一种应用于有轨电车的可伸缩扶手的制作方法

本发明涉及交通工具内饰技术领域，特别是一种应用于有轨电车的可伸缩扶手。

背景技术：

有轨电车是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道交通车辆。有轨电车是一种公共交通工具，亦称路面电车，简称电车，属轻铁的一种(以电力推动的列车，亦称为电车)。但通常全在街道上行走，列车只有单节，最多五节。另外，某些在市区的轨道上运行的缆车亦可算作路面电车的一种。由于电车以电力推动关系，车辆不会排放废气，因而是一种无污染的环保交通工具。

无论是电车还是其他公交工具，为保证内饰的布局和自由流动区的保证，通常只会在电车的两侧设置座椅，而中间留空供人行走。因此流动需求与座位数量难以取得双向完美，所以相当一部分乘车客户只能站立乘车。对于站立的乘客来说，扶手便是一种使得自身稳定，防止摔倒的重要工具。

但是目前市场上几乎所有的电车或是其他公交都是采用固定长度和高度的扶手，且为了不碍于乘客在内部的行走，扶手往往设置得很高，对于一些身高不足、年龄稍大或者手脚不便的乘客，难以使用此高度的扶手。

技术实现要素：

本部分的目的在于概述本发明的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例。在本部分以及本申请的说明书摘要和发明名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和发明名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本发明的范围。

鉴于上述和/或现有的扶手中存在的问题，提出了本发明。

因此，本发明其中的一个目的是提供一种应用于有轨电车的可伸缩扶手，其可以调节把手的高低，能够适应不同人群。

为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：一种应用于有轨电车的可伸缩扶手，其包括悬吊组件，设置于所述应用于有轨电车的可伸缩扶手的顶部，所述悬吊件通过固定套固定于横杆上；伸缩定位组件，包括外部的壳体以及由所述壳体所形成的容置空间，所述容置空间内设置有定位件和拉伸件，所述悬吊组件的下端插入所述容置空间内部，并位于所述定位件和拉伸件之间；以及，抓持组件，固定于所述伸缩定位组件的下端。

作为本发明所述应用于有轨电车的可伸缩扶手的一种优选方案，其中：所述容置空间的内部区分为第一腔室和第二腔室，所述第二腔室设置于所述第一腔室的下端。

作为本发明所述应用于有轨电车的可伸缩扶手的一种优选方案，其中：所述悬吊组件的上端固定有固定套，而下端穿过所述第一腔室并伸入至所述第二腔室内；所述悬吊组件的下端头固定有卡位件。

作为本发明所述应用于有轨电车的可伸缩扶手的一种优选方案，其中：所述定位件的内侧面均匀排布有第一凸齿，所述第一凸齿的齿向朝下。

作为本发明所述应用于有轨电车的可伸缩扶手的一种优选方案，其中：所述定位件的外侧面通过两个第一弹性件固定于所述第一腔室的内侧壁上；所述定位件外侧面的中间位置还设置有第一外凸件，所述第一外凸件穿过所述壳体，伸至所述第一腔室的外部。

作为本发明所述应用于有轨电车的可伸缩扶手的一种优选方案，其中：所述壳体的外侧壁上还设置有配合于所述第一外凸件的第二外凸件，所述第二外凸件位于所述第一外凸件的正下方；所述第一外凸件通过驱动件与所述第二外凸件的外端头形成联动，所述驱动件与所述第一外凸件和第二外凸件之间均为铰接。

作为本发明所述应用于有轨电车的可伸缩扶手的一种优选方案，其中：所述拉伸件区分为拉伸部、导向部和驱动部，所述拉伸部的内侧面上均匀排布有第二凸齿，所述第二凸齿的齿向朝下；所述第一腔室的内侧壁上还固定有第二弹性件，所述第二弹性件按压在所述拉伸部的外侧面。

作为本发明所述应用于有轨电车的可伸缩扶手的一种优选方案，其中：所述拉伸部的上端设置有分离件，且所述第一腔室的顶部向下延伸有配合于所述分离件的第一抵块；所述第一抵块的外侧面贴合于所述悬吊组件，内侧面具有坡面，且所述第一抵块的下端宽度小于上端宽度。

作为本发明所述应用于有轨电车的可伸缩扶手的一种优选方案，其中：所述第一腔室的内侧壁上还具有第二抵块，所述第二抵块上具有穿孔，且所述拉伸部的下端穿过所述穿孔，与所述导向部的边缘进行固定；所述导向部被设置于所述第一腔室底部的第三弹性件抵压在所述第二抵块的下端。

作为本发明所述应用于有轨电车的可伸缩扶手的一种优选方案，其中：所述驱动部固定于所述导向部的下端，其穿过所述第二腔室，向下延伸至第二腔室的外部；所述抓持组件固定于所述第二腔室的下端所对应的壳体上，且所述驱动部的下端头位于所述抓持组件内。

本发明的有益效果：本发明通过定位件和拉伸件的配合使用，能够调节悬吊组件的悬挂长度，进而控制抓持组件的高度。因此本发明可以调节电车内扶手的高度位置，能够适应不同乘客对不同高度扶手的实际需求。本发明操作简单，便于使用，能够为乘客提供稳定而灵活的电车扶手。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：

图1为本发明应用于有轨电车的可伸缩扶手第一个实施例所述的扶手悬挂示意图。

图2为本发明应用于有轨电车的可伸缩扶手第二个实施例所述的整体结构剖面示意图。

图3为本发明应用于有轨电车的可伸缩扶手第二个实施例所述的整体结构剖面示意图及内部结构详图。

图4为本发明应用于有轨电车的可伸缩扶手第二个实施例所述的拉伸件整体结构示意图。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合说明书附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是本发明还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似推广，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。

其次，此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本发明至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本说明书中不同地方出现的“在一个实施例中”并非均指同一个实施例，也不是单独的或选择性的与其他实施例互相排斥的实施例。

参照图1，为本发明第一个实施例，该实施例提供了一种应用于有轨电车的可伸缩扶手。由图1可知，所述应用于有轨电车的可伸缩扶手的主体结构包括悬吊组件100、伸缩定位组件200和抓持组件300。在本发明中，悬吊组件100用于悬挂扶手，其可以采用具有一定抗拉强度的布带。悬吊组件100设置于所述可伸缩扶手的顶部，其上端通过固定套101固定于横杆102。其中，固定套101主体为环状体，其套设并固定于横杆102之中，而下端连接着悬吊组件100。横杆102为设置于有轨电车顶部的支承杆体。

伸缩定位组件200用于控制外露悬吊组件100的长度，并能在确定长度之后形成固定。由于抓持组件300固定于伸缩定位组件200的下端，因此，伸缩定位组件200可以间接控制抓持组件300的高低，进而适应不同身高的乘客。

抓持组件300在本发明中为提供乘客进行抓握的把手，其为本发明整体结构的末端构件。抓持组件300固定于伸缩定位组件200的下端。

较佳的，在本发明中，横杆102可以采用波浪线形式的杆体结构，且悬吊组件100则安装在波峰、波谷等位置，因此可以进一步增大乘客对不同高度扶手的实际需求。在实际中，每根横杆102上可以安装固定有多个悬吊组件100。

参照图2～4，为本发明的第二个实施例，该实施例不同于上一个实施例的是：伸缩定位组件200包括外部的壳体M以及由壳体M所形成的容置空间N，容置空间N内设置有定位件201和拉伸件202。

伸缩定位组件200的整体为封闭盒状结构，其内部的容置空间N可以区分为第一腔室N-1和第二腔室N-2，第二腔室N-2设置于第一腔室N-1的下端。在本发明中，悬吊组件100的下端插入容置空间N的内部，且其被包夹于定位件201和拉伸件202之间。进一步的，悬吊组件100的上端固定有固定套101，而下端穿过第一腔室N-1并伸入至第二腔室N-2内。悬吊组件100的下端头固定有卡位件103。其中，卡位件103为大于悬吊组件100主体厚度的一个块状结构，其可以使得悬吊组件100的末端保持在第二腔室N-2内，而不能从第二腔室N-2内脱离。

因此，在本发明中，第一腔室N-1作为拉伸调节或者固定悬吊组件100的机械作用空间；而第二腔室N-2主要为进入到容置空间N内部的悬吊组件100提供一个暂时存放的空间。

在本发明中，悬吊组件100的两侧分别设置有定位件201和拉伸件202。其中，定位件201用于固定悬吊组件100，使得悬吊组件100能够被夹紧和锁定在容置空间N内，为乘客使用扶手提供安全可靠的稳定性。定位件201的内侧面均匀排布有第一凸齿201a，第一凸齿201a为若干排等距密集排布的齿状结构，其齿向对着悬吊组件100表面，且具有朝下的趋势。

进一步的，定位件201的外侧面通过两个第一弹性件201b固定于第一腔室N-1的内侧壁上。第一弹性件201b可以采用压缩弹簧，其对应于定位件201的所在位置进行设置，并分别与定位件201外侧面的上下两端进行固定连接。显而易见的，正常状态下，定位件201将由于其外侧的弹力作用，直接挤压在悬吊组件100的一侧表面。由于悬吊组件100为较厚的布带，且定位件201的内侧面具有齿向朝下的第一凸齿201a，因此第一凸齿201a将勾住悬吊组件100，形成结合力和摩擦力极强的固定效果。又由于抓持组件300固定在第二腔室N-2的下端所对应的壳体M上，因此乘客抓握抓持组件300时不会出现松动。

进一步的，定位件201外侧面的中间位置还设置有第一外凸件201c，第一外凸件201c为垂直固定于定位件201外侧的条状结构，其外端穿过壳体M，伸至第一腔室N-1的外部。同时，壳体M的外侧壁上还设置有配合于第一外凸件201c的第二外凸件201d，第二外凸件201d位于第一外凸件201c的正下方。

第一外凸件201c通过驱动件201e与第二外凸件201d的外端头进行连接并形成联动，驱动件201e与第一外凸件201c和第二外凸件201d之间均为铰接。具体的，驱动件201e为杆状结构，其上端与第一外凸件201c的外端进行铰接，而驱动件201e的中间杆体与第二外凸件201d的外端进行铰接。当用外力按压驱动件201e的下端(自由端)时，根据杠杆原理可知，将会使得定位件201整体被向外牵引。此时，第一弹性件201b被压缩，第一凸齿201a逐渐与悬吊组件100脱离，两者之间的结合力消失，因此悬吊组件100可以在容置空间N内进行一定范围的伸缩。相反的，当释放外界力的作用时，定位件201将会受到第一弹性件201b的回弹力作用进行复位，继续按压悬吊组件100。

在本发明中，拉伸件202用于调节悬吊组件100的悬挂长度，进而控制抓持组件300的实际高度，为乘客提供不同高度把手的需求。

拉伸件202可以区分为拉伸部202a、导向部202b和驱动部202c。其中，拉伸部202a用于直接牵引和拖拽悬吊组件100，拉伸部202a的内侧面上均匀排布有第二凸齿202a-1。第二凸齿202a-1为若干排等距密集排布的齿状结构，其齿向相对于第一凸齿201a对着悬吊组件100的另一侧表面，同样也具有朝下的趋势。

第一腔室N-1的内侧壁上还固定有第二弹性件202a-2，第二弹性件202a-2按压在拉伸部202a的外侧面。第二弹性件202a-2可采用锥形弹簧，其较大口径的一端固定于第一腔室N-1的内侧壁，而较小口径的一端与拉伸部202a的外侧面为接触挤压。

进一步的，拉伸部202a的上端设置有分离件202a-3，且第一腔室N-1的顶部向下延伸有配合于分离件202a-3的第一抵块203。具体的，第一抵块203的外侧面贴合于悬吊组件100，内侧面具有坡面203a，且第一抵块203的下端宽度小于上端宽度，使得第一抵块203的坡面203a与水平夹角为锐角。分离件202a-3为外凸于拉伸部202a顶端的一个分支结构，其末端抵在第一抵块203的坡面203a上，并能在外力的作用下沿着坡面203a进行滑动。较佳的，分离件202a-3的内侧端头位置设置有凸头202a-4，其为条形的半圆形凸起，有利于在坡面203a上的滑动。

进一步的，第一腔室N-1的内侧壁上还具有第二抵块204，第二抵块204为块状结构，其上具有竖向的穿孔204a，且拉伸部202a的下端穿过穿孔204a，与导向部202b的边缘进行固定。在本实施例中，穿孔204a的尺寸大于拉伸部202a，并能使得拉伸部202a能够在穿孔204a内进行一定程度的翻转。

在本发明中，第一腔室N-1的底部还设置有第三弹性件202b-1，第三弹性件202b-1可采用压缩弹簧，其轴向为竖直方向。第三弹性件202b-1的尺寸略小于第一腔室N-1，而略大于驱动部202c的宽度，其套设于驱动部202c外围，并搁置于第二腔室N-2的顶面。进一步的，导向部202b位于第三弹性件202b-1的顶部，其被第三弹性件202b-1抵压在第二抵块204的下端。因此，当受外力作用之时，导向部202b可以沿着第三弹性件202b-1的方向进行一定程度的伸缩运动，同时其也可以带动固定于其上端的拉伸部202a进行相应的运动。

进一步的，驱动部202c固定于导向部202b的下端，其穿过第二腔室N-2，向下延伸至第二腔室N-2的外部。驱动部202c的整体为“U”形结构，且“U”形的两脚分别固定于导向部202b的下端面。

当保持伸缩定位组件200的壳体M不动，向下拉动驱动部202c的时候，导向部202b以及拉伸部202a也将向下运动，并挤压第三弹性件202b-1。由于拉伸部202a的外侧具有第二弹性件202a-2进行侧向挤压，因此，拉伸部202a上端的分离件202a-3将会沿着第一抵块203的坡面203a进行向下滑动，同时，分离件202a-3也具有向左移动的趋势，逐渐向悬吊组件100进行逼近，直至第二凸齿202a-1压在悬吊组件100侧面。此时，若继续向下拉动驱动部202c，第二凸齿202a-1将会拖拽悬吊组件100向下运动(由于悬吊组件100运动方向与第一凸齿201a的齿向相同，因此若按压驱动件201e，则第一凸齿201a不会对悬吊组件100的运动造成阻碍)。在本发明中，进入容置空间N内的多余悬吊组件100将被挤压传送到第二腔室N-2内，形成暂存。

与之相反的，若释放外界对驱动部202c的拉力，则导向部202b将会受到第三弹性件202b-1的回弹力而逐渐向上运动。本发明中可以将第三弹性件202b-1对导向部202b的弹力作用设置得大于第二弹性件202a-2对拉伸部202a的挤压阻碍作用，因此，在第三弹性件202b-1的恢复作用下，分离件202a-3逐渐被推上第一抵块203的坡面203a，实现拉伸部202a与悬吊组件100的分离(由于第二凸齿202a-1的齿向朝下，不会对悬吊组件100产生向上的拖拽趋势)。至此完成悬吊组件100悬挂长度的调整。

较佳的，上述对驱动部202c的拉动操作可以重复进行多次，即可实现对悬吊组件100的更大程度调整。且第二凸齿202a-1的外缘可以设置成弧形，更加有利于拉伸部202a的复位。

在本发明中，驱动部202c的下端穿过第二腔室N-2，且其下端头位于抓持组件300内。因此，在实际使用中，可先按压驱动件201e，使得第一凸齿201a与悬吊组件100分离，消除挤压。同时，用拇指勾住抓持组件300的下底，食指(或其他部位)伸入驱动部202c的圆弧内，向下用力拉动驱动部202c即可实现抓持组件300的位置升高，最后释放驱动件201e形成状态固定。

而若是不启动驱动部202c，仅仅按压驱动件201e，则可将伸缩定位组件200以及抓持组件300整体向下拉动，实现抓持组件300的位置降低，最后释放驱动件201e形成状态固定。

重要的是，应注意，在多个不同示例性实施方案中示出的本申请的构造和布置仅是例示性的。尽管在此公开内容中仅详细描述了几个实施方案，但参阅此公开内容的人员应容易理解，在实质上不偏离该申请中所描述的主题的新颖教导和优点的前提下，许多改型是可能的(例如，各种元件的尺寸、尺度、结构、形状和比例、以及参数值(例如，温度、压力等)、安装布置、材料的使用、颜色、定向的变化等)。例如，示出为整体成形的元件可以由多个部分或元件构成，元件的位置可被倒置或以其它方式改变，并且分立元件的性质或数目或位置可被更改或改变。因此，所有这样的改型旨在被包含在本发明的范围内。可以根据替代的实施方案改变或重新排序任何过程或方法步骤的次序或顺序。在权利要求中，任何“装置加功能”的条款都旨在覆盖在本文中所描述的执行所述功能的结构，且不仅是结构等同而且还是等同结构。在不背离本发明的范围的前提下，可以在示例性实施方案的设计、运行状况和布置中做出其他替换、改型、改变和省略。因此，本发明不限制于特定的实施方案，而是扩展至仍落在所附的权利要求书的范围内的多种改型。

此外，为了提供示例性实施方案的简练描述，可以不描述实际实施方案的所有特征(即，与当前考虑的执行本发明的最佳模式不相关的那些特征，或于实现本发明不相关的那些特征)。

应理解的是，在任何实际实施方式的开发过程中，如在任何工程或设计项目中，可做出大量的具体实施方式决定。这样的开发努力可能是复杂的且耗时的，但对于那些得益于此公开内容的普通技术人员来说，不需要过多实验，所述开发努力将是一个设计、制造和生产的常规工作。

应说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。