面或者凹陷的弧面等。
[0034]为了在达到导向效果的同时尽量降低对限位效果的影响，上述实施例提供的门板内水切组件中，插接口最大的宽度比最小的宽度大lmm-2mm。具体的，上述第一安装槽11的底部宽度为10.1mm，插接口最外端宽度为12mm，内水切2与该第一安装槽11配合一端的宽度为8.8mm,从而便于将内水切2装配到第一安装槽11内，提高了门板内水切组件的装配效率，同时，上述插接口的宽度还可以防止内水切2在第一安装槽11内发生较大的位移，保证了较好的限位作用。当然，根据内水切2以及第一安装槽11的实际尺寸，插接口最大的宽度还可以比最小的宽度大2.5mm或3mm等。
[0035]本实用新型一具体实施例中，内水切2具有U形骨架，U形骨架的开口端形成用于与车门钣金3配合的第二安装槽，另一端设置于第一安装槽11内。本实用新型通过将U形骨架限位于第一安装槽11，实现了内水切2与车门内护板I的限位配合，该U形骨架能够增加内水切2与第一安装槽11的接触面积，提高了限位效果，同时还减轻了内水切2的重量，节省材料。可以理解的是，还可以采用T形骨架或其他形状的骨架替换上述U形骨架。
[0036]如图2所示，第二安装槽的一侧与车门钣金3贴合，另一侧设置有向槽底延伸的限位唇边21，限位唇边21能够与车门钣金3相抵。本实施例通过限位唇边21增加了车门钣金3与内水切2之间的摩擦力，此时能够利用车门内护板I以及车门钣金3同时对U形骨架的两端进行限位固定，使得对内水切2的Y向(车身的宽度方向)限位更加牢固，从而减少了在玻璃升降过程中产生抖动发出异响的情况，并提高了内水切2与玻璃的密封性。
[0037]进一步的，限位唇边21为两个，一个位于第二安装槽的中部，另一个位于第二安装槽的开口处。本实施例利用两个限位唇边21可以使车门钣金3与内水切2之间达到较好的限位效果，同时便于加工。当然，上述限位唇边21还可以为I个或3个等。
[0038]为了进一步优化上述技术方案，第二安装槽设置有限位唇边21的一侧的开口处具有倒角结构。本实用新型利用该倒角结构使车门钣金3的安装随着倒角的趋势插入，从而使装配人员的操作更加省力，节省了组装装配的时间，进一步减少了人力投入成本。当然，本实用新型也可以不设置上述倒角结构，通过斜面或者圆锥面同样地实现导向安装的效果。
[0039]为了进一步提高内水切2的装配效率，上述内水切2与第一安装槽11配合的插接量为11_-13_，从而使得车门内护板I与内水切2之间的装配变得容易并且便于装配到底。具体的实施例中，内水切2与第一安装槽11配合的插接量为12mm，本实用新型在限位唇边21与车门钣金3限位配合的前提下，仅需要内水切2与第一安装槽11具有较短的插接量就可以实现内水切2的固定，便于内水切2在第一安装槽11内安装到位，提高了内水切2的Y向限位的牢固性，进一步减少了升降玻璃的过程中玻璃产生抖动的现象；同时由于内水切2便于在第一安装槽11中安装到位，所以需要的插装力较小，能够避免因施加过大的插装力导致车门内护板I变形的问题。根据实际的内水切2形状，上述内水切2与第一安装槽11配合的插接量还可以为1mm或14mm等，本实用新型对此不做具体限定，
[0040]本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括门板内水切组件和与门板内水切组件连接的车门钣金3，该门板内水切组件为上述任一项实施例提供的门板内水切组件；提高了门板内水切组件的装配效率，降低了人力投入成本，其优点是由门板内水切组件带来的，具体的请参考上述实施例中相关的部分，在此就不再赘述。
[0041]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种门板内水切组件，包括内水切(2)和车门内护板(I)，所述内水切(2)设置于汽车的车门钣金(3)上；所述车门内护板(I)具有与所述内水切(2)限位配合的第一安装槽(11)，其特征在于，所述第一安装槽(11)具有向外渐扩的插接口。2.根据权利要求1所述的门板内水切组件，其特征在于，所述插接口一侧的侧面与所述内水切(2)贴合，且所述内水切(2)在该侧还设置有与所述车门内护板(I)相抵的凸挡唇(22)，所述插接口另一侧的侧面向外渐扩。3.根据权利要求2所述的门板内水切组件，其特征在于，所述插接口向外渐扩的一侧为凸向所述第一安装槽(11)内部的圆弧面(12)。4.根据权利要求1所述的门板内水切组件，其特征在于，所述插接口最大的宽度比最小的宽度大lmm-2mm05.根据权利要求1所述的门板内水切组件，其特征在于，所述内水切(2)具有U形骨架，所述U形骨架的开口端形成用于与所述车门钣金(3)配合的第二安装槽，另一端设置于所述第一安装槽(11)内。6.根据权利要求5所述的门板内水切组件，其特征在于，所述第二安装槽的一侧与所述车门钣金⑶贴合，另一侧设置有向槽底延伸的限位唇边(21)，所述限位唇边(21)能够与所述车门钣金⑶相抵。7.根据权利要求6所述的门板内水切组件，其特征在于，所述限位唇边(21)为两个，一个位于所述第二安装槽的中部，另一个位于所述第二安装槽的开口处。8.根据权利要求6所述的门板内水切组件，其特征在于，所述第二安装槽设置有所述限位唇边(21)的一侧的开口处具有倒角结构。9.根据权利要求6-8任一项所述的门板内水切组件，其特征在于，所述内水切(2)与所述第一安装槽(11)配合的插接量为llmm-13mm010.一种汽车，包括门板内水切组件和与所述门板内水切组件连接的车门钣金(3)，其特征在于，所述门板内水切组件为如权利要求1-9任一项所述的门板内水切组件。
【专利摘要】本实用新型提供了一种门板内水切组件和汽车，门板内水切组件包括内水切和车门内护板，所述内水切设置于汽车的车门钣金上；所述车门内护板具有与所述内水切限位配合的第一安装槽，所述第一安装槽具有向外渐扩的插接口。本实用新型所述的门板内水切组件装配时，内水切能够沿着向外渐扩的插接口滑入第一安装槽内，实现车门内护板对内水切的定位安装；由于插接口最外端与内水切的尺寸相差较大，便于内水切的装配，所以提高了门板内水切组件的装配效率，降低了人力投入成本。
【IPC分类】B60R13/00, B60J10/08
【公开号】CN204774555
【申请号】CN201520540271
【发明人】胡明, 张换强, 李翠萍, 段丽霞, 高菲
【申请人】长城汽车股份有限公司
【公开日】2015年11月18日
【申请日】2015年7月23日