专利名称：一种新型高锰钢辙叉心轨结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种既能够可靠地耐车轮巨大交变冲击载荷，又能确保轨顶面不易产生剥落掉块的一种新型高锰钢辙叉心轨结构，属高锰钢辙叉心轨制造领域。
背景技术：
随着国民经济的快速发展，铁路运营速度日益提高，对线路上使用的道岔提出了更高的要求。辙叉作为道岔的一个关键部件，直接影响着道岔的使用寿命和运营速度。高锰钢以其优异的冲击硬化性能、高强度和良好的冲击韧性，作为最好的材料广泛应用于辙叉制造。经过多年的努力，我国高锰钢辙叉质量水平不断提高，使用寿命在20世纪90年代中期就达到了通过总重一亿吨的国际水平。但由于我国铁路高密度、大运量、大轴重、客货混用的特殊条件，高锰钢辙叉在使用过程中，受到车轮巨大交变冲击载荷作用，轨顶面易产生剥落掉块，特别是心轨20 50mm断面因轨顶接触面积小剥落掉块更为明显，成为辙叉磨损到限失效的主要形式之一。
发明内容
设计目的避免背景技术中的不足之处，设计一种既能够可靠地耐车轮巨大交变冲击载荷，又能确保轨顶面不易产生剥落掉块的一种新型高锰钢辙叉心轨结构。设计方案为实现上述设计目的。本发明在结构设计上，通过反复理论论证与实验，将心轨工作边进行加宽处理，增大心轨的接触面积，增强心轨小断面的强度，从而提高心轨的耐磨性及辙叉的整体使用寿命。其核心是高锰钢辙叉心轨进行加宽处理，心轨 80mm断面加宽Omm逐渐过渡至实际尖端加宽6mm(见图1 )，增大心轨的有效接触面积，工作边斜度由1 :5逐渐过渡至3 :8，增强心轨小断面的强度，从而提高心轨的耐磨性及辙叉的整体使用寿命。技术方案一种新型高锰钢辙叉心轨结构，它包括高锰钢辙叉心轨，所述高锰钢辙叉心轨80mm至实际尖端应均勻逐渐加宽至6mm ；工作边斜度由1 :5逐渐过渡至3 :8。本发明与背景技术相比，一是优化了高锰钢辙叉心轨结构，改善心轨顶面的接触形式，提高辙叉的使用寿命；二是辙叉心轨实际尖端宽度加宽40%，明显增大心轨的有效接触面积，不仅增强心轨小断面的强度，而且提高心轨的耐磨性及辙叉的整体使用寿命；三是高锰钢辙叉心轨加宽结构设计简单，易于铸造及机加工；四是为高密度、大运量、大轴重、客货混运提供了安全保证。
图1是新型高锰钢辙叉心轨结构的示意图。图2是高锰钢辙叉心轨实际尖端的结构示意图。图3是高锰钢辙叉心轨宽的结构示意图。
具体实施例方式实施例1 参照附图1-3。一种新型高锰钢辙叉心轨结构，它包括高锰钢辙叉心轨， 高锰钢辙叉心轨的制作工艺系现有技术，在此不作叙述。所述高锰钢辙叉心轨80mm至实际尖端应均勻逐渐加宽至6mm，即心轨工作边进行加宽处理，增大心轨的接触面积，增强心轨小断面的强度，从而提高心轨的耐磨性及辙叉的整体使用寿命；工作边斜度由1 :5逐渐过渡至3 :8。所述心轨80mm断面加宽Omm逐渐过渡至实际尖端加宽6mm。需要理解到的是上述实施例虽然对本发明的设计思路作了比较详细的文字描述，但是这些文字描述，只是对本发明设计思路的简单文字描述，而不是对本明设计思路的限制，任何不超出本发明设计思路的组合、增加或修改，均落入本发明的保护范围内。
权利要求
1.一种新型高锰钢辙叉心轨结构，它包括高锰钢辙叉心轨，其特征是所述高锰钢辙叉心轨80mm至实际尖端应均勻逐渐加宽至6mm ；工作边斜度由1 :5逐渐过渡至3 :8。
2.根据权利要求1所述的新型高锰钢辙叉心轨结构，其特征是所述心轨80mm断面加宽Omm逐渐过渡至实际尖端加宽6mm。
全文摘要
本发明涉及一种既能够可靠地耐车轮巨大交变冲击载荷，又能确保轨顶面不易产生剥落掉块的一种新型高锰钢辙叉心轨结构，它包括高锰钢辙叉心轨，所述高锰钢辙叉心轨80mm至实际尖端应均匀逐渐加宽至6mm；工作边斜度由15逐渐过渡至38。优点一是优化了高锰钢辙叉心轨结构，改善心轨顶面的接触形式，提高辙叉的使用寿命；二是辙叉心轨实际尖端宽度加宽40%，明显增大心轨的有效接触面积，不仅增强心轨小断面的强度，而且提高心轨的耐磨性及辙叉的整体使用寿命；三是高锰钢辙叉心轨加宽结构设计简单，易于铸造及机加工；四是为高密度、大运量、大轴重、客货混运提供了安全保证。
文档编号E01B7/10GK102409582SQ201110357198
公开日2012年4月11日 申请日期2011年11月12日 优先权日2011年11月12日
发明者孙立彬, 寸向宁, 李松, 王建国, 翟耀忠, 董彦录, 费维周, 邱昌昌 申请人:中铁宝桥集团有限公司