一种低地板有轨车辆下铰接装置的制作方法

本实用新型属于轨道交通技术领域,具体涉及一种低地板有轨车辆下铰接装置。

背景技术：

有轨电车铰接装置适用于城市轻轨及有轨电车的低地板车辆间的连接，是车辆的关键部件，其作用等同于车钩，是车体间主要的受力件，其产品的性能关系到列车的运行安全及乘客的舒适度。

现有技术的低地板有轨电车下铰接装置如图1所示，包括连接架1和固定铰3，但在其制造及使用过程中存在如下缺陷：

1.连接架1的纵梁2为H形梁，摆放时中部凹陷，由于顶部不平，需要额外焊接支撑横梁11去承载地板，焊缝多，零部件多。

2.固定铰采用铸造件，承载强度只能到达300KN。且固定铰的连接方式采用外螺纹，在铰接座和轴承座上横向延伸有连接凸台，在连接凸台上开孔用于连接，增加了固定铰的自身体积，结构不紧凑。

技术实现要素：

针对上述问题，本实用新型旨在提供一种结构小巧、紧凑、焊缝少、承载强度高的低地板有轨车辆下铰接装置。

本实用新型解决问题的技术方案是：一种低地板有轨车辆下铰接装置，包括连接架和分别固定在连接架两端的固定铰，所述连接架为米字形结构，包括纵梁、与纵梁垂直连接的横梁、与纵梁斜向连接的止挡梁，所述纵梁、以及止挡梁均是由横截面为C形的槽钢上下对接组焊而成的箱型梁；

所述固定铰包括铰接座、轴承座、安装于轴承座内的球关节轴承，铰接座和轴承座通过销轴铰接，所述铰接座和轴承座均为精锻件。

上述方案中，止挡梁主要为列车失控时起到紧急限位保护安全的作用。横梁用于支撑地板，为地板提供受力支点，确保行人通过的安全。

将连接架的各种梁的结构改为箱型结构，减少了焊缝和零件数量，降低了焊接变形，增强了其结构强度。将铰接座和轴承座采用精锻工艺，增加了其承载强度。

进一步的，所述铰接座底面开有螺纹孔，其与连接架通过内螺纹连接；

所述轴承座底面开有螺纹孔，其与车体通过内螺纹连接。

该进一步改进的方案中，用内螺纹连接的方式代替传统的外螺纹连接，从结构上削减了连接凸台，使得固定铰结构更小巧、更紧凑。

优选的，所述止挡梁设有四根，沿纵梁中心对称分布。

优选的，所述连接架两端的顶部以及止挡梁的顶部设有磨耗块。当地板铺设在磨耗块上面时可直接在上面发生相对滑动，减少磨耗消除噪音。

所述磨耗块由塑料材质或者酚醛夹布板制成，且磨耗块与连接架、止挡梁均为可拆卸连接。

优选的，所述纵梁上设有减重孔。

本实用新型的显著效果是：

1.将连接架的各种梁的结构改为箱型结构，减少了焊缝和零件数量，降低了焊接变形，增强了其结构强度，节约了成本。

2.将铰接座和轴承座采用精锻工艺，增加了其承载强度，承载强度可达400KN以上。

3.固定铰结构更小巧、更紧凑。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1为现有技术下铰接装置示意图。

图2为本实用新型下铰接装置立体图。

图3为本实用新型下铰接装置俯视图。

图4为固定胶结构图。

图中：1-连接架；2-纵梁；3-固定铰；4-减重孔；5-止挡梁；6-磨耗块；9-横梁；10-地板支撑梁；11-支撑横梁；12-铰接座；13-轴承座；14-销轴。

具体实施方式

如图2～4所示，一种低地板有轨车辆下铰接装置，包括连接架1和分别固定在连接架1两端的固定铰3。所述连接架1为米字形结构，包括纵梁2、与纵梁2垂直连接的横梁9、与纵梁2斜向连接的四根止挡梁5。所述止挡梁5沿纵梁2中心对称分布。

所述横梁上设有用以支撑地板的地板支撑梁10。

所述纵梁2、以及止挡梁5均是由横截面为C形的槽钢上下对接组焊而成的箱型梁。所述纵梁2上设有减重孔4。

所述连接架1两端的顶部以及止挡梁5的顶部设有磨耗块6。所述磨耗块6由塑料材质或者酚醛夹布板制成，且磨耗块6与连接架1、止挡梁5均为可拆卸连接。

所述固定铰3包括铰接座12、轴承座13、安装于轴承座13内的球关节轴承。铰接座12和轴承座13通过销轴14铰接，所述铰接座12和轴承座13均为精锻件。

所述铰接座12底面开有螺纹孔，其与连接架1通过内螺纹连接。所述轴承座13底面开有螺纹孔，其与车体通过内螺纹连接。