一种发动机后悬置总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车发动机悬置结构，具体涉及发动机后悬置总成的结构。
【背景技术】
[0002]现有的发动机后悬置通常由后悬置和后悬置支架组成。发动机后悬置由连接架、大衬套和小衬套组成，大衬套安装在连接架大端的大圆环内，小衬套安装在连接架小端的小圆环内，且大圆环与小圆环的轴线垂直。大衬套上设置有车架安装孔，用于与车架相连；小衬套上设置有后悬置支架安装孔，用于与后悬置支架相连，后悬置支架则与变速器相连。后悬置存在的主要问题是:(1)大衬套的减震效果不好；(2)大衬套用于与车身相连时，两者之间容易发生转动，影响安装的可靠性；(3)大圆环容易变形，结构强度不够。
[0003]后悬置支架通常采用机加而成，由于结构复杂，因此机加量大，且不好装夹，精度难以控制。后悬置支架上设置有后悬置安装孔用于与后悬置相连，通常将衬套设置在后悬置上，但减震效果不理想。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型旨在优化后悬置总成的结构，提高减震效果，避免车身与大衬套连接时发生转动，降低加工难度，减轻重量，提高产品质量及减震效果。
[0005]为此，本实用新型所采用的技术方案为:一种发动机后悬置总成，包括后悬置和后悬置支架，所述后悬置整体左右对称，包括连接架和大衬套，所述连接架的大头端设置有环形腔，所述大衬套安装在环形腔内，连接架的小头端呈叉口状，并在叉口的两端各设置一个后悬置支架安装圆台，两个后悬置支架安装圆台同轴设置，并且后悬置支架安装圆台的轴线与环形腔的延伸方向垂直，所述大衬套由外壳、金属芯子和硫化橡胶组成，金属芯子的中部设置有车架安装孔，所述金属芯子通过硫化橡胶硫化固定在外壳内，所述车架安装孔上带有防转定位缺槽，所述硫化橡胶上设置有缓冲孔，在连接架大头端上远离叉口的一侧外壁上设置有弧形筋，每个后悬置支架安装圆台的根部设置有条形筋；
[0006]所述后悬置支架采用铝合金一体铸造成型，整体呈三角形，在后悬置支架上一体铸造成型有第一、第二、第三变速器安装柱和一个后悬置安装柱，四个安装柱的轴线平行，且任一安装柱的两端面均为机加面，其中后悬置安装柱和第一、第二变速器安装柱分别位于三角形的三个转角处，第三变速器安装柱位于第一、第二变速器安装柱所在的棱边中部，所述后悬置支架的正、反面均被掏空后形成腔体，第三变速器安装柱分别通过正、反面设置的连接筋与后悬置安装柱相连，第三变速器安装柱分别通过正、反面设置的连接筋与三角形的另外两条边的中部相连，所述后悬置安装柱内装有衬套，所述衬套内开有腰形孔，所述第一、第二、第三变速器安装柱内设置有变速器安装孔；
[0007]所述后悬置安装柱伸入后悬置的叉口内，并通过转轴铰接在一起。
[0008]本实用新型的有益效果:
[0009](1)对于后悬置来说，车架安装孔自带防转定位缺槽，防止后悬置与车架之间发生转动，保证连接的可靠性；并在硫化橡胶上设置缓冲孔，当变速器的震动通过后悬置支架传递给后悬置时，带缓冲孔的硫化橡胶通过变形来削弱震动对车架的影响，起到较好的减震效果；连接架大头端上远离叉口的一侧外壁以及后悬置支架安装圆台的根部为薄弱部位，增设连接筋保证整体的结构强度，防止变形。
[0010](2)后悬置支架采用铝合金铸造成型并掏空正、反面的内腔，增设连接筋，保证结构强度的同时，最大限度地减轻重量；除四个安装柱的两端面需要机加以保证安装精度外，整个后悬置支架几乎不再需要进行机加，因此大大地减少了机加量以及机加中需要用到的工装；在后悬置安装柱内增设衬套，将后悬置内的衬套转移到后悬置支架上，提高减震效果Ο
【附图说明】
[0011]图1是本实用新型的轴测图。
[0012]图2是后悬置的轴测图。
[0013]图3是后悬置的正视图。
[0014]图4是后悬置支架的轴测图。
[0015]图5是后悬置支架的正视图。
[0016]图6是图5的仰视图。
[0017]图7是图5的俯视图。
【具体实施方式】
[0018]下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明:
[0019]如图1所示，一种发动机后悬置总成，由后悬置Α和后悬置支架Β两部分组成。
[0020]结合图2—图3所示的后悬置，整体左右对称，主要由连接架1和大衬套2组成。连接架1的大头端设置有环形腔，大衬套2安装在环形腔内。连接架1的小头端呈叉口状，并在叉口的两端各设置一个后悬置支架安装圆台a，两个后悬置支架安装圆台a同轴设置，并且后悬置支架安装圆台a的轴线与环形腔的延伸方向垂直。
[0021]大衬套2由外壳21、金属芯子22和硫化橡胶23组成，金属芯子22的中部设置有车架安装孔b用于与车架相连。金属芯子22通过硫化橡胶23硫化固定在外壳21内。
[0022]车架安装孔b上带有防转定位缺槽c，防止车架与后悬置之间发生转动。硫化橡胶23上设置有缓冲孔g，在连接架1大头端上远离叉口的一侧外壁上设置有弧形筋d，每个后悬置支架安装圆台a的根部设置有条形筋e。
[0023]最好是，连接架1采用铸造成型，在金属芯子22上设置有减重孔f。
[0024]结合图4一图7所示的后悬置支架，采用铝合金一体铸造成型，整体呈三角形。在后悬置支架上一体铸造成型有第一、第二、第三变速器安装柱5、4、5和一个后悬置安装柱6，四个安装柱的轴线平行，且任一安装柱的两端面均为机加面。其中，后悬置安装柱6和第一、第二变速器安装柱3、4分别位于三角形的三个转角处，第三变速器安装柱5位于第一、第二变速器安装柱3、4所在的棱边中部。
[0025]后悬置支架的正、反面均被掏空后形成腔体，第三变速器安装柱5分别通过正、反面设置的连接筋h与后悬置安装柱6相连，第三变速器安装柱5分别通过正、反面设置的连接筋h与三角形的另外两条边的中部相连。后悬置安装柱6内装有衬套7，衬套7内开有腰形孔用于与后悬置相连。第一、第二、第三变速器安装柱5、4、5内设置有变速器安装孔用于与变速器相连。
[0026]最好是，连接筋h与三角形棱边的厚度相等，后悬置安装柱6的根部设置有三角筋
jo
[0027]结合图1所示，后悬置支架B与后悬置A安装时，后悬置安装柱6伸入后悬置A的叉口内，并通过转轴铰接在一起。
【主权项】
1.一种发动机后悬置总成，包括后悬置(A)和后悬置支架(B)，其特征在于:所述后悬置(A)整体左右对称，包括连接架(1)和大衬套(2)，所述连接架(1)的大头端设置有环形腔，所述大衬套(2)安装在环形腔内，连接架(1)的小头端呈叉口状，并在叉口的两端各设置一个后悬置支架安装圆台(a)，两个后悬置支架安装圆台(a)同轴设置，并且后悬置支架安装圆台(a)的轴线与环形腔的延伸方向垂直，所述大衬套(2)由外壳(21)、金属芯子(22)和硫化橡胶(23)组成，金属芯子(22)的中部设置有车架安装孔(b)，所述金属芯子(22)通过硫化橡胶(23)硫化固定在外壳(21)内，其特征在于:所述车架安装孔(b)上带有防转定位缺槽(c)，所述硫化橡胶(23)上设置有缓冲孔(g)，在连接架(1)大头端上远离叉口的一侧外壁上设置有弧形筋(d)，每个后悬置支架安装圆台(a)的根部设置有条形筋(e)； 所述后悬置支架(B)采用铝合金一体铸造成型，整体呈三角形，在后悬置支架上一体铸造成型有第一、第二、第三变速器安装柱(3、4、5)和一个后悬置安装柱￠)，四个安装柱的轴线平行，且任一安装柱的两端面均为机加面，其中后悬置安装柱(6)和第一、第二变速器安装柱(3、4)分别位于三角形的三个转角处，第三变速器安装柱(5)位于第一、第二变速器安装柱(3、4)所在的棱边中部，所述后悬置支架的正、反面均被掏空后形成腔体，第三变速器安装柱(5)分别通过正、反面设置的连接筋(h)与后悬置安装柱(6)相连，第三变速器安装柱(5)分别通过正、反面设置的连接筋(h)与三角形的另外两条边的中部相连，所述后悬置安装柱￠)内装有衬套(7)，所述衬套(7)内开有腰形孔，所述第一、第二、第三变速器安装柱(3、4、5)内设置有变速器安装孔； 所述后悬置安装柱(6)伸入后悬置(A)的叉口内，并通过转轴铰接在一起。2.按照权利要求1所述的发动机后悬置总成，其特征在于:所述连接架(1)采用铸造成型，在金属芯子(22)上设置有减重孔(f)。3.按照权利要求1所述的发动机后悬置总成，其特征在于:所述连接筋(h)与三角形棱边的厚度相等，所述后悬置安装柱出)的根部设置有三角筋(j)。
【专利摘要】本实用新型公开了一种发动机后悬置总成，包括后悬置和后悬置支架，包括连接架和大衬套，连接架的大头端设置有环形腔，大衬套安装在环形腔内，连接架的小头端呈叉口状，并在叉口的两端各设置一个后悬置支架安装圆台，大衬套由外壳、金属芯子和硫化橡胶组成，金属芯子的中部设置有车架安装孔，金属芯子通过硫化橡胶硫化固定在外壳内，车架安装孔上带有防转定位缺槽，硫化橡胶上设置有缓冲孔；在后悬置支架上一体铸造成型有第一、第二、第三变速器安装柱和一个后悬置安装柱，后悬置安装柱内装有衬套。优化后悬置总成的结构，提高减震效果，避免车身与大衬套连接时发生转动，降低加工难度，提高减震效果。
【IPC分类】F16F15/08, B60K5/12
【公开号】CN205059200
【申请号】CN201520734944
【发明人】白天明, 延虎, 和燕萍, 张志义, 何林恩
【申请人】重庆凯特动力科技有限公司
【公开日】2016年3月2日
【申请日】2015年9月22日