地铁车辆大轴重转向架一系转臂定位座加强机构的制作方法

本实用新型涉及轨道交通车辆转向架技术，特别是一种A型地铁宽轨大轴重转向架技术创新，轨距1600mm，轴重19t，车辆转向架一系悬挂装置采用一系转臂定位结构。

背景技术：

目前，对于A型地铁宽轨车辆大轴重（19t）的转向架国内还没有运用业绩及设计经验，原A型地铁车辆转臂结构使用的一系定位座结构在满足设计强度方面，转臂定位座位置强度计算应力系数偏低，不能满足转向架构架使用寿命要求，原一系定位座自身结构既受设计结构空间的限制，又要兼顾转臂定位座重量控制及焊接工艺性的合理性，仅通过自身结构的优化，无法满足大轴重A型宽轨车辆的使用要求，在一定程度上不能充分发挥其特有的技术优势。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种转向架构架侧梁用一系转臂定位加强机构，使其应用于A型地铁宽轨大轴重车辆转向架上，满足车辆运营安全、强度可靠。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种地铁车辆大轴重转向架一系转臂定位座加强机构，其特征在于：在一系定位座强度薄弱区域对接一U形加强筋，使一系定位座在局部结构上形成了闭环，同时， U形加强筋与侧梁下盖板折弯区完全贴合。

所述的U形加强筋采用锻造结构。

所述的U形加强筋与转臂定位座连接处采用全熔对接V型焊缝，与侧梁下盖板使用T型接头焊缝。

本实用新型在考虑较高焊接工艺性的前提下，根据一系定位座的强度计算分析结果，可以优化加强筋的断面以及整体轮廓形状，满足强度及加强筋轻量化要求。采用锻造结构，原材料100%超声波探伤，通过数控加工达到产品最终尺寸要求，工艺简单，易于操作，仅在与一系定位座对接位置设置了全熔透的焊缝，其它位置焊缝均采用T接接头型式，实现与侧梁下盖板的结构连接，具有高的强度可靠性与良好的工艺性，能够满足A型地铁大轴重车辆的运营要求。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图U形加强筋的零件图。

具体实施方式

参照图1，U形加强筋1与侧梁上转臂一系定位座2采用对接焊完成，为全熔透V型焊缝，并进行焊缝内部缺陷检测，充分保证定位座薄弱处实现闭环。U形加强筋1与侧梁下盖板3完全贴合，并通过T接接头连接，整个U形加强筋既实现了与一系转臂定位座的闭环相连，又保证与侧梁下盖板整个接触区域的全位置焊接。

参照图2，U形加强筋采用锻造结构，原材料100%超声波探伤，通过数控加工能够较容易达到产品最终尺寸要求。