一种新型铁路道口电动栏门装置的制作方法

本实用新型属于铁路道口栏门技术领域，尤其涉及一种铁路道口使用的电动栏门装置。

背景技术：

工矿企业铁路受总图平面布置限制，存在大量铁路平交道口，且存在大量道口宽度较广的铁路道口，此类道口目前大多运用铁路栏杆或手动栏门，铁路栏杆结构简单，仅依靠一根栏杆平行与道口；手动栏门结构单一，稳定性差，但此两类装置在实际运用中存在诸多缺陷，主要表现为：(1)铁路栏杆因受栏杆长度限制(最大单扇栏杆在11-12米)，很难达到对跨度大的道口的全副防护； (2)栏杆装置单一，实际运用中存在防护不彻底，容易出现人员，非机动车辆的钻越，造成铁路事故；(3)手动栏门，实际运用中受长度所限，如若太长，管理人员操作困难，且需要多名管理员同时操作。

技术实现要素：

为克服现有技术存在的缺陷与不足，本实用新型的目的是提供一种新型铁路道口电动栏门装置，结构简单、实用，安全可靠性高，能极大地满足工矿企业宽幅度，尤其是宽度在30米以上的铁路道口的应用需要，节省管理人员的劳动量，具有很好的推广使用价值。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种新型铁路道口电动栏门装置，包括钢轨式小车轨道和铁路道口配电控制装置，其特点是包括主动门、从动门和连接器；所述的主动门和从动门安装在钢轨式小车轨道上，铁路道口配电控制装置为主动门提供电力，主动门使用连接器与从动门连接，带动从动门在钢轨式小车轨道上运行，实现铁路道口的开放或关闭。

进一步改进，所述的主动门和从动门外框结构均采用槽钢和圆钢制作，外形结构统一，一般采用10米一扇，根据实际需要进行适当加长或缩短；所述的主动门和从动门均各自安装两组钢坯车轮，与钢轨式小车轨道配合；所述的从动门末端横截面加工成梯形。

进一步改进，所述的主动门安装有驱动装置；所述的驱动装置使用电动机和减速机，优选的使用传动平稳、承受力强的三相交流异步电动机和涡轮蜗杆减速机；所述的驱动装置一端通过电缆连接铁路道口配电控制装置，另一端通过涡轮蜗杆固定于减速机外侧及主动门上的一组钢坯车轮轴外圈齿轮相咬合，作为主动轮，通过电机的正传与反转从而带动整扇门前进与后退。

进一步改进，所述的主动门上设有若干根移动滑线固定杆；所述的移动滑线固定杆上设钢丝绳和瓷瓶，用于固定电动机电缆。

进一步改进，所述的连接器采用小型汽车减震用弹簧钢片制作，每幅使用8 片弹簧钢片，分别通过两个U型抱箍固定于栏门主体槽钢上；两幅连接器之间采用对扣连接，连接器之间连接利用4mm钢板钻孔，使用螺丝连接固定。

进一步改进，所述的从动门根据铁路道口马路宽度进行数量叠加；当铁路道口宽度为10米以内时，安装一扇主动门即可；当铁路道口宽度为10-20米时，安装一扇主动门连接一扇从动门；当铁路道口宽度为30米时，安装一扇主动门加两扇从动门或者使用对开方式即一扇独立主动门和主动门连接从动门；铁路道口宽度为30米以上时，安装时使用对开形式；所述的从动门数量大于等于两扇时，两扇从动门之间使用连接器连接。

进一步改进，所述的钢轨式小车轨道两端设车档装置，所述的车档装置采用槽钢制作，直接固定于混凝土地面，高度为20-40cm。

进一步改进，所述的主动门和从动门下部安装缓冲弹簧，与车档装置配合，确保在栏门前进与后退到位时起阻挡作用。

进一步改进，所述的主动门和从动门表面喷涂警告标志；所述的警告标志通常为等边三角形或菱形，黄底黑边或白底红边，黑色或深蓝色图案，用于警告驾驶人员注意前方路段存在的危险和必须采取的措施。

使用时，测量铁路道口宽度设计主动门和从动门长度及门扇数量，制作完毕后进行厂内进行组装、检验、测试，确保合格；使用原有的铁路道口栏门钢轨式小车轨道，进行电动栏门的吊装，适当调节位置，确定好电动栏门在关闭和开放时的确切位置；确定好关闭和开放位置后，在主动门和从动门正下方的钢轨式小车轨道附近安装车档装置，车档装置采用槽钢制作，直接固定于混凝土地面，同时在主动门和从动门下部安装缓冲弹簧，确保在电动栏门前进与后退到位时起阻挡作用，并铺设电动机电源电缆，进行位置调试，完毕后即可正常使用。

与现有技术相比，本实用新型的优点是：结构简单、合理，安全可靠性高，改变以往栏门重量过重或者过轻的状况，栏门前进后退平稳，可靠；与道口栏杆相比防护完全，有效防止行人、非机动车钻越道口；能极大地满足工矿企业宽幅度，尤其是宽度在30米以上的铁路道口的应用需要，节省管理人员的劳动量，具有很好的推广使用价值。

附图说明

下面结合附图对本实用新型做进一步说明。

图1是一种新型铁路道口电动栏门装置俯视图。

图2是一种新型铁路道口电动栏门装置正视图。

图3是一种新型铁路道口电动栏门装置之连接器结构示意图。

图中：1-主动门 2-从动门 3-连接器 4-钢坯车轮 5-驱动装置 6-主动轮。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型做进一步说明。

实施例

由图1、图2、图3可以看出，一种新型铁路道口电动栏门装置，包括钢轨式小车轨道和铁路道口配电控制装置，其特点是包括主动门1、从动门2和连接器3；主动门1和从动门2安装在钢轨式小车轨道上，铁路道口配电控制装置为主动门1提供电力，主动门1使用连接器3与从动门2连接，带动从动门2在钢轨式小车轨道上运行，实现铁路道口的开放或关闭。

主动门1和从动门2外框结构均采用槽钢和圆钢制作，外形结构统一、牢固、重量适中、便于驱动，一般采用10米一扇，加工难度小，也可根据实际需要进行适当加长或缩短；主动门1和从动门2均各自安装两组钢坯车轮4，与钢轨式小车轨道配合；从动门2末端横截面加工成梯形。

主动门1安装有驱动装置5；所述的驱动装置5使用电动机和减速机，优选的使用传动平稳、承受力强的三相交流异步电动机和涡轮蜗杆减速机；驱动装置5一端通过电缆连接铁路道口配电控制装置，另一端固定于减速机外侧及主动门上的一组钢坯车轮轴外圈齿轮相咬合，作为主动轮(6)，通过电机的正传与反转从而带动整扇门前进与后退。

主动门1上设有若干根移动滑线固定杆；移动滑线固定杆上设钢丝绳和瓷瓶，用于固定电动机电缆。

连接器3采用小型汽车减震用弹簧钢片制作，每幅使用8片弹簧钢片，分别通过两个U型抱箍固定于栏门主体槽钢上；两幅连接器之间采用对扣连接，连接器之间连接利用4mm钢板钻孔，螺丝连接固定。

从动门2根据铁路道口马路宽度进行数量叠加；当铁路道口宽度为10米以内时，安装一扇主动门即可；当铁路道口宽度为10-20米时，安装一扇主动门连接一扇从动门；当铁路道口宽度为30米时，安装一扇主动门加两扇从动门或者使用对开方式即一扇独立主动门和主动门连接从动门；铁路道口宽度为30米以上时，安装时使用对开形式；从动门2数量大于等于两扇时，两扇从动门之间使用连接器3连接。

钢轨式小车轨道两端设车档装置，车档装置采用槽钢制作，直接固定于混凝土地面，高度为20-40cm。

主动门2和从动门2下部安装缓冲弹簧，与车档装置配合，确保在栏门前进与后退到位时起阻挡作用。

主动门和从动门表面喷涂警告标志；警告标志通常为等边三角形或菱形，黄底黑边或白底红边，黑色或深蓝色图案，用于警告驾驶人员注意前方路段存在的危险和必须采取的措施。

使用时，测量铁路道口宽度设计主动门1和从动门2长度及门扇数量，制作完毕后进行厂内进行组装、检验、测试，确保合格；使用原有的铁路道口栏门钢轨式小车轨道，进行电动栏门的吊装，适当调节位置，确定好电动栏门在关闭和开放时的确切位置；确定好关闭和开放位置后，在主动门1和从动门2 正下方的钢轨式小车轨道附近安装车档装置，车档装置采用槽钢制作，直接固定于混凝土地面，同时在主动门1和从动门2下部安装缓冲弹簧，确保在电动栏门前进与后退到位时起阻挡作用，并铺设电动机电源电缆，进行位置调试，完毕后即可正常使用。

以上，仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求所界定的保护范围为准。