集模块401与图形信号对比模块403连接，正常图像存储器402与图形信号对比模块403连接，图形信号对比模块403与主处理模块407连接，压力变化与流速分布数据库406与容腔液压分析模块405连接，离子液体循环泵控制模块404与容腔液压分析模块405连接，容腔液压分析模块405与主处理模块407连接。
[0076]本实施例中，转速测定分析模块408与主处理模块407连接，测定分析模块与离子液体循环泵控制模块404连接。转速测定分析模块408检测到主轴10的转速，并进行分析误差以及与液体循环泵控制模块的离子液体速度进行校正，之后将校正的数据发给主处理模块407。主处理模块407通过综合分析，命令转速测定分析模块408要调高转速或者降低转速，转速测定分析模块408发信号给离子液体循环泵控制模块404进行离子液体循环泵16的调控。
[0077]本实施例中，减速机构压电分析模块409与主处理模块407连接，减速机构压电分析模块409与压力变化与流速分布数据库406连接。减速机构压电分析模块409可以检测离子液体的压力，减速机构压电分析模块409与压力变化与流速分布数据库406中标准数据对比，可以得到此时的功率是多少，将信息发给主处理模块407。
[0078]本实施例中，减速机构螺旋形线圈控制模块410与主处理模块407连接，减速机构螺旋形线圈控制模块410与离子液体循环泵控制模块404连接。减速机构螺旋形线圈控制模和三重螺旋结构控制模块412电连接，本实施例中，三重螺旋结构控制模块412与主处理模块407连接。实现减速机构螺旋形线圈和三重螺旋结构的绕组32之间磁场强度的相互沟通，从而形成自适应的磁场分布。防止对抗性能源消耗。
[0079]本实施例中，磁场分布感应器分析模块411与主处理模块407连接，磁场分布感应器分析模块411与离子液体循环泵控制模块404连接。磁场分布感应器分析模块411检测到磁场分布从而提尚控制的精确性能。
[0080]本实施例的汽车带有智能主轴10的刹车系统使用的时候，本实施例的主轴10与发动机连接，所以发动机带动主轴10转动。导磁减速机构20由于惯性和主轴10摩擦，主轴10的动能传递给导磁减速机构20，导磁减速机构20通过磁场将动能传递给控磁机构，控制机构可以将该动能转化为电能，从而实现了刹车的目的。
[0081]本实用新型的应用场合为:
[0082]主轴10与汽车轮胎连接，主轴10内设置有一容腔12，容腔12为圆柱状结构；导磁减速机构20，导磁减速机构20为椭球状结构，导磁减速机构20，导磁减速机构20与主轴10容腔12内壁面接触，容腔12内充满离子液体；控磁机构，控磁机构为圆环状结构，控磁机构套装于主轴10，控磁机构的数量为两个；以及主控制器，主控制器与控磁机构电连接，主控制器与导磁减速机构20电连接，主控制器设置有锂离子电池。主轴10的端部安装有一摄像头14，容腔12内壁面设置有陶瓷材质制成的摩擦颗粒。主轴10由不锈钢制成，主轴10设置有离子液体循环泵16，离子液体循环泵16位于容腔12内部。导磁减速机构20内部为实心结构，导磁减速机构20为超导材料制成。导磁减速机构20的外表面设置有压电感应层22。控磁机构为超导材料。主控制器包括能量回收计算模块和控制参数输出模块。容腔12内还设置有球状缓冲球18，缓冲球18为橡胶。主轴10上还设置有转速测定仪，转速测定仪与主控制器电连接。容腔12内设置有液压感应器，液压感应器与主控制器电连接。汽车刹车系统的主轴10，主轴10与汽车轮胎连接，主轴10内设置有一容腔12，容腔12为圆柱状结构，容腔12内安装有一摄像头14，容腔12内壁面设置有陶瓷材质制成的摩擦颗粒，主轴10由不锈钢制成，主轴10设置有离子液体循环泵16，离子液体循环泵16位于容腔12内部，容腔12内设置有液压感应器，容腔12内还设置有缓冲球18，缓冲球18为橡胶制成，主轴10上还设置有转速测定仪，主轴10内设置吸热片，吸热片固定于缓冲球18，容腔12内设置有导磁减速机构20，主轴10外套装有控磁机构，导磁减速机构20与容腔12内壁面接触。因为惯性的原因，导磁减速机构20能够转动，且导磁减速机构20能够与容腔12壁面摩擦，从而将主轴10的能量变化为热能，实现减速功能。具有控磁机构还能将导磁减速机构20的能量提取出来，实现能源回收的功能。摩擦颗粒成为五边形结构或者六边形结构，摩擦颗粒之间互相拼接成密封结构。能够方便安装，如果局部坏了，可以单单补充一个摩擦颗粒，维护和使用都很方便。
[0083] 离子液体循环泵16固定于导磁减速机构20。能够借助导磁减速机构20的旋转动能，既回收了能量，也量离子液体循环泵16效果更佳显著。摄像头14固定于容腔12的端部壁面上。可以有效看清楚容腔12内部发生的事情，以方便维护。主轴10的外壁面包裹有散热层，散热层与吸热片电连接。能够将容腔12内部的能量传递出去。主轴10的外壁面上设置有螺旋形的槽。可以在槽内设置电缆，实现对能量的回收。容腔12的壁面上设置有螺旋形的槽。可以在槽内设置电缆，实现对能量的回收。而且可以借用离子液体冷却，减少了结构特征。缓冲球18为空心结构，缓冲球18内设置有压力感应器。可以防止离子液体对压力感应器的腐蚀，缓冲球18具有保护压力感应器的作用，当然缓冲球18本身具有缓冲作用，防止导磁减速机构20在主轴10轴向运动与容腔12壁面碰撞。离子液体循环泵16的数量有两个。分别安装在导磁减速机构20的两端，从而对导磁减速机构20进行质量平衡。液压感应器的数量为两个，且液压感应器固定在一起。可以直接测量容腔12内部的压力，且能够保证一个不工作的情况下，还能检测到压力。该汽车刹车系统的导磁减速机构20，其特征在于:导磁减速机构20为椭球状结构，导磁减速机构20内部为实心结构，导磁减速机构20为超导材料制成，导磁减速机构20的外表面依次设置有压电感应层22、离子液体隔离层24、螺旋形线圈层26和陶瓷材料耐耐磨层28，压电感应层22由三角形结构的压电感应片拼接而成，离子液体隔离层24是PE材质，在离子液体隔离层24上嵌有圆形的磁场分布感应器，螺旋形线圈层26是由PC材质组成并嵌有螺旋形结构的线圈。通过四层结构可以有效保证隔离等离子液体，而且安装和维护都很方便。压电感应层22在位于椭球状结构的端部23位置的厚度比位于椭球状结构赤道21的位置厚。能够更加精确的感应椭球状结构赤道21位置的压力变化，因为最大压力变化都发生在这里。压电感应层22的三角形结构的压电感应片之间通过插入式PP球连接。结构简单，而且压电感应片插入PP球就可以安装，容易实现工业化生产。螺旋形线圈层26设置的螺旋形线圈为双螺旋结构。能够产生更加强大的磁场，而且可以保证