专利名称：更换铁路长钢轨作业车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及铁路铺设道轨的作业设备，具体是一种用于铺设长钢轨的换轨作业车。
在六十年代为适应铺设无缝线路而研制出一种取代人工换轨的HGC-1型换轨小车。它由可在钢轨上走行的新轨车、旧轨车两台小车组成，中间用20米钢丝绳连接，进出区间由动力车牵引平车装运。采用交叉式换轨原理作业，作业时封锁线路后，拆除旧轨扣件，小车依次通过斜滑梯放在线路旧轨上，新轨车在前，用20米的钢缆挂在前面的平车上，位置离被置换钢轨的线路端部0.5米左右，两根新轨分别被起道机反复抬起至小车上部的两个龙口前的槽板上，动力车牵引新轨小车，新轨进入龙口并继续前行20米以后停车，此时旧轨小车正好停在离旧轨端部0.5左右，两根旧轨分别被起道机反复抬起至旧轨龙口前的槽板上。两根新轨因重力弯曲落下进入线路上枕槽原旧轨的位置上，并与前部线路的钢轨栓联。动力车牵引新轨小车再连带旧轨小车前行，旧轨被抬起进入龙口内、旧轨小车进入新轨线路上运行，接着动力车牵引两台小车前行至作业区段尾部，当新旧轨依次从两台小车的龙口中滑出后完成整个作业过程。在整个作业过程中，新轨小车在旧轨上运行、旧轨小车在新轨上运行。新旧轨被两台小车抬起后在空中扭曲交叉紧贴，产生极大的抗力，使动力车牵引变得困难，运行不平稳，扭曲的钢轨带起大量轨枕，而落枕耽误作业时间。两车之间因钢缆连接，不能后退，遇夹板螺栓在龙口中卡死或小车掉道，将使作业过程无法进行，以致中途切断钢轨中止换轨作业，造成很大浪费，作业过程中，新轨的落槽和旧轨的分放在线路两侧仍要人力完成。使用该换轨小车，虽比人工换轨劳动强度小的多，但因存在上述诸多缺陷而未得到发展。
本实用新型的目的就是要克服HGC-1型换轨车换轨的种种弊端，采用平行式换轨原理，提供一种结构简捷、换轨快、运行稳定安全的更换铁路长钢轨作业车。
为实现上述目的，本更换铁路长钢轨作业车(参见附
图1)由30吨铁路通用平车19和车上加装的端部作业总成1，及端部作业总成固定座12，端部作业总成升降装置IV新轨进轨龙口15、新、旧轨起吊装置23、22、桁架13、平车护卫装置14、及配重块20组成。作业车一端端部由置于两侧的两根槽钢和置于中心的两根工字钢作主体与平车焊接在一起，并和平车的上部用桁架13固接，整个作业车为一个悬臂式结构，在悬臂的端部上方固接着端部作业总成固定座12、端部作业总成升降装置IV将端部作业总成悬置于固定座12的下方，端部作业总成可在固定座12下上下移动，在平车19的中间安装着新轨进轨龙口15，新轨进轨龙口15和端部之间有平车护卫装置14，桁架13左端焊有旧轨起吊框架22，框架22上部两侧各安装有起吊滑轮架18-1，在滑轮架上挂有起吊葫芦，桁架中部新轨进轨龙口15的上方焊接有新轨起吊框架23，框架23上部两侧各安装有起吊滑轮架18-2，滑轮架上挂有新轨起吊葫芦，在平车19的右端转向架27上部设置有配重块20。
端部作业总成I由两根横梁26、安装在横梁26上方两边的新轨出口龙口框架24，两个装在框架24两侧的新轨导向立轮11，一个装在框架底部的新轨走行平轮9组成的新轨出轨龙口II，安装在横梁26下方两边的旧轨龙口框架25，两个装在框架25两侧的旧轨导向立轮10，一个装在框架25底部的旧轨走行平轮8组成的旧轨出轨龙口III，安装在横梁26中间的新、旧轨出轨龙口调节丝杆3、4，和新、旧轨出轨龙口调节滑块5、6组成。调节丝杆3、4两端分别固定在横梁26的轴承座内，并且各有一端伸出轴承座接一个摇动丝杆手把，中间分别安有与丝杆螺纹相配的调节滑块5、6，调节滑块5置于新轨龙口框架24下部方形槽内，调节滑块6置于旧轨龙口框架25上部的方形槽内。新轨出轨龙口II的下部和旧轨出轨龙口III的上部各固接着两块燕尾导板37、与基框架24、25形成两个燕尾槽套装在横梁26槽钢的裙板上。
端部作业总成升降装置IV由横梁26、固定座12、两个升降导向立柱29、升降螺杆7组成，升降螺杆7上部有个挡台，升降螺杆7装置于固定座12中部的推力轴承32内，其挡台压在推力轴承的上片上，升降螺杆7下部和横梁26中部的固定块旋接，两个升降导向立柱置装于固定座12两头的导向筒30内，其底部固定在横梁26上，升降螺杆7上部装有手轮36。
下文通过附图进一步说明本实用新型的结构特点，各机构的相关位置及工作原理。
图1为本更换铁路长钢轨作业车在线路上作业时的侧向视图。
图2为本更换铁路长钢轨作业车作业时的俯视图。
图3为端部作业总成I半剖结构视图。
如
图1、2所示，本作业车的基础部分是一辆30吨平车19(虚线右端)，平车除长、宽、高及其局部小有改动外，其主体结构，特别是走行部分均保持原车结构不变，平车右端以钩28与铁路动力车辆连接，左端有一小钩(图中未标示)也可与其它车辆连接。
在30吨平车的左端(
图1虚线左端)有一个以工字钢和槽钢为主体的框架与平车19焊接在一起，将平车19延长数米，延长部分及平车上部用桁架13加固，整个作业车成为一个悬臂式结构，悬臂延长距离以抬起旧轨顺利出槽并使旧轨的变形抗力在悬臂的抗弯矩的范围之内为计算依据，在悬臂的端部上方焊接有端部作业总成固定座12(如图3)，和端部作业总成升降装置IV，将端部作业总成I悬置于固定座12的下方，在平车的中间安装有新轨进轨龙口15，新轨进轨龙口15和端部之间有平车护卫装置14，桁架13左端上部焊接有旧轨起吊道框架22，框架两侧的圆柱滚道上各安装有一起吊滑轮架18-1，在滑轮架上挂有一台手拉葫芦，桁架中部新轨进轨龙口15的上方焊接有新轨起吊框架23，框架两侧的圆柱滚道上各安装有一个起吊滑轮架18-2，在滑轮架上挂有一台新轨手拉葫芦，在平车19的右端转向架27上部设置有配重块20，用于平衡平车在高速运行时动载和作业重负荷，保持车辆的稳定性。1、2是新、旧钢轨。
图3是端部作业总成I的结构，端部作业总成I由横梁26，安装在横梁26上方两边的新轨出轨龙口框架24，新轨导向立轮11、新轨走行平轮9组成的新轨出轨龙口II，安装在横梁26下方两边的旧轨出轨龙口框架25，旧轨导向立轮10、旧轨走行平轮8组成的旧轨出轨龙口III，安装在横梁26中间的新、旧轨龙口调节丝3、4，和新、旧轨出轨龙口调节滑块5、6组成。调节丝杆3、4两端分别固定在横梁26的轴承座内，均有一端伸出和转动丝杆手把相接，中间分别与调节滑块5、6螺纹相配相连，滑块5置于新轨出轨龙口框架24下部方形槽内，滑块6置于旧轨出口龙口框架25上部的方形槽内。通过转动丝杆手把，滑块5、6沿丝杆轴向推动龙口框架位移，从而起到调节作用。
新、旧轨出轨龙口与横梁的安装方法。在新轨出轨龙口的下部和旧轨了轨龙口的上部各焊接有两块燕尾板37、与其框架形成两个燕尾槽，从横梁26的端部对正横梁槽钢的裙板推入，在龙口移动时，槽钢的裙板在燕尾槽内移动。
新轨进轨龙口II和旧轨出轨龙口III的立轮11、10分别立轮由上下轮体，及立轮轴、轴承组成，在立轮轴的上部装置一个大立轮、轮中装有两个轴承，下部装有一个小立轮，立轮中装有二个轴承，轴装在轴承内，轴承装在轮体内。
在框架下方有一个孔，立轮轴置于孔内，框架上方有一盖板，盖板上设有孔，出入立轮轴后用螺栓将盖板固定在框架上，两个立轮一组，小立轮在轨底两侧，大立轮在轨顶两侧。
平轮装于框架的底板上，两边轴端装在轴座内，轴座用螺栓固定在框架钢板上。
新轨出轨龙口立轮为一个圆柱形轮体，其轴端直接装置于框架的孔内。新轨进轨龙口15结构和旧轨龙口相似，只是顶部有个压顶轮。
端部作业总成升降装置IV，由端部作业总成主横梁26，固定座12，升降导向立柱29，升降螺杆7组成。升降螺杆7装置于固定座12中部的圆柱体31内，圆柱体31焊接在固定座12的上下钢板上，在圆柱体31上部安装有一个推力轴承32，升降螺杆7安装在推力轴承32内、升降螺杆7上有个挡台，其挡台压在推力轴承32的上片上，升降螺杆7的下部旋有一个内螺纹的方形块33，方形块33装置于横梁26中部有盖无底的方形槽34内，升降螺杆7的端头有限位板35，升降导向立柱29下部焊有一块底座，底座用螺栓与横梁26联结，升降导向立柱29装置于固定座12的导向筒体30内，导向筒体30与固定座12的上下钢板焊成一体，升降螺杆7下部装有挡板35，上部装手轮36。下面对照
图1至图3说明本更换铁路钢轨作业车的工作原理。作业车进入作业区段，停置于始端，旋转端部作业总成升降装置手轮36，放下端部作业总成I至所需位置，旋下导向立柱29螺母贴紧固定座12以减轻升降丝杆7受力，旋转新旧轨龙口调节丝杆手把，将新、旧轨龙口II、III调到合适位置，在作业过程中可进一步调节。直至能使新轨和旧轨能顺利落槽和出槽为原则，在弯道要随曲线半径变化随时调节，将4台(新、旧轨各2台)手拉葫芦挂在起吊框架22、23的起吊滑轮架18-1，18-2上，作业开始，作业车对位，新轨置于新轨进轨龙口15前1.5米以内，吊起新轨1、动力车牵引作业车前行使新轨1进入新轨进轨龙口15后停车卸下吊具，动力车继续牵引作业车前行，当新轨1达到端部作业总成前1.5米以内时停车，吊起旧轨2后作业车又被牵引前行直至新、旧轨进入端部作业总成的新、旧轨龙口内。停车卸下吊具后，动力车即可牵引作业车进行换轨作业，在作业车前行的过程中，旧轨2在旧轨龙口的作用下被连续抬起脱离轨枕槽内，出龙口后向两侧分开并自行挠曲置于线路两侧，新轨因在端部作业总成上部，因而比旧轨在更远的距离挠曲下落置于线路的轨枕槽内，通过调节端部作业总成升降装置和新旧轨龙口框架，可以改变新旧轨落下的距离和位置，当作业车至尾端，新旧轨均从新旧轨龙口框架中滑出落下从而完成整个作业过程，此后，收放起吊手拉葫芦、旋转端部作业总成至最高位并锁定，动力车牵引作业车出作业区。
本更换铁路长钢轨作业车优点是1换轨时新旧轨不会贴近，从
图1看，新旧轨从抬起至落地的整个挠曲图形几乎是平行的，从图2看，旧轨出龙口后近距离分放在线路两侧，新轨在较远的地方落入轨槽，新旧轨从始至终按此轨迹运行，作业过程极为平顺，速度大大提高，过程极为简单，线路两侧放置钢轨允许范围较大，新轨收拢于新旧龙口内减去了撞轨人员，也给卸轨作业和运输安全提供了保障。
2、本实用新型采用铁路用平车作局部改变，基本结构和走行部分没有改变，可以与其它铁路用车辆一样在线路上运行。车辆的上部结构和配重块使得车辆的自重较大，车辆在高速运行及作业时重负荷作用下仍能保持足够稳定性。
3、新、旧钢轨在端部作业总成中可以与龙口一起左右调节，整个端部作业总成可以在固定座中通过升降螺杆7上一移动，因而对旧轨的起槽和分放以及新轨的落槽提供了极为有利的保障，尤其是可在线路曲线半径极小的地段仍能顺利换轨。
4、它与铁路轨道动力车辆钢性联结，在运行和作业过程中根据需要可快可慢、可进可退，在作业中如果遇到螺栓、垫板或其它异物在龙口中卡死，可退回一定距离作处理。可根据作业区段的方向和顺序的不同，作业车和动力车也可一起改变方向和顺序以满足需要。
5、通过更换各个龙口中的立轮和平轮，可以满足现今铁路常用的几个轨型作为更换钢轨和被更换钢轨的任意组合。
6、节约人工，比HGC-1型换轨车节约人工四分之三，劳动强度大为降低，仅在车辆牵引、新旧轨起吊、端部作业总成的调节等部位需要人力配合，其余部分不再需要劳力。
7、节省时间、作业速度相当人工换轨的3倍，比HGC-1型换轨车缩短近一半时间。
权利要求1.一种更换铁路长钢轨作业车，其特征是由30吨铁路通用平车(19)和车上加装的端部作业总成(I)、端部作业总成固定座(12)，端部作业总成升降装置(IV)，新轨进轨龙口(15)，新轨起吊装置(23)，旧轨起吊装置(22)，桁架(13)，平车护卫装置(14)，以及配重块(20)组成，作业车一端端部由置于两侧的两根槽钢和置于中间的两根工字钢作主体与平车(19)焊接在一起，并和平车(19)的上部用桁架(13)固接，整个作业车为一个悬臂式结构，在悬臂的端部上方固接着端部作业总成固定座(12)，装于固定座(12)上的端部作业总成升降装置(IV)将端部作业总成(I)悬置于固定座(12)的下方，在平车(19)的中部安装着新轨进轨龙口(15)，新轨进轨龙口(15)和端部之间装着平车护卫装置(14)，桁架(13)左端上部装着旧轨起吊框架(22)，框架(22)上部两侧各安装有起吊滑轮架(18-1)，滑轮架(18-1)上挂有起吊葫芦，桁架中部新轨进轨龙口(15)的上方装着新轨起吊框架(23)，框架(23)上部两侧各安装有起吊滑轮架(18-2)，滑轮架(18-2)上挂有起吊葫芦，在平车(19)的右端转向架(27)上部设置着配重块(20)。
2.如权利要求1所述的更换铁路长钢轨作业车，其特征是端部作业总成(I)由两根横梁(26)，安装在横梁(26)上方两边的新轨出口龙口框架(24)，两个装在框架(24)两侧的新轨导向立轮(11)，一个装在框架(24)底部的新轨走行平轮(9)组成的新轨出轨龙口(II)，安装在横梁(26)下方两边的旧轨龙口框架(25)，两个装在框架(25)两侧的旧轨导向立轮(10)，一个装在框架(25)底部的旧轨走行平轮(8)组成的旧轨出轨龙口(III)，及安装在横梁(26)中间的新、旧出轨龙口调节丝杆(3)、(4)、和新、旧轨出轨龙口调节块(5)、(6)组成，调节丝杆(3)、(4)两端分别固定在横梁(26)的轴承座内，并且各有一端伸出轴承座接一个摇丝杆手把，中间分别有与丝杆螺纹相配的调节滑块(5)、(6)、调节滑块(5)置于新轨龙口框架(24)下部方形槽内，调节滑块(6)置于旧轨龙口框架(25)上部的方形槽内，新轨出轨龙口(II)的下部和旧轨出轨龙口(III)的上部各固接着两块燕尾导板(37)与其框架(24)、(25)形成两个燕尾槽套装在横梁(26)槽钢的裙板上。
3.如权利要求1所述的更换铁路长钢轨作业车，其特征是端部作业总成升降装置(IV)由横梁(26)，固定座(12)，两个升降导向立柱(29)，升降螺杆(7)组成，升降螺杆(7)上部有个挡台，升降螺杆(7)装置于固定座(12)中部的推力轴承(32)内，其挡台压在推力轴承(32)的上片上，升降螺杆(7)上部和横梁(26)中部的固定块(33)旋接，两个升降导向立柱(29)置装于固定座(12)两头的导向筒(30)内，其底部固定在横梁(26)上，升降螺杆(7)上部装有手轮(36)。
专利摘要一种更换铁路长钢轨作业车。它由30吨铁路通用平车(19)和在车上加装的端部作业总成(I)、新轨进轨龙口(15)、新、旧轨起吊装置(23)、(22)、桁架(13)、平车护卫装置(14)以及配重块(20)组成，平车的一端延伸数米、延伸部分和平车上部用桁架(13)加固，作业车成悬臂结构，悬臂端部悬装着端部作业总成(I)由升降装置IV调节上下移动，端部作业总成(I)两侧装有新、旧轨出轨龙口(II)、(III)用该作业车换轨时，新、旧轨不产生干涉、作业平顺、简捷，效率高、省人力，可由动力车牵引快速前行。
文档编号E01B29/16GK2263610SQ95238358
公开日1997年10月1日 申请日期1995年12月29日 优先权日1995年12月29日
发明者程福兴, 罗登佐, 徐元生, 张平生, 卢水银, 田时超, 刘海成, 周应文, 广钟岩 申请人:武汉铁路分局武汉线路段