本实用新型涉及悬挂式列车技术领域，具体而言，涉及一种悬挂式列车的车顶及具有其的悬挂式列车。
背景技术：
目前，现有轨道交通车辆的车钩通常安装在车体底部，为了实现对车钩的安装，通常在车体底部设置专用的车钩安装座，以用于安装车钩。车钩安装座通常采用铸钢件或者焊接结构，当采用铸钢件结构时，存在铸钢件重量大缺陷；当采用焊接结构时，存在焊接结构复杂，焊接量大且易出现焊接缺陷。因此，对于现有技术中的车钩安装结构而言，存在结构复杂的缺点。
技术实现要素：
本实用新型提供一种悬挂式列车的车顶及具有其的悬挂式列车，以解决现有技术中的车钩安装结构复杂的问题。
根据本实用新型的一个方面，提供了一种悬挂式列车的车顶，车顶包括：车顶面板；车顶端梁，设置在车顶面板的两端，车顶端梁具有车钩安装接口，车钩安装接口用于安装车钩。
进一步地，车钩安装接口设置在车顶端梁的两侧。
进一步地，车钩安装接口包括至少一个螺丝座。
进一步地，车顶端梁的一侧设置有两个上下布置的螺丝座。
进一步地，车顶面板与车顶端梁焊接连接。
进一步地，车顶面板包括多个型材，多个型材沿列车的长度方向顺次连接。
进一步地，车顶端梁由铝合金材料构成。
根据本实用新型的另一个方面，提供了一种悬挂式列车，包括悬挂式列车的车顶，悬挂式列车的车顶为上述提供的悬挂式列车的车顶。
应用本实用新型的技术方案，提供了一种包括车顶面板和车顶端梁的车顶，车顶端梁具有车钩安装接口，车钩安装接口用于安装车钩，此种结构无需在车体上配置车钩安装座，结构非常简单。
附图说明
构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1示出了本实用新型提供的悬挂式列车的主视图；
图2示出了本实用新型提供的车顶端梁连接处的结构示意图。
其中，上述附图包括以下附图标记：
10、车顶面板；20、车顶端梁；30、车钩安装接口。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。
为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。
此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
如图1所示，本实用新型实施例提供一种悬挂式列车的车顶，车顶包括车顶面板10和车顶端梁20，车顶端梁20设置在车顶面板10的两端，车顶端梁20具有车钩安装接口30，车钩安装接口30用于安装车钩。
应用此种配置方式，通过将悬挂式列车的车顶配置为包括车顶面板和车顶端梁，车顶端梁具有车钩安装接口，车钩安装接口用于安装车钩，此种结构无需在车体上配置车钩安装座，通过车顶端梁能够直接为车钩提供车钩安装接口。
而对于现有轨道交通车辆而言，车钩通常安装在车体底部，为了实现对车钩的安装，通常在车体底部设置专用的车钩安装座，以用于安装车钩。车钩安装座通常采用铸钢件或者焊接结构，当采用铸钢件结构时，存在铸钢件重量大缺陷；当采用焊接结构时，存在焊接结构复杂，焊接量大且易出现焊接缺陷。因此，本实用新型的车顶结构相对于现有技术而言，能够极大地简化车顶结构，降低成本。
具体地，在本实用新型中，为了使得车钩安装更加牢固可靠，可将车钩安装接口30设置在车顶端梁20的两侧。
进一步地，如图2所示，在本实用新型中，为了实现车钩与车顶端梁处车钩安装接口的连接，可将车钩安装接口30配置为包括至少一个螺丝座。通过该至少一个螺丝座使得车钩能够牢固可靠地连接在车顶端梁上。
具体地，在本实用新型中，根据车钩安装时具体所需的连接接口，可将车顶端梁20的一侧设置两个上下布置的螺丝座。通过该两个上下布置的螺丝座，以实现车钩与车钩安装接口30的可靠连接。
进一步地，为了实现车顶面板10与车顶端梁20的连接，考虑成本及连接可靠度，可将车顶面板10配置为与车顶端梁20焊接连接。
如图1所示，在本实用新型中，为了提高车顶的横向强度，可将车顶面板10为包括多个型材，多个型材沿列车的长度方向顺次连接。通过此种配置方式，相对于现有技术中通过多个与车体长度相同的型材沿列车的宽度方向顺次连接相比，能够增加车顶的横向强度，以适应悬挂式列车的应用环境。
对于悬挂式列车而言，由于悬挂式列车的轨道位于列车车体上方，列车被吊在半空中行驶，因此，悬挂式轨道列车车体需要减轻重量。为了进一步减轻车顶重量，可将车顶端梁20配置为由铝合金材料构成。
如上所述提供了一种结构简单的悬挂式列车的车顶，为了能够简化车体结构、减轻重量，可将上述的悬挂式列车的车顶运用到悬挂式列车中，以实现一种结构简单的悬挂式列车。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。